Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2004 Hatchback

Synonym för stil

Utseendet på C4 är naturligtvis en milstolpe i den moderna utvecklingen av Citroen. Det franska varumärket, som har fått kärlek till älskare av extravaganta bilar, har blivit uppriktigt ansiktslöst under de senaste åren och erbjuder modeller som är lämpliga att kalla vackra, men ingenting mer. Håller med, de hade inte en tionde andel av Charm 2CV, AMI 6, DC eller XM. Företaget fick hjälp av en allians med Peugeot. Efterträdaren av Xsara - C4 - byggdes på Peugeot 307 Bestseller -plattformen, och därför kunde skaparna fokusera de viktigaste ansträngningarna på designen. Modell C4 är en påminnelse om att Citroen och stil är relaterade, gemensamma saker.

 

Den första bekanta med bilen visade sig vara skrynklig. Den ryska presentationen hölls i februari i Crocus City Expo. En fruktansvärd snöstorm hävdade livet för en testinstans, som bröts om en pelare på parkeringsplatsen för en av journalisterna under konkurrenskraftiga mini-roads. Dåligt tecken? Knappast. Det visade sig vara en för vacker bil - det är svårt att anta att ett sådant misslyckande på den ryska marknaden kommer att förstås.

 

Citroen C4 debuterade i två typer av kroppar - som en tre- och fem -door -hatchback. Det är anmärkningsvärt att båda modifieringarna har grundläggande skillnader i utformningen av utsidan, och detta fick till och med att skaparna av C4 skulle följa tre -door -versionen med termen fack, vilket är mycket bindande. Nyligen utnyttjas ofta idén om kupén - även sedans kallas det ...

 

Utseendet på varje modifiering är bra på sitt sätt. Den främre delen förenar dem, extremt vackra och uttrycksfulla. Spektakulära block Faras, som påminner om formen av den konceptuella enkelkoaturen för C-luftlounge (Xenon och roterande strålkastare följer styrningen). Huven dissekerad av revbenet är helt klart en framgångsrik främre stötfångare, vars luftintag inte ser så hypertrofied ut som till exempel på Peugeot 407. Fem -door är lugn - ett rund tak, rullar ryggen med vertikala ljus på Rackarna ... det finns något vanligt i utseende C4 och Baby C3. Måttligt extravaganta och dynamiska, ganska fredliga och diskreta i allmänhet.

 

Men facket är redan en utmaning för en golfklass. Detta är en modern och originalbil som ser bra ut från alla vinklar, och i ryggen, kan man säga dramatisk. Ett halvcirkulärt tak, en nästan ren bakdörr med två -sektionsglas (den övre delen av glaset är det sista elementet i taket) och de listigt trasiga racken garanterar maskinens universella ökad uppmärksamhet.

 

I stora bågar -vackra 17 -tums hjul med vinter icke -beslagta gummi Michelin pilot alpin. Sådana hjul är en funktion i den bästa versionen av C4 VTS Sport. Skikt på trösklarna, svart anti -wing på bakdörren och ett kromrör i det konfigurerade examenssystemet, i kombination med deklarerade egenskaper, gör det klart att vi har en het hatchback. Nästa utföringsform av GTI -ideologin är en tre -dörrkropp, en lätt tvingad fyra -cylindermotor, en konfigurerad suspension och en mekanisk växellåda. De närmaste S4 VTS-sportanalogerna på vår marknad är Ford Focus ST170 och Honda Civic Type-R. I allmänhet är bilen sällsynt och även Citroen. VTS -namnplattor på sidoväggarna lovar många intressanta saker.

 

Inuti C4 upplever du nästan mer glädje än när du studerar maskinen från utsidan. Frontpanelen är tillverkad av hög kvalitet mjuk plast av icke -trivial konsistens. I mitten - en insats av polerat aluminium. Originalstolar för sin egen utveckling Citroen har kombinerat klädsel - Alcantara och Mesh -tyg. Liquid Crystal Display med en digital hastighetsmätare ligger i mitten av panelen och distribueras till föraren. Displayen är genomskinlig, dess kontrast och ljusstyrka regleras automatiskt beroende på belysning. En varvräknare ger upphov till racingföreningar. Det är också digitalt och är beläget på styrnavet fixat tätt (om det nedan). Den horisontella skalan är fylld med svarta divisioner, och efter att ha nått maximala varv börjar blinka rött - magiskt! Det finns också ett par informationsvisare.

 

Salong och utseende är de viktigaste byxorna C4 i kampen för köparen. Jag undersökte noggrant insidan av andra C4, fem -door, i enklare trimnivåer i showroom - bara färgningen förändrades, kvaliteten och presentbiliteten förblev på en alltid hög nivå. Här kommer Golf V med sin visuella kvalitet och höga kostnad bara att vara den andra (Mazda3, solid släpar bakom glasögonen, tilldelas en hedersbronsmedalj).

 

Ett fast nav är en av höjdpunkterna C4. Citroen -ingenjörer har arbetat med denna tekniska lösning sedan 1998, tillsammans med Autoliv (erkänd ledare inom utvecklingen av säkerhetssystem för bilar). För första gången demonstrerades utvecklingen vid S-AirDream Conceptual för fyra år sedan. De två -talade ratten, som snurrar runt det rörliga navet, fodrat med läder, ser surrealistiskt ut. I praktisk mening gjorde en sådan lösning det möjligt att skydda föraren med hjälp av en säkerhetskudde är mer effektivt - i C4, i öppet tillstånd har den en icke -standard sfärisk form, men en avlång, långsträckt vertikalt. Dessutom visas justering av enheter, kontroll av en farthållare, ett ljudsystem och en ombord på datorn till navet. Detta betyder inte att detta är mer bekvämt jämfört med en konventionell bagageutrymme, när knapparna roterar tillsammans med rattet. Men bidraget till passiv säkerhet är uppenbart - du är inte distraherad vid rattet.

 

En annan bildstång är en smak med utbytbara flaskor inbyggda i ventilationssystemet. Databasen erbjuder tre aromer. För en extra avgift kan spektrumet utvidgas till nio positioner - bambu, vanilj, lavendel, jasmin, mimosa, etc. AROMA: s författare är parfymföretaget Robertet. Ett stort plus av systemet är förmågan att stänga av lukten.

 

Chassit presenterar inte chassit och kopierar exakt Peugeot 307 -schemat: framför MacPherson, bakom en halvberoende upphängning med en stråle som arbetar för vridning. De letar inte efter bra från bra - Peugeot går ganska bra. Suspensionsinställningar för att matcha den cocky motorn. Hårda stötdämpare och fjädrar ger minimala rullar och blixtrosor till rattet. Tyvärr presenterades det inte för att kontrollera chassiets potential enligt hela programmet på grund av att snön faller i Moskva. Det maximala som kan räknas är våt asfalt. Det är som det är, chassit har etablerat sig från den bästa sidan - med avseende på hantering. Du måste dock klara av ett antal uppenbara brister. Obehag kommer att vara din följeslagare på de flesta av Moskva -vägarna. Det kommer inte att komma ifrån skakning, slag och brus från upphängningen - detta är en vedergällning för svårighetsgraden av reaktioner och andra läckra förarvanor.

 

Motorn är inte heller Citroenovsky - de lägger bara detta på sportmodifieringen av Peugeot 206 GT. Den två -litermotorn är utrustad med ett fasändringssystem vid inloppet och kan skryta med anmärkningsvärda indikatorer - 180 hk. vid 7000 vol./min. För att komma åt det maximala ögonblicket (202 nm) måste du skruva loss motorn upp till 4700 varv! Och hur beställer du att köra en sådan bil? Det kommer inte att vara möjligt att känna sig sjuk i alla fall, en väg ut - vrid!

 

Tja, börja vrida, det är redan svårt att stoppa. Det sträckta överföringsantalet för en femhastighetskontrollpunkt låter dig hänga på en eller annan växel under lång tid, slingra motorn upp till 3000 varv, sedan snabbare - upp till 4500 och skarpt, i ringen - tills den digitala digitala Takometer börjar blinka rött. Ljudet som tvingas av motorn som vänder i par med avgassystemet smeker. Acceleration är säker, självhäftande - 180 krafter. Rattet är ren, onödig information överförs inte till den, den slår inte ut den från handen när man passerar oegentligheter, och feedback räcker för att tydligt tydligt representera vilken position framhjulen är i. En hård upphängning och däck med låg profil informeras av bilens beteende till en direkt instabilitet, men hur övertygande det passerar svänger! I glidning misslyckas bilen ganska frivilligt och omedelbart djupt och kräver snabb korrigering av banan med gaspedalen och exakta åtgärder från rattet. Det fanns inga klagomål om bromsarna. Det är svårt att överhetta dem (i alla fall i kylan), det är bekvämt att kontrollera avmattningen och effektiviteten är bra. De främre bromsskivorna med en större diameter (302 mm mot 283 mm i andra versioner) placeras på VTS -versionen).

 

När det gäller funktionerna i att utrusta den utilitaristiska och praktiska meningen, här motsvarar den nya Citroen fullt ut titeln på modern hatchback. En rymlig stam, förmågan att fälla baksätets rygg, innerhandtag för att stänga den femte dörren. Men synligheten i riktning mot bakåt är ingenstans värre. Spektakulära sicksackställen döljer för mycket mängden användbar information. Dessutom kan det två avsnittet av den tredje dörren tolerera vägen i ryggen tolerabelt endast om den är helt ren. Den lilla vaktmästaren hjälper dåligt - den blandas bara med att dess flimrande reser bakifrån.

 

C4 VTS är ett val av en person som är redo för utseende och enastående löpande egenskaper för att gå till vissa offer av praktisk karaktär. De som inte har önskan att sticker ut så starkt passar standardversionen av facket med en två -littermotor. Ett mindre effektivt, men mer pragmatiskt sätt att betona din bilpersonlighet är att köra fem -door.

 

Kostnad och utrustning för en bil som har varit på testet

 

Citroen C4 VTS Sports Set cirka 30,800 dollar är svårt att kalla de fattiga: Alloy Wheels R17, gummi - 205/50; åtta krockkuddar; justerbar rattstång; Framsäten justerbara i höjd; Elektroniska system ESP, ASR, ABS, EBA (plus inkludering av nödlarm under nödbromsning); Farthållare; Omborddator; Front Fog Lights (plus strålkastarbrickor); Xenon Rotary -strålkastare; Elektriska enheter i framfönstren; Parkeringssensor i den bakre stötfångaren; Regnsensor och automatisk slå på bakgrunden till det nära ljuset; klimatkontroll med dubbla zoner; däcktryckssensor; Hi-Fi-ljudsystem med en CD-växlare; Larm, centralt slott.

 

Citroen C4 -priser och utrustning

 

På den ryska marknaden erbjuds C4 med 1,6 liter bensinmotorer (110 hk), 2,0 L (143 hk) och 2,0 L (180 hk). Tre typer av konfiguration finns. De fem -door C4 x i den grundläggande konfigurationen och med en 1,6 liters motor kommer att kosta $ 18,050. Det finns en bricka av strålkastare, ABS, en ombord på dator, ett centralt slott med DU och larm, främre elektriska fönster, en justerbar ratt, åtta krockkuddar, farthållare och dimljus. Priserna för mer rikt utrustade C4 SX börjar från $ 20.190 (klimatkontroll och utseende paket läggs till - lister i kroppens färg). Efter att ha betalat $ 21.610 kommer du dessutom att få en automatisk tiptronic växellåda. Det dyraste alternativet är SX Pack Tiptronic med 2 L av motorn (143 hk), Casting R16 Castes, Electronic Auxiliary Control Systems, CD Changer - 27.350 $. Priserna i facket börjar med 19.030 $ -märket - de vill ha så mycket för C4 Coupe VTR -versionen med en 1,6 liters motor, som skiljer sig från den grundläggande konfigurationen av en fem -door genom närvaron av klimatkontroll och uppvärmning av sätena. VTR Tiptronic kommer att kosta $ 20.450, men kostnaden för den bästa versionen av VTS Sport, påminner vi, är $ 30.800.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 4/2005]