Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

Alla bilder Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Bekväm

Produktansökan

Citroen-C5 debut med en hatchbackkropp (Pseudoedan) ägde rum under hösten 2000. Sex månader senare var det en vagnsavbrott. Tillsammans med TSE-fem presenterades också en ny generation av aktivt aktiv hydropneumatisk suspension hydraulisk-3, vilket kan upprätthålla permanent markfrigång vid lastning och automatiskt anpassa sig till det aktuella rörelsetillståndet. Suspensionen kan styras manuellt genom att ställa in olika kroppshöjda över vägen.
Det är möjligt att denna speciella egenskap av C5 förklarar den höga försäljningsnivån av bilar i Ryssland under det senaste året och en halv. Låg planterad, enligt våra standarder, kan den bekväma bilen gå upp på spetsen och ta hand om det trasiga landet. Driften är naturligtvis bara den främre, men vägen clearance samtidigt som ett vanligt offer. Och ännu mer attraktiv för amatörer av aktiv rekreation, en vagn med en lyftkapacitet på 600 kg, med 563 liter av den klädda stammen eller 1658 liter transformerade när de laddas under taket. Även hatchbacken i ett minimum är 456 liter. Razo och bara!
I Ryssland erbjuder de bilar med en hatchbackkropp och ett 2-liters rad kvart, 100 kW / 136 liter. från. Till ett pris av 21 900 * euro eller med en 3-liters V-formad sex, 152 kW / 207 liter. från. - från 31 990 euro. Vagnen kan endast köpas med en 2-litersmotor och en manuell växellåda från 24 390 euro.

Standardutrustning är en - SX, även om det inte finns några ytterligare alternativ som inte betecknas med en separat förkortning. Minsta uppsättningen innehåller klimatkontroll (!), ABS, sex krockkuddar, magnetol med CD och sex högtalare, startspärr med centrala lås, kraftfönster på fyra dörrar, uppvärmda framsäten och ytterspeglar, dimljus, velours resultat, atmala glasögon. I bilen hittar du många trevliga små saker. Denna strålkastare och en kylbox (smörgåsar är bättre att hålla i kylan), det är en regnsensor, på signalen som windows är täckta och fönstren är påslagna, det här är den bakre fönsterridån och gallret i trunk. Anständig utrustning i den grundläggande konfigurationen är i allmänhet en av de attraktiva sidorna av citronen som erbjuds i Ryssland.

Om maskinen förutom detta har legeringshjul och är också utrustad med parkeringssensorer och vikning av yttre speglar, kommer priset att öka med cirka 950 euro (från 22 860). Med en dyrare velour - en annan 500 (från 23 360), och med Alcantara - med 1100 (från 23 960).
En fyra-stegs automatisk hatchback istället för en manuell låda gör det dyrare än en grundläggande version av 1300 euro (från 23 200). När man köper en stationsvagn måste du betala extra 1000 euro för en automatisk låda - det kommer att visa sig minst 25 390.
Några ord om bilen, som föll till oss för testet. Hon kan säga ovanlig utrustning. Sådana återförsäljare är extremt sällsynta. Ingen radio, strålkastare, sitsuppvärmning och bakre torkare, men det finns separata alternativ från den extra listan - parkeringssensorer, vikningsspeglar, legeringshjul och velour är dyrare. Detta alternativ kostar 23 360 euro.
VAD FINNS INUTI

Volymen på kabinen motsvarar helt den förväntade bilen i den här klassen. Sitt här är bekvämt överallt, även om Troim bakom lite stängd i axlarna. Var uppmärksam på nyfikna funktioner.
Ett ganska hackat ratt har ett mjukt lager under trimmen (det är enkelt gjort med fingrarna) skapar en känsla av en mycket kedja av ett grepp. Hjuldiametern är något mer medium. Justeringsområdet för ratten och lutningsvinkeln är måttlig, men tillsammans med den förändrade höjden på stolen för detta mer än tillräckligt. Höjden är också justerbar och passagerarsätet finns inte ofta.
Armstolarnas velours klädsel skapar en bra vidhäftning av den femte punkten med bilen, även om kuddens form och ryggarna om den inte är mycket ivriga. Stolarna är i allmänhet neutrala mot föraren - de räcker inte med sitt järngrepp, inte omsluter alla slags support, förmodligen inte ens försöka omedelbart upprepa formen på ryggen. Så jag skulle begränsa den övergripande bedömningen av de fyra.
På franska, många lådor, fickor, kopphållare, men här är en plats att sätta glaslistan med en kall dryck, det fanns inte omedelbart. Döende, kunna bifoga det till en stor askkopp för de bakre passagerarna mellan framsätena. Det visade sig vara mycket bekvämt.

Redan som redan har blivit bekant för många bilar, utställningen av sidoprassen, som ofta placeras i mitten av frontpanelen, i TSE-femte, utför en annan viktig funktion. Den visar en av de fyra nuvarande suspensionstaterna, men visar dock inte en vägklarering, men den maximala hastighet som den får gå i en eller annan position. Men allt slutar så snart bilen utförde ditt lag upp eller ner. Så du kan gissa på språng, oavsett om du är mycket upptagen ovanför vägen, mycket svårt. Är det som närmar sig gränsen tillåten med en sådan hastighetsupphängning. Då är du artigt sårad.
Några ord om stammen. Förutom det faktum att det är stort har det ett rutnät och fyra loopar för sin montering (eller lastmontering). Återförsäljaren kan också köpa en mycket användbar sak - en glidhylla för små föremål (se bild).
Naturligtvis transformeras baksätena i delar och huvudstöd som ligger på dem i det nedre läget är försänkta i ryggen, för att inte störa översynen.
Mer om Trifles. Det finns ytterligare butiker i kabinen - idag använder de ofta mobiltelefoner för att ladda mobiltelefoner. Gasbehållarens lock är stängd av en nyckel från tändlåset. Och det avstånd du lämnade för att köra till närmaste besök på bensinstationen omedelbart efter att motorn startats fram på kilometern istället för en kilometer som reste.
Hur klädnader

En två-liters 136-stark motor är tillräcklig för att gå snabbare flöde. Bilen svarar på att trycka på rätt pedal inte explosiv, men självsäker. Det första hundra C5 med en manuell växellåda och partiell belastning övervinns i 10,8 sekunder, med en automatisk - för 12,3 s. Transmissionerna är inte långa, låt oss säga, på den andra vid 6000 varv, ringer maskinen endast 90 km / h. Samtidigt, på grund av den imponerande maximala hastigheten och måttlig, i förhållande till bilens massa, svänger den femte volymen den femte på den solida hastigheten, så det använder den praktiskt taget inte den i staden.
Den mekaniska rutan kommer att uppskattas väl. Inga klagomål om det, men vi har träffat moderna enheter med enklare överföring.
På vägen beter sig visdomsupphängningen elastiskt och tätt. I mer välbekanta definitioner kan det kallas måttligt tufft. Nästan exemplifierande beteende hos bilen på vågorna av olika längder med en mycket konkret förare av absorptionen av små förkylningar - först suspensionen och efter kroppen.
Mycket små carns av bilen, även i det vanliga läget för suspensionen. När SPORT-knappen trycks ned ändras inte den kontrollitetsegenskap som vid första anblicken nästan inte ändras.

Skillnaden blir märkbar när du försöker flytta ratten med hög hastighet i olika riktningar, imitera omvägen plötsligt uppträdde hinder. I sportläge kommer rullar märkbart mindre på den andra, inversa MASHE (när du återvänder till den tidigare ockuperade remsan).
Låt oss äntligen vända sig till de fyra positionerna i suspensionen i höjd. Den lägsta, parkering, det är i princip och inte att använda - bilen är redo att stå fast med någon kroppshöjd över asfalten. Det är möjligt att gå ner ner, giltig gården hundar under bilen klättrar inte.
Den andra positionen motsvarar huvudläget för rörelse och vägavstånd på 130 mm. Men när du får mer än 110 km / h på en bra väg, kommer bilen i sig något i slutet - med 15 mm fram och 11 mm bakifrån. Om, tvärtom, gå igenom stötarna, inte snabbare än 70 km / h, höjer den 13 mm uppåt.
Den tredje positionen av suspensionen är 170 mm över vägen - för byn och hastigheter på det inte mer än 40 km / h. Det är den här hastigheten som reflekterar på displayen medan hydrauliken 3 exekverar CLIMB-kommandot.

Slutligen omorganiseras den fjärde positionen till 210 mm - för stora förkylningar. Här begränsas hastigheten i allmänhet endast till tio kilometer per timme. Du kan långsamt driva en farlig plats eller parkerad på en hög gräns.
Med platsen för pedalnoden och den lätta att dispensera förarens önskningar är allt normalt. Synligheten är generellt bra, men tillbaka - genomsnittet. De yttre speglarna kan vara mer, särskilt med det faktum att det finns en vagn. Även om ... bakifrån har vi parkeringssensorer. Bekväm sak. Men som bilen själv.

* Nedan följer priserna på den officiella distributören av Satari LLC, som gav bilen för testet.

Kör suspensionen tre knappar: upp, ner och sport. Och resultatet är på displayen.

Enheten är koncisa och informativa.

Bekväm hylla kostar 62 euro.

Citroen C5 utan en vanlig radiobandspelare - mycket sällsynt.

Standard utrustning
Magmuskler
Sidokrockkuddar
Klimatkontroll
Justerbar rattstång
Dimljus
Ljudsystem med CD och sex högtalare
Fram och bakre kraftfönster
Regnsensor
Kyld handskfack
Uppvärmning framsäten och speglar