Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

Alla bilder Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Namn - pengar

Nationella funktioner i medelklassen

Hur länge har ägaren till någon ny utländsk bil såg ut som ett ballettdestin. Idag uppfattas importerade bilar av Zhiguli-klassen redan helt lugnt - Prestige-planen skiftas i medelklassen - D. Priserna här börjar från $ 18-20 tusen och når $ 30-40 tusen och ännu högre. En stor del av detta belopp betalas köparen ibland för en multilieri-motor eller en rik utrustning, och för det välkända varumärket - bilden kräver offer, främst ekonomiskt. För att räkna ut om vi ska gå till dem, jämförde vi flera stänger bilar.
Vem har mer bil

Volkswagen Passat (SP, 2001, nr 1, 5). Det välkända varumärket och konkurrenskraftigt pris (från ca 22,3 tusen) gjorde det till en bästsäljare i detta marknadssegment. En sådan kombination har inte varit möjlig, inte minst på grund av det hårda tullklareringen - volymen av bas turbomotor är endast 1,8 liter. Maskinen med motorn 2,3l (dock och rikare utrustade) kostar $ 10 tusen. Dyrare. Den minsta uppsättningen utrustning innehåller en manuell växellåda, ABS, servostyrning, två krockkuddar, centrallås, startspärr, luftkonditionering, glasögon och speglar, ljudberedning, veloursalong. Den testade passet med en femväxlad automatisk maskin, klimatkontroll och legeringshjul kostar $ 24,3 tusen.

Citroen C5 (SP, 2001, №9; 2002, №4). I jämförelse med tyska eller japanska bilar är fransmännen inte så populära i Ryssland, och Mark Citroen är kanske den minst distribuerade. Ändå är CEE-femte mötet på gatorna alltmer - höstägarna till franska charm, Citroen, förutom bilden av avancerade bilister som har sina egna åsikter än de allmänt accepterade. Det spelar också rollen som grundläggande utrustning är mycket rik - kanalskontrollen, regnsensorn, inbyggd dator, telefonberedning, fyra krockkuddar och två fullstora uppblåsbara gardiner, klimatkontroll med separat justering till vänster och höger, torkare bakruta. En sådan bil med en två-litersmotor och en manuell låda kostar 21,5 tusen dollar och överväger en treårig garanti (eller 100 tusen kilometer) på bilen och femårigt (eller 200 tusen kilometer) på hydropneumatisk

escape suspension, fördelar är uppenbara. Vi har besökt bilen till priset av $ 26,2 tusen - det är fortfarande rikare: automatiska, legeringshjul, parkeringssensorer, lucka, elektriska styrenheter på framsätena, införandet under trä och perforerad mocka.
Kia Madzhentis (SM, 2001, №8). I varumärkets titel dechiffrerar den stavelse KI hur man går in i världen, men betyder Asien. Om inträdet i Asiens värld inte strider mot dina idéer om prestige, är det värt att se Madhentis. Koreanskt ursprung och Kaliningrad-montering orsakade ett rekordlåg pris för den här klassen. Madzhentis med en två-litersmotor har, förutom baslinjens handel i baslinjen och kontakten med kontrollen, dimljus och radio (men bara en krockkudde) och kostar bara $ 17,8 tusen i testet, a Bil med en 2,5-liters sex, automatisk, strålkastare, lucka, andra krockkudde, ljudsystem med en CD-spelare, klimatkontroll, hjul på hjul - för alla om alla $ 21,2 tusen.
På nationellt tecken?

Tyska bilar präglas av traditionellt högkvalitativ tillverkning. Volkswagen Passat är inte ett undantag - på gränssnitten i kroppselement, du kan kontrollera linjalen, och korsningen på kromkanten av taket är inte tjockt av håret. Men det är svårt att vara Gud - den minsta mismatchen av panelerna i stugan, som i andra fall det helt enkelt inte skulle bli uppmärksam, här rusar det i ögonen. Men sådana flams är en gång eller två och vände sig om. Och de gjorde dem märkbara design, som var mycket krävande för tillverkningens noggrannhet - de flesta andra företag har helt enkelt inte råd att riskera. En ganska måttlig garanti - ett år utan en körsträcka - endast resultatet av marknadsundersökningen och är inte relaterad till kvaliteten på själva produkten.
Modest utrustning ger ett dubbelt intryck: Material är bra, men monotont svart färg; Snygga kromelement och en dålig central konsol med en mängd pluggar - som om ram utan stenar: det saknar klart hud och trä, visar och alla slags omkopplare. Tyskarna följs av framgångsrikt funna komposit och ergonomiska lösningar - i Passat behöver du inte vänja sig på någonting, händer och ögon hittar vad du behöver.

Salongen är mycket rymlig - föraren sitter under mitten av taket, över huvudet är ca 160mm utrymme. Sätets och ratten är enorma, och stolarna själva är ovanliga mjuka, bekväma, men samtidigt är kroppen väl fixerad. De bakre passagerarna speglar huvudet på ett fallande tak - bra, det stora beståndet framför knäna gör att du kan glida ner dig något.
En särskiljande egenskap hos franska bilar är ett överflöd av icke-triviala lösningar, både designer och teknisk. Med många kan du hålla med, andra - utmaning, men de kan inte vara originalitet. Citroen C5 är ihåg, först och främst en ovanlig silhuett med en massiv näsa och kort matning. Ja, och är det mycket mycket praktiska hatchbacks i den här klassen, om än förklädd under de sedans? Förresten är det troligt att det är en stor lastöppning som i stor utsträckning beror på den relativt låga styvheten i kroppen - med en diagonal hängande från Citroen, till skillnad från ett par andra maskiner, är dörrarna stängda med ansträngning. Ja, och noggrannheten hos passande kroppspaneler är inte högst - stegen är märkbara, slitsarna är märkbara.

Frontpanelen som bildas av parningen av komplexa ytor, som om de dras av en djärvt slag på pennan. Citroen salong även 50mm bredare än den hos passat, men en del av den inre höjden åt luckan under klädselns klädsel. Förresten styrs det av ett roterande handtag - bekvämt, men också ovanligt. Sensationen av utrymmet ökar det perfekt släta golvet, utan en central tunnel på baksidan; Landning här, som på tyska, är nästan förtryckande på toppen och med en knänmarginal. Kompakta huvudbegränsningar som är blandade nästan baksidan av baksidan, lämna fri från ganska låg lumen i bakrutan. Liksom många franska finns det tillräckligt med avskilda platser här - en stor tvåvåningshandske box-kylskåp, fickor och lådor i dörrarna, pallar under framsätena.
Solding till asfalten Kia Madzhentis ser inte på de fattiga i förhållande till bakgrunden av framstående rivaler. Återkallande av kylarens foder är en lyxig Cadillac, han trivs med en snygg kroppsammansättning och högkvalitativ färgning. Flera gammaldags ritning av bakljusen, men det här är en smakfråga. Men inuti känslan av att den otrevliga grå salongen kom hit, och var ursprungligen avsedd för bilen med en klasssänkning: billig stämplad plast, infertilitetsdesign av element, utilitära svarta växlar, platta styva säten.

Av Gud är det värt att spendera ytterligare $ 1,5-2 tusen på en mjuk hud, införandet under trädet, de elektriska regleringsplatserna och något annat - det är fortfarande svårt för sådana pengar att hitta ett alternativ. Men med några konsekvenser av ett demokratiskt pris måste fortfarande uppgå: Till exempel regleras styrkolonnen endast på hörnet av lutningen, kraftfönstren har inte funktionen av borttagningen - omvänd när den hängs under glas.
Madzhentis Salon är nästan lika rymlig och rik på komfortelement, som det föregående paret, även om mitten av baksätet är en kulle, sticka passagerarhuvudet i ett något lägre tak. Bekvämt tändlås med ringbelysning - Sätta i nyckeln, behöver du inte titta på ratten. Förresten, när tändningen är avstängd, går all utomhusbelysning ut, vilket säkert kommer att uppskatta de glömska förarna; Du kan utse bilen på parkeringsplatsen på dess inkludering. Bredvid cigarettändaren finns det även ett speciellt uttag för anslutning av kompressorn eller andra elektriska apparater.

Bilar i denna klass används sällan för ekonomiska behov, men resväskorna eller sportutrustningen svarade och kommer därför att titta på stammen. När det gäller volym är de nästan lika och omvandlade på grund av de vikbara delarna av sätena, men de har sina egna egenskaper. Passatfacket är nästan rätt rektangulär form, men bakrutan är märkbart förkortad av öppningen. Citroen, som alla hatchbacks, glädjer med utmärkt åtkomst och den enda kan ge en platt kudde med en vikad rygg. I Madzhentis tillgång, en mindre lasthöjd och en stor bredd i ryggen, minus - efterföljd med sidorna av luckan, som förbinder stammen med inredningen.
Tro dina ögon!

Utseendet på vår Trinity återspeglar ganska exakt karaktärerna av bilar. Volkswagen Passat lyfte på den anpassade suspensionen ser ut, suplocessable och dynamisk - och i rörelsen. En relativt liten volym av motorn med fem ventiler per cylinder och turboladdare når toppen av vridmomentet redan 1750 b / min och ger utmärkt dynamik. Maskinen är omkopplad utan förseningar, men med en minimal tillsats av gas, missbrukar den övergången från V till IV-överföringen - på motorvägen är det lämpligt att slå på det manuella styrläge genom att fixa en av dem. Den mest anmärkningsvärda nackdelen är ett oläsligt intervall av intervall på instrumentbrädan och som oskiljbara små märken på väljarledningen. En tät upphängning klarar utan problem med medelstora av potholes och saknar kroppen bara små beläggningsfel, instilling vårdslöshet - framför spårvagnarna, jag vill inte sakta ner. Det är viktigt att observera åtgärden - den komplexa främre suspensionen från aluminiumlegeringar ger noggranna reaktioner av maskinen, men gillar inte grov. Mycket bra bromsar - även på den våta asfalten, bromsbanan med 100km / h uppgick till endast 38,4 m! Den låga ljudnivån och maxhastigheten på 212km / h vittnar om god aerodynamik.

THUSTEN-formad Citroen C5 liknar en stor kaliberprojektil - och i naturen liknar Express. Den minst kraftfulla, det visar sig vara en avsiktligt förlorande position på dynamiken, men det kan skryta en otroligt exakt hastighetsmätare: fel - bara 0,4%! Jag vill inte sätta pedalen på golvet - den mjuka hydropneumatiska suspensionen brinner, konfigurerar på ett lugnt flyg. För en energisk åktur finns det ett mer styvt sportläge, och att flytta genom hinderet kan clearance ökas till 210 mm! Den automatiska växellådan, förutom den vanliga, finns det också sport och vinterlägen - i den senare, för att utesluta slip-ups på III-överföring. Det finns en manuell kontroll med en ganska styv växellåda - utan att byta upp för att uppnå maximala varvtal. Vad är nyfiken, i det här läget kan du börja åtminstone IV-överföringen. Sann är intervallikonerna på väljarkelinjen förskjutna, och dupliceringspekaren bland instrumenten ger information med en fördröjning, som först blir lite irriterande. Men nödlarm, som inkluderar med en skarp bromsning, kommer säkert att öka chanserna att spara foder.
Klassiskt respektabel Kia Madzhentis är lätt att föreställa sig med en personlig förare, och sådana maskiner är inte märkliga. Till ett avslappnat sätt kör en försiktigt arbetsmaskin och enkel kontroll. Du kan gå och tillräckligt dynamiskt - en kraftfull sexcylindrig motor och handgjord växellåda. Detta tillåter, och en bakre suspension med flera typer med en blåsande effekt säkerställer tillförlitligt beteende i varv. Bara titta noga under hjulen - suspensionens energiintensitet är måttlig, och motorns lume är en tom maskin - bara 130mm.
Av varorna och priset

Berömmelse, märkets prestige - begreppen är inte alls efemera: de är skapade av noggrann arbete med design och efterbehandling av varje modell. Ägaren av en sådan bil kan vara övertygad om hennes kvalitet, men betalar också för det dyrt. Om det inte finns några extra pengar, men jag vill inte se mer sämre än andra - vad som kommer att behöva kondoscement till lite mer brist och komfort som de idealiska bilarna inte händer ...

Volkswagen Passat av den nuvarande, den fjärde generationen debuterade 1996, och fyra år senare uppdaterades allvarligt. Sedan och vagnen är tillgängliga med kropparna, utrustade med framsidan, och kraftfulla modifieringar är också fulla (4 motion). Den har ett brett spektrum av kraftenheter: 1,6 bensinmotorer; 1,8; 2,0; 2,3; 2,8 och 4,0 liter, turbodieslar 1,9 (101 och 130 hk) och 2,5 liter, växellådor - fyra-, femhastighetsautomatiska eller fem-, sexhastighetsmekaniska mekaniska.

Med upphörande av frisättningen av toppmodellen av Hmm Citroen C5, som ersattes 2000 blev en liten kompakt Xantyia, företagets flaggskepp. Hatchback med Silhouetten av Sedan förra året fick förstärkningar i form av en rymlig vagn (BRIC). Utrustad med 1,8 bensinmotorer; 2,0 (136 och 140 hk), 2,9, såväl som turbodiesel 2,0 (90 och 110 hk), 2,2 liter aggregeras med automatiska fyra eller mekaniska femväxlade växellådor. Branded Dish - Justerbar hydropneumatisk suspension Hydraulisk III.

Kia Madzhentis introducerades i slutet av 2000 som Clarus-modellens ersättning. Mellanklassens framhjulsdrift är byggd på samma plattform som Hönde Sonata IV och V generationer. Utrustad med 2,0 bensinenheter; 2,5 liter och automatiska fyrstegs- eller mekaniska femväxlade växellådor. I Ryssland säljs bilar som är monterade på Kaliningrad Auto Enterprise.

Det brinnande piktogrammet påminner: Tryck på bromspedalen för att översätta automatväljaren från positionen R. I rätt läge implementeras manuellt läge.

Volkswagen Passat.

Liksom de flesta Volkswagenov är den högra yttre oljespegeln mycket liten och snedvrider föremål.
Ett nödstoppskylt på insidan av bagageluckan hjälper till att se bilen i mörkret.
Apparaten är koncisa och lätt att läsa, men väljarkristallpekaren på väljaren är dåligt synlig utan bakgrundsbelysning.
En split (40/60) tillbaka kan vikas, men en jämn lekplats fungerar inte.
Till skillnad från de flesta fronthjulsdrivna bilar ligger passängmotorn i längdriktningen.

Dubbel antickery visir - komfort består av små slag.

Stommen kan omvandlas till en platt frakt.

Golvet på baksidan av inredningen är slät, utan en utskjutande tunnel.

Citroen C5.

I Frankrike är enkel kontakt med parkering ett vanligt fenomen. Förmodligen viks de yttre speglarna på parkeringsplatsen automatiskt.
I denna position väljs endast den fria kursen på handtaget - dörrlåset är fortfarande stängt ...
Beteckningarna av väljarpositionerna sammanfaller inte med slitsarna, som i början orsakar vissa svårigheter. Till höger - kontrollpanelen av hydropneumatisk suspension.
Vägklarering varierar i intervallet 90-210 mm.
På instrumentbrädan är stängd, men rätten där var en plats för oljetemperaturpekaren.

Rekord måste läggas i regnet!
Åtgärder utfördes vid kallt väder vid 100 procent fukt. Den höga densiteten av luft som tillhandahålls en extra kraftökning (särskilt turboladdad handelskatt), vilket gjorde det möjligt att till och med överstiga fabriksdata i acceleration till 100 km / h. I sin tur ledde det ökade aerodynamiska motståndet till en märkbar chans att maximala, särskilt i maskiner med atmosfäriska motorer - Citroen och Kia.

Kia magentis
Inte så lätt att justera höjden och vinkeln på kudden med ett par täta handtag.
Interna pennor i en kunglig är stor - de kan dras av med hela handen, och inte två fingrar, som ofta händer.
Vid vikning uppnås inte ryggstödet, men den resulterande öppningen är liten.
I ett speciellt fönster på instrumentbrädan visas överföringen.
Under huven i Madzhentis - en kraftfull 2,5-liters sex.

Storlekar av kabinen och stammen
Storlek, Volkvage Citrogen
mm passat c5 madzhentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Luke) 955 (Lukas)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510

T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
a, hagel. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730 * 655

Volkswagen-Passat.

Högkvalitativ tillverkning, mycket rymlig inredning, utmärkt dynamik, bra bromsar.

Relaterad basutrustning, en hårdkänslig pekare av väljarpositionerna, en blygsam garanti.

Citroen-C5

Rik grundutrustning, justerbar upphängning, lång garanti, bekväm stam.

Felaktig montering av kroppspaneler, en relativt svag motor.

Kia Madzhentis

God kvalitet passande kroppspaneler, kraftfull motor, attraktivt pris.

Ganska dålig salong, inte mycket bekväma stolar, relativt styv suspension.

SPECIFIKATIONER
(Tillverkare)
Volkswagen-citrogen
Passat C5 Madzhentis
Vanliga uppgifter
Antal platser 5 5 5
Nuvarande
massa, kg 1375 1325 1445
Fullständig vikt, kg 1930 1845 1855
Mått, mm:
längd 4703 4618 4745
bredd 1746 1770 1815
höjd 1462 1476 1420
Bas, mm 2703 2750 2700

Pitch, mm.
fram / bak 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Väg
clearance, mm 110 130 * 160
Volym
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximal
hastighet, km / h 215 202 209
Överklockningstid
0-100 km / h, från 10,5 12,3 10,9
Radie av rotation, M 5,3 5,7 5.3
Bränsleförbrukning,
l / 100 km
highway / City 7.0 / 13.4 6.4 / 12.3 8.3 / 15.3
Bränsle, L 62 66 65
Bränsle AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR
Plats längsgående tvärgående
Antal cylindrar / P4 / P4 / V6 /
ventiler 20 ** 16 24
Arbetsvolym, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Cyl. x 81.0x 85.0x 84.0x
kolvrörelse, mm 86,4 88,0 75,0
Kompressionsförhållande 9,5 10,8 10,0
Power, kw / l. från. 110/150 100/136 124/168
vid RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
Ögonblick, n.m.
vid RPM 1750 4100 4000
ÖVERFÖRING

Framhjulsdrift
Växellåda A5 A4 A4
Överföringar I - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; s. X. - 2,46 s. X. - 2,48.
s. X. - 4.10.
Main Gear 3.29 4.09 3.77
SUSPENSION
med tvärgående stabilisatorer
hållbarhet på underramar
vårhydropneum-vår
thic
framför två par typ två skillnader
avlägsna machenians
höjdhöjd i höjd
hävarm
bak longitudinella longitudinella många
hävstångar, provtagare
elastisk
gunga
noahstråle
STYRNING
rack med förstärkare
Torkemose
hydraulisk med förstärkare och ABS
framskivan ventilerad
bakskivsskiva
ventilerad

Däck
205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15
* I normal position är utbudet av förändringar 90-120 mm.
** TURBOCHARGEDV.

Resultat av mätningar som kör
Väderförhållanden: Temperatur + 3C, tryck 744 mm Hg. Konst., Luftfuktighet 100%, täckning - våt asfaltbetong
Volkswagen-citrogen
Passat C5 Madzhentis
Viktegenskaper
Curly 1446 1419 1486
massa, kg.
Ladda
på axeln, kg:

fram 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
bak 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning -
2 personer + 25 kg)
Acceleration, med:
0-40 km / h 2,5 3,1 2,8
0-60 km / h 4,2 5.3 4.3
0-80 km / h 7.1 8.4 7.1
0-100 km / h 9,7 11,8 10,2
0-120 km / h 13,4 16,6 13,7
0-140 km / h 18,6 23,6 20,5
0-160 km / h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km / h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km / h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
Maximal
hastighet, km / h 212.5 192.3 194.4

Fel
hastighetsmätare,% 0,8 0,4 3,4
Elasticitet *, C:
60-100 km / h 5,2 6,8 6,1
80-120 km / h 6,6 8,0 6,8
Nick, M:
120-50 km / h 1167 1263 1137
50-0 km / h 414 536 359
Bromsning
från 100 km / h:
bromsbanan, M 38,4 41,4 42,6
saktar, m / s2 10,0 9,3 9,1
* Sparka ner.