Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

Konst att vara dig själv

Mellanklassmodeller blir mer lik varandra. Om du inte gillar det, var uppmärksam på Citroen-C5.
 

Individualitet måste vara måttligt
Extravagant externt och unikt tekniskt har Citroen Cars alltid betraktats som en produkt intern konsumtion. Utanför Frankrike och dess tidigare kolonier klagade de inte särskilt. Så Citroens verk i Ryssland tills nyligen gick antingen Shakhto Narco. Jag kommer ihåg, i början av 90-talet i Moskva sålde en sats hmm. Då ett kort stänk av intresse i Xantia. Men då var det bara episoder.
 
Situationen började förändras från mitten av 2000, då försäljningen av Citroen skarpt steg uppförsbacke. Till exempel, förra året har vi implementerat 2152 bilar, varav 887 var exakt C5. Vad är orsaken till framgång? För det första var det ett normalt återförsäljarnätverk som inte tidigare var. För det andra blev våra köpare av med misstro mot fransmännen. En positiv roll spelades av det faktum att med inflytande av ägarna av Peugeots Citroen-bilar upphörde att vara inte från den här världen. Individualitet och originalitet de behöll smidigt så mycket som nödvändigt, men de blev klara inte bara på franska. Men det viktigaste, Citroen ledde en rimlig prissättningspolitik i Ryssland.
 
Citroen C5 2,0 A / T
vanliga uppgifter
 
Kropp
5-sits hatchback
 
CURB VIKT, KG
1325.
 
Full vikt, kg
1845.
 
Maximal hastighet, km / h
202.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12.3
 
 
Bränsleförbrukning motorväg / stad, L / 100 km
6.4 / 12.3.
 
 
Bränsleserv
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cylindrig, inline, med två toppkamaxlar
 
Antal ventiler på cylindern
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, mm
85.0x88.0
 
Arbetsvolym, SMZ
1997.
 
Kompressionsförhållande
10,8.
 
Power, HP vid rpm
136/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
19.4 / 4100.
 
 
Chassi

 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Automatisk, 4-hastighet
 
Växelförhållanden I; II; III; IV; Z.kh.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2,46.
 
huvudväxel
4,09
 
Suspension
Oberoende, hydropneumatiska, CO tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
på longitudinella hävstångar
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
Torkemose
disk med förstärkare och abs, fronten ventilerad
 
Däck
195/65 R15

Intressant erbjudande
C5 med en hatchbackkropp och en 2-liters motor kostar från 21 900 till 29 000 euro. Men om du inte behöver ett läderinteriör med elektriskt reglerande stolar, en lucka i taket med klimatkontroll och hi-fi-ljudsystem för 1300 euro istället för en vanlig CD-spelare, kan du inte vara uppmärksam på toppnumret. Med tanke på det rikaste standardpaketet kommer bilen i vilket fall som helst att kosta upp till 25 000 euro. Även med en maskingevär. Om andra europeiska klasskamrater modelleras till en sådan nivå, kommer de flesta av dem att bli dyrare. Men C5 har också en unik hydropneumatisk suspension. Och det är mer än många analoger med dimensioner. I allmänhet är det med avseende på priset / numret på konkurrenterna i 2-liters C5 lite.
 
Tyvärr kan detta inte sägas om 3-liters V6. Nu, om motorvolymen var 2,5 liter och det visar sig 32 00037 000 euro. Dyr. Men ingen tvingar dig att köpa en klart överdriven bil, som tilldelas den fasta flaggskeppets roll.
 
Kommer till oss och vagn med en 2-liters motor. Andra saker är lika, det kostar cirka 1500 euro dyrare än hatchback.
 
För datering tog vi en hatchback med en 2-liters motor och en automatisk växellåda (1300 euro) i den mest motiverade, enligt vår åsikt, konfiguration. Basen kompletterade legeringshjul (500 euro), lufttryckssensorer i däck (190 euro), klädsel Velour Moire (500 euro) och ett paket med auto-sedan (460 euro) bakre parkeringssensorer, en intra-ensam spegel med automatisk växling Dag / natt, yttre speglar med den elektriska viknings- och automatisk inställning på bakhjulen när omvänden är påslagen. Som du kan se, för 24.850 euro får du en bil där det finns allt du behöver och ännu mer.
 
  Lista över standardutrustning
2.0 16V:
servostyrning;
Justerbar rattstång;
ABS med elektronisk bromskraftfördelning;
6 krockkuddar (front, sida, fönster);
hastighetssignalanordning;
Automatisk torkare med regnsensor;
Automatisk stängning av glasögon under regnet;
strålkastare bricka;
immobilisator;
klimatkontroll;
Atermal vindruta;
elektriska speglar och uppvärmning;
kraft fönster;
kosmetiska påfyllningsspeglar;
centralt låsning med du;
CD-spelare med 6 högtalare;
inbyggd dator;
Justerbar förar säteshöjd;
sitsuppvärmning;
Separat vikande baksätet;
fram och bakre armstöd;
Solskyddsmedel bakfönster;
Velour Salon;
elastiskt nät i stammen;
Stålhjul R15
3,0 V6 Dessutom:
anti-test system;
Dynamiskt stabiliseringssystem;
lufttryckssensorer i däck;
xenon strålkastare;
Automatisk koppling av ljus;
Framsäten med elektrisk justering;
Farthållare;
elektrisk drivenhetjustering av framsätena;
Justering av ländryggsätet;
lucka i taket med elektrisk enhet (alla modifieringar);
Klädsel Salon Velour Moire;
R16 hjul av lätt legering
 
Utanför och inuti
När jag öppnade stammen, skakade grannen. Han trodde att bakrutan grävdes och faller ut ur öppningen. Fortfarande runt glaset finns det ingen ram, inga luckor. Citroen-C5 mästerligt förtäckt som en klassisk sedan, men i själva verket är han en hatchback.
 
   
För bekvämligheten med lastning, lossning av vagnen kan squat på sternen. Små saker kan sättas i bagaget genom separat öppning av glas

Ser ut som en bil avsiktligt knappast. De avrundade mjuka linjerna på den främre optiken och vingarna strömmar smidigt i det höga, nästan ett och ett halvtätstak. På sidorna, även fasta. Speciellt massivt plastband på kroppens bottenperimeter. Om det inte var för roten till stammen, skulle C5 vilja få en fraktur Picasso, som ser densamma framför framsidan. Det är sant att mycket beror på färgen. Bilen kommer särskilt att vara full av mörk emalj. Och ljusmetall, tvärtom, slipa fetma och låta dig beundra de bisarra linjerna och övergångarna.
 
Men vagnen ser harmonisk ut. Dess och visuella heaveness förstör inte, och mata med tunna crescents av vertikala lyktor ser coola ut. Detta är ett sällsynt fall när kopian visade sig vara bättre än originalet.
 
Men och hatchbacken fick bara för det faktum att den tidigare citronen var mer elegant. Ja, men på grund av gränserna för det historiska hemlandet, blev de dåligt köpt precis för att de var för franska. Och C5 var väl accepterad i hela Europa. Om du tittar på denna sida är designers seger redan det faktum att de lyckades bevara den nationella identiteten och kontinuiteten i stilen. Citroen gissas absolut i bilen.
 
 

Interiören, tydligen, utvecklades också av patrioter av varumärket. Eftersom X-bokstaven har avlägsnats från beteckningen av modellen (kom ihåg: CX, HM, HM), bestämde de sig för att belysa den i inredningen. Korsade linjer spåras i sätena, den nedre mustaschen i ICA är inramad av den centrala konsolen, och den inbyggda datorskärmen fästes mellan toppen. Och låt den slutliga plasten inte högsta kvalitet, låta luckorna mellan panelerna inte skilja sig i den tyska precisionen passform, låt de inre dörrhandtagen inte är mycket bekväma. Det viktigaste är bevarat av allt som inte är jämförbart med den franska charmen och känslan av ljushet. Som om den osynliga psykologen berättar: killen är lättare att tillhöra saker. Gläd dig i livet och inte slipa, som en gammal jungfru.
 
 
I den centrala armstödet finns en låda för små och infällbara kopphållare
 
I ytterdörrarna finns separata stängningsfickor
 
För extra kostnad kan du få läderklädsel och elektriska enheter med en värmeintensitetsregulator

Gläd dig här, det finns något. Plyscha främre fåtöljer med vikningsarmstöd och en bred bäddsoffa skapar en hemtävlingsatmosfär. På många sätt är detta Merit of Velor Moir, som ser dyrare och ädla för personalklädseln. Förresten innefattar i paketet Velour Moir insatser under trädet på dörrarna och mittkonsolen, läderrattet, de bakre mattorna och belysningen av den nedre delen av den främre inredningen. Och hur många trevliga små saker här! I dörröppningen, enskilda stängningsfickor, under de främre stolarna, utdragbara brickor för skor och en stor tvåvåningshandske-låda med en luftkonditioneringsutgång och ett flaskuttag kan bli en minibar. Även solskyddsmedel är gjorda dubbelt så att det är möjligt att upprätthålla och vindruta och sidoglas.
 
Ändå lämnar det ljusaste intrycket volymen av kabinen. Citroen-C5 är definitivt en av de mest rymliga bilarna i klassrummet. Den bakre soffan kan ta tre. I bredden på platsen är tillräckligt, taket är högt, och golvet är nästan jämnt. Här tillhandahålls även den infällbara gardinen att genom det slitsade glaset av den femte dörren inte ledde till huvudpassagerarna. Förresten, i hatchbacken är gardinen användbar på vintern. När du öppnar stammen är det inte så snabbt när du öppnar stammen.
 
 
Vi gillade
 

Volumetrisk handskfack med kylning och överflöd av behållare för grunt uppstart

Full solskyddsmedel gardin och vikning bakre nackstöd som inte stör granskningen
 
Utomhusdörr gapförseglingar

Double Sunscreen Visors
 

Såväl som:
Arbeta hydropneumsuspension
Rik standardutrustning
Tillgång till många trevliga servicefunktioner
attraktivt pris
 
Vi gillar inte
 
 
Sätesuppvärmnings switchar är belägna i Blind Zone
 
Den nära placeringen av nyckeln och joystick hantering av ljudsystemet samma form
 
Överbelastad instrumentpanel
 

Såväl som:
Nervös och ologiskt arbete automatisk växellåda
Brist på väg lumen
Oförmåga att låsa stammen

Bakom ratten
Bred och franska mjuk främre fåtöljer faktiskt visade sig vara mycket bekvämt. I vilket fall som helst gjorde en 300 kilometer resan inte lämna en antydan av trötthet. Men först var det nödvändigt att få bekväm körning.
 
Höj- och sänkbar och lutningsvinkeln Baranca med en fyllig läder kant finner snabbt rätt position. Ändå är det mycket trevligare än standard plastbubbla. Sant, genom kanten av ratten är den vise snyggt med en överbelastad Hastighetsmätare skala och en mosaik mosaik klättring på varandra rattar visas. Tja, varför behöver du en oljetrycks pekare?
 
kontroller

1. 1. Fönster block och fjärrkontroll speglar. 2. Dörröppningsreglaget. 3. Boxing för småsaker och mugghållare. 4. Fjärrstyrning av ljudsystemet. 5. Screen färddator. 6. Alarm switcher. 7. Natt dörr belysning lägesomkopplaren. 8. Radio med CD-spelare. 9. Knapp blockerar centrallås. 10. Termostat kontrollpanel. 11. Askkopp. 12. Cigarettändare.

Att återuppliva apparater pilar, jag sträckte ut för tändningsnyckeln och nästan vände fjärrstyrning av musik, som i former av kopior ur tändningsnyckeln och ligger på en höjd med det. Men joysticken är mycket bekvämt. Det är nödvändigt att vänja sig vid det, kommer du inte dra radion bakom handtagen. Och det är bra eftersom volymkontroller och temperatur är också nära och är praktiskt taget urskiljas i form. Och när temperaturen är bättre att inte skjuta ner. Climatics handtag roterar smidigt, utan tydliga klick genom varje halv generation. Att fånga önskad temperatur, måste det bli distraherad till klimatkontroll display under en längre tid. Men klimat låter dig installera ett enskilt läge för förare och passagerare.
 
instrumentbräda

1. Kylvätsketemperatur pekaren. 2. PPC lägesindikatorn. 3. Bränslenivåindex. 4. Block av signallyktorna. 5. Hastighetsmätare. 6. Kör mätaren. 7. Varvtalsmätare. 8. Oljetrycks pekaren.

Annars är ergonomi väl genomtänkt. Alla kontroller är placerade på plats och arbetar med det förväntade systemet. Det kommer att användas för att endast användas till en liten fördröjning när strålkastare, ljudsignal och några andra elektriska apparater. Detta beror på användningen av multiplex-ledningar, de signaler som går längre än den vanliga.
 
 
Tyvärr visas kroppsnivåindikatorn på datorns datorskärm under korta perioder.
 
Bakre parkeringssensorer på C5-saken är inte överflödig
 
Till vänster om ratten i en liten låda med en släktare och en infällbar kopphållare
 
När knappen är försänkt blir dubbelkopphållaren på den centrala konsolen till en tur

Nedhållen glas av femte dörren och hög matning något förvärrad bakre översikt. Men den återstående Embasure fransmännen har försökt att inte distrahera. När den bakre soffan inte är upptagen, tas huvudstödet ner. Samtidigt kommer deras form inte att få tag i den bakre soffan utan att lägga fram huvudbegränsningen. Och ändå är paketet med auto-sedan, som inkluderar parkeringssensorer, det är bättre att beställa.
 
Barn i bilen
Från många andra Citroen-C5-bilar, kännetecknas det av närvaron av en bortkopplad passagerars krockkudde, vilket gör att du kan installera en barns rustning till höger framsäte, utfälld. Annars rekommenderas allt som alla barns blockering av fönster och slott på bakdörrarna och speciella barnstolar att installeras på den bakre soffan.
 
säkerhet
Vi har redan upphört att bli förvånad över framgången med moderna franska bilar på detta område. Det gjorde inte undantag och Citroen-C5. I kraschtesten på Euroncap-systemet gjorde det 30 poäng. Resultatet beror till stor del på en hög grad av skydd från laterala och pelare som uppnåtts på grund av närvaron av laterala och fönsterkuddar som standard. Dessutom tillämpas det på C5-tänkande framkuddar. Graden av deras beskrivning beror på styrkan i slaget.
  
När det gäller aktiv säkerhet är Citroen också tillgänglig än vara stolt över. I händelse av nödbromsning slår larmet automatiskt, varning som reser bakom den farliga situationen. Automatisk koppling på ljus och bakre parkeringssensorer, även om de inte är installerade på alla modifieringar, bryr sig också om säkerhet. Hur många olyckor inträffar på grund av det faktum att förare glömmer att slå på ljuset. Och parkeringssensorerna kan någonsin spara inte bara bilens stötfångare, utan också ett barns liv som inte kan ses för det höga foderet. Det är omöjligt att inte notera de registrerade lufttryckssensorerna i däck. Dessutom är det motsatta och dynamiska stabiliseringssystemet inställt på den kraftfulla versionen V6.

Vi skickar resväskor
Och här erbjuder C5 mer än du förväntar dig. Stammen är mycket kapacious (455 liter), ett nät är anordnat på golvet för att fixera den grunda ökningen och hatchbacken innebär en bekväm transformation av kabinen. För transport av stora saker är det inte bara att vika den bakre soffan uppdelad i andelen 40:60 (det finns ett helt jämnt golv), men använd också luckan bakom den centrala armstödet. Den senare är särskilt bekväm när du behöver bära, till exempel skidor. De passerar fritt i luckan, och två fullfjädrade platser kvarstår för passagerare.
 
Men den trevligaste överraskningen utarbetade en hydropneumatisk suspension. En tryck på knappen och Citroen, som om en kamel, som är hjälpsamt faller till marken så att ägaren är lättare att dra tunga balar på hans hump. Var dock försiktig: om bilen stannade på en ojämn yta, till exempel över en sten, kommer hon att falla på stenen.
 
För att trycka på Warrant Road är det inte nödvändigt att ens starta motorn för att minska vägen lumen och i bagageutrymmet. Och i det universella är det inte bara möjligt att helt och hållet höj den femte dörren, utan också separat sitt glas när det är nödvändigt att kasta något litet i bagaget, och bilen står i ryggen är parkerad. I allmänhet är C5-Brek mycket funktionell. Om du behöver en medelklassbil med en sådan kroppstyp är det nödvändigt att vara uppmärksam på Citroen först.
 
 
Road Lumen Adjuster ligger på den centrala tunneln mellan sätena
 
Om du trycker på knappen i stammens vagn, kan du sänka kroppens baksida
 

 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm

Mattplan
Vilka rivningar rivs under utsläpp av gas? Rackers snälla oroa dig inte. Förflyttningen av C5 i rymden är underordnad jämnhet och soliditet. Två-litersmotorn är ganska glad, utan onödig nervositet accelererar tung maskin. Feedback på styrstyrningen och bromspedalen är förutsägbara-korrekta, men det finns ingen sportskärpa i dem. Citroenarly koka över vägen som en fantastisk matta.
 
Kursens jämnhet är den viktigaste höjdpunkten i bilens beteende. Hydropneumatisk suspension gör verkligen vägen mindre. Kroppen är märkbart skakad endast på stora potholes och leder med skarpa kanter. Alla andra vägfel slås ut i suspensionen, som i gummisvampen. Men det betyder inte att bilen blir alltför mjuk. Stormsvängning på vågorna i ett landsväg bakom Citroen observeras inte. Vidare undertrycker den intelligenta hydrauliska suspensionen av hydrauliska-III rullar i varv och klämmor vid körbromsning. Om du vill uttrycka det, ger det sportregimen. Under normala förhållanden är dess integration fortfarande nästan omärkbar. Skillnaden visas bara med aggressiv körning på en slingrande väg, när reaktionen på rattens sväng blir mer akut.
 
 
Den automatiska rutan har manuell växlingsläge och två ytterligare lägen: sport (er) och vinter (snöflinga)

Av det totala solida bekväma beteendet slås endast den nervösa driften av automaten ut. Kanske hans enda värdighetsförmåga att sakta ner motorn. Men när du bromsar lådan kommer lådan att aktivt utgöra reducerade program som passagerarna ständigt peeling till näsan. Och på accelerationerna tar de av huvudbegränsningen, för och uppåt förekommer med märkbara jerks.
 
Citroen låda, som den mest moderna automaten, kan anpassa sig till drivstilen. Men det skulle vara bättre om det inte lärde sig det! Mer eller mindre adekvat automatiska överföringsarbeten, bara när du går lugnt eller tvärtom, aggressivt. Vid övergångstidslägena för anpassning krävs det som djuphavsdykning. Varför behöver jag en låda med intelligens, om hon kommer att ta bort efter några minuters lugn åktur, vägrar hon att slå på kick-down? Det är inte bara obekväma, men också farligt. Nej, C5 ska vara med en manuell låda.
 
Nästan all-road
Den all-wheel drive bil behövs inte alla, eftersom överdriven par ledande hjul kostnaderna helt bestämd pengar och möjligheter för framhjulsdrift är tillräckligt i de flesta situationer. Mycket mer ofta otillräcklig är markfrigång: sedan stötfångaren bröt sig in i snödriva, då avgaserna rörig på vägen till stugan. Här C5 erbjuder en radikal lösning. Med en hastighet av upp till 40 km / t, kan suspensionen dig att öka markfrigången till 170 mm, och i händelse av ett särskilt behov, kan långsamt (upp till 10 km / t) överbeläggning genom ett hinder, höjning kroppen till maximalt 210 mm som en riktig offer.
 
   
Hydropneumatisk fjädring kan ändra vägen clearance från 90 mm (lastning och lossning läge) till 210 mm

Emellertid har hydropneum fjädring en nyans. Vid överskridande de angivna hastigheterna, kroppen automatiskt sänker på ett steg under upp till den standard 130 mm. Och varje begriplig kroppsnivå saknas. Närmare bestämt är det (det ser ut som en hastighetsbegränsare i styrelsen för datorn ombord), men inte markeras med färg på en allmän bakgrund och lyser under korta perioder, och därför inte väcka uppmärksamhet. Efter att ha lyft bilen och vänja sig vid det faktum att hon tryggt hoppar runt Ughab, på en plan webbplats du är omärkliga själv accelerera lite snabbare. Kroppen sänks upp till 130 mm, och i nästa ögonblick bilen från hela marken appliceras på marken magen, så kör Citroen måste följa regeln: höjt kroppen för att se bakom pilen på hastighetsmätaren och titta på Resultattavlan för datorn.
 
Drift, service
Citroen återförsäljarnät i Ryssland aktivt utvecklas. I början av januari var 18 återförsäljare registrerade, varav 10 har rättigheter ett auktoriserat tekniskt center. Före början av sommaren är det tänkt att öppna ytterligare 13 poäng för försäljning av bilar och flera underhållsstationer. Samtidigt är Citroen inte begränsad till Moskva och St Petersburg. Nya återförsäljare kommer att visas i regionerna.
 
Det är anmärkningsvärt att i villkoren för kundservice Citroen ger inga ändringar i ryska detaljerna. Den fabriksgaranti på C5 är 3 år eller 100.000 km körning, och den planerade föreskrivs att passera 20.000 km. Allt som i Europa. Med den här tjänsten ska C5 inte förstöra dig. Som framgår av tabellen, kostnaden för planerat och, framför allt, är reservdelar mycket måttlig. Och detta är den verkliga artikeln av sparande.
 
Priserna för reservdelar och euron
TO1 30 000 km 121
TO2 60 000 km 161
TO3 90 000 km 121
Oljefilter 7,5
Luftfilter 9,8.
Bränslefilter 11,7
Tänd ljus (1 st.) 5
Timing Belt 51.
Bromspedaler
(fram / bak) 49/35
Spets Steering Thrust 30
Bollstöd 37.
Stötdämpare (suspensionscylinder),
fram / bak 216/66
Framvingen 85.
Bakvinge (sidovägg) 417
Huva 230.
Framdörr 213.
Dörr bak 205.
Främre stötfångare 223
Bakre stötfångare 239
Vindruta 200.
Sidoglas 60.
Frontljusaggregat 119
Baklykta monterad 53
 
Vi bestämde:
Citroen-C5 är ett bra val för vem som är van att ha sin egen åsikt eller bara vill sticka ut från mängden. Dessutom kan detta val dikteras inte bara av känslor, men också sunt förnuft.
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [03/03]