Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

Alla bilder Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Föränderlig

Citroen-C5 bär funktionerna i företagets originalitet
Citroen C5 debuterade hösten 2000 på Paris Motor Show. Sex månader senare uppvisades en BRIC WAGON i Genève. En hatchback med bensinmotorer 2,0 eller 3,0 liter med en kapacitet på 136 och 210 liter levereras till Ryssland. från.; Vid slutet av hösten kommer en bil med en dieselmotor att visas, en universell lite senare.

Hydraulisk aktivitet

Historien om företaget Citroenovsky suspension hydraulisk stiger till den avlägsna 1955. Sedan visades paris-showen allmänheten till allmänheten. Istället för fjädrar och stötdämpare installerades fyra sfärer med rörliga membran i sina suspensioner. För arbete tog olja för hydraulisk och gas (kväve) under högt tryck.
Systemet har uppgraderats genom åren. År 1993 uppträdde följande generering av bolagsupphängning hydraulik-II. Här, förutom de fyra huvudområdena, som arbetar med sitt eget hjul, finns det två mer separat för fram- och bakfjädringen. De tillåter separat förändring av vägklaringen fram och bak, liksom ibland hjälper de hjälp till de viktigaste arbetarna, vilket garanterar ökad komfort. Slutligen, Hydraulic-III, som hittade sin plats i Citroen-C5, som är intressant tillagd eller ändrat i det? Först, applicering av syntetisk olja i hydraulsystemet, har ingenjörer ökat interserviceintervallet och uppnådde mer stabila egenskaper, inklusive temperatur. För det andra är suspensionens arbete på väg en mycket kraftfullare dator med ett smartkontrollprogram. För det tredje, även åtminstone fabriksgarantin på systemet med hydrauliska-III: 5 år eller 200 tusen kilometer av körning.
Tro på drömmen och gå

Sitt ner mer bekvämt i stora stolar med tre justeringar (höjden på kudden, lutningen på baksidan, längdläge), vi utför det knubbiga ratten, justera speglarna och gå.
Under huven 2,0-liters 136-stark bensinmotor, under den högra selektorn hos den automatiska överföringen. Förresten, adaptiv, med möjlighet till manuell växling. Jag kommer att starta bekanta med det vanliga driftsättet för automaten och suspensionen av sportknappen fortfarande imponerar.
Medan vi går runt i staden, ger den femte inte ovanligt. Den goda effektintensiteten hos suspensionen gör det möjligt att svälja små och medelstora oegentligheter. I ett försök att snabbt hitta åtminstone några höjdpunkter kommer upp för en intressant funktion. I små defekter uppträder Citroen beläggning som en bil med en ganska tät kortspektakulär suspension, passerar trivia på kroppen; Det är värt att komma på oegentligheterna mer upphängning som om hon ger slack: det blir som en låg hastighet med inte för hårda stötdämpare (det här är naturligtvis en analogi: varken fjädrar, inga stötdämpare från C5, som du kommer ihåg , Nej).

Vi lämnade för ett landsväg: Det ovanliga beteendet hos suspensionen manifesteras häri, beroende på beläggningskvaliteten, varierar dess densitet. För dem som är vana vid att njuta av turen är det förmodligen en Sök. Men för älskare av bekväm rörelse i rymden är osannolikt. Trots de runda mjuka externa egenskaperna hos bilen, den förväntade kattmjukheten, erbjuder hans suspension inte.
Och vad i sportläge? Tryck på SPORT-knappen och föreställa dig själv ryttare. Och utan att höga kryssningshastighet växer med ytterligare 2030 km / h, börjar det fokusera på gummi, kanske att det har förändrats i suspensionen. Bilen blev lite starkare skakad. Energiintensiteten verkar vara densamma, styvhet, det verkar, har inte förändrats.

Vi återvänder till den delen av vägen där alla är ett tecken i asfalt, och försök igen: den vanliga, sport, vanliga, sporten
Resultatet av prover på cafeterian blev överraskad ännu mer även när man körde på stötar är allvarliga skillnader inte synliga.
Polygon, middag, torr asfalt och fullständig frånvaro av störningar. Bara här, omväxlande, som utför typiska övningar om hantering, utan svårighet, fann skillnaden mellan suspensionens vanliga och sportregimer. Med den andra, en mycket liten ökning av styvhet och minskning av suspension; Försvinnandet av enkel överträdelse i lägen nära kritiska. I sportpositionen blir bilen strängare, speciellt med en hastighetslam, när du snabbt måste flytta ratten åt vänster till höger. I vardagen kommer fördelarna att manifestera, om föraren tillåter ett brutto misstag, kommer att förlora bilen och sedan börja fånga den.
Andra sfärer

Suspensionen verkar ha räknat ut. Nu kommer vi att hantera resten av bilen.
Han är rymlig och blir inte en piskad pojke mot bakgrund av konkurrenter som Ford Mondeo eller Volkswagen Passat. Här känns den tredje passageraren i baksätet inte för mycket. Komfort framför ett separat ämne. Bekvämlighet här tillhandahålls inte bara av omfattningen. På båda sidor av sätesföraren hittar armstöd, rätt justerbar i höjd (med spärr). Vänster vid hand visar sig att styra glasögonen (naturligtvis, med automatiskt läge). Maskinen är utrustad med parkering och regnsensorer (med de första dropparna av glas nära sig); Det finns accelerationssensorer, som uppmanar en smart suspension när föraren börjar komma in i svängen. Glazing Atmal, så att solens strålar inte är betygsatta salongen. Klimatkontrollen känner emellertid hans verksamhet. Vädret för föraren och rätt passagerare ställs separat, dessutom, även i en handskfack, kan du plötsligt lägga den luftkylda luften?
Naturligtvis kan det frysas till den här maskinen. Interna dörrhandtag verkade mycket bekväma, inte mycket tysta däck, inte tillräckligt med informativt ratt.

Den automatiska överföringen i det vanliga läget är bra tills acceleratorpedalen trycks på högst hälften. Med intensiv pedal, blir maskinen, tydligt inställd under en bekväm åktur lite tankeväckande. Genom att trycka på SPORT-knappen (den här tiden relaterade till växellådans lägen) kan du förkorta pauserna på meditation. Citroen är utrustad med nödbromssystem i händelse av någonting, det kommer att bidra till att tillämpa pedalen. Dessutom förstår bilen i sig att du måste aktivera olyckan.
Vi sa inte hur mycket är C5? Det är dags. Med en två-litersmotor och en manuell ruta från $ 21.500, med automatisk från $ 22,900. Varje tre-litersmotor är dyrare, från $ 31.500. Garanti? Tre år eller 100 tusen km körning. Messenger Mileage 20 tusen km. Ah, du är densamma, men mer? Vi måste vänta lite. Efter att ha tagit bort Xantia lovar företaget att frigöra Citroen C6. Det är sant att det här är en helt annan historia. Z.

Citroen C5.
Vanliga uppgifter

Число мест 5; снаряженная масса 1320 кг; полная масса 1845 кг; максимальная скорость 202* км/ч; время разгона с места до 100 км/ч 12,3* с; расход топлива в условных загородном и городском циклах 6,4*; 12,3* л/100 км; запас топлива 66 л; топливо бензин неэтилированный АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина 4620; ширина 1770; высота 1480; база 2750; колея спереди/сзади 1545/1510; объем багажника 455/1310 л; радиус поворота 5,9 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, бензиновый; расположен спереди поперечно; рабочий объем 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня 85х88 мм; степень сжатия 10,8; мощность 100 кВт/136 л. från. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент 190 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I 2,72; II 1,5; III 1; IV 0,71; Z.kh. 2,46; главная передача 4,09.

ПОДВЕСКА: спереди типа Мак-Ферсон, сзади продольные рычаги; со стабилизаторами поперечной устойчивости; собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: дисковые, спереди вентилируемые; с усилителем, АБС и системой экстренного торможения. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15.
*С автоматической коробкой передач.

Энергоемкая подвеска, просторный салон, хорошая шумоизоляция, выгодные условия гарантии.

Мелкие неровности передаются на кузов, недостаточна информативность рулевого управления.

SAMMANFATTNING
Интересный своим поведением на дороге автомобиль с просторным салоном и неординарной внешностью.

Дорожный просвет изменяется в диапазоне 90230 мм.