Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Dubbel debut C4.

Nyheten från Citroen var tvungen att klara ett hårt test på den första dagen av vistelsen i Ryssland
Historien om den nya Citroen C4, som bokstavligen nyligen uppträdde i Moskva, och i försäkringsbyråns redaktionella kontor, jag kombinerar med en rapport om presentationen av den bil som har gått på en av storstadsregionen utställningskomplex. Faktum är att det fanns ett unikt fall att praxis inte bara kontrollera bilens körkvalitet utan också dess säkerhet. Jag kommer att säga direkt - alla är fortfarande levande, inklusive bilen
Respektera fysik!
Vi måste hylla representationen av Citroen i Ryssland, som organiserade en intressant och extraordinär händelse. Förutom standardtal och en kort provkörning längs spåren av utställningskomplexet föreslogs journalister att prova Citroen C4 under extrema förhållanden. Det ska accelereras, att köra upp med ett vänstra framhjul på en speciell bar, från vilken stora spikar sticker ut, och sedan på det exploderade hjulet i processen att bromsa för att köra runt två hinder och slutligen stanna i korridoren placerade kottar . Och så att förarna inte verkar göra det inte så mycket, raserna ordnade ett tag. Den separerades från det ögonblick som starten tills ett fullständigt stopp, och för varje skott tillsattes kotte gratis sekunder.
Den första incheckningen är en demonstration. Bakom hjulet - en professionell idrottsman som bara en kon knackar på ett punkteringshjul, och han slutade nästan. Därefter meddelades bolagets representant om den högsta nivån av aktiv säkerhet Citroen C4. Jag försökte mig själv - verkligen, lura inte. ABS är inställd att avbryta, och ESP hjälper föraren exakt så mycket som dess ingripande behövs i en sådan situation. Jag skulle inte nämna det från blygsamhet, men chefredaktionen insisterade: Jag lyckades vinna i den här tävlingen, och jag tjänade ärligt en stor flaska utmärkt champagne.
Men det mest intressanta förväntar oss alla att vara framåt när representanter för nära bilutgåvor körde. Att döma av sina resultat, i skolan, de avskedade alla fysiklektioner. Annars är det svårt att förklara - varför dessa människor accelererar, som om den sista vägen inte tog hänsyn till väderförhållandena och typen av däck (istället för asfaltis, på skivorna - medioker Michelin Pilot Alpin utan spikar ), och sedan försökte de fånga en bil lång och stannade långt bortom markerad korridor. Att de så småningom kommer att skriva - det spelar ingen roll och ointressant. Men trots allt är sådana experiment helt enkelt, och bilarna är ledsna!
Handlingen av en representant för någon blank tidning blev toppen av oförberedelse och förarens dumhet. Skriva ca 70 km / h och bryter hjulet, han glömde att börja bromsa, försökte köra runt konerna, och när jag insåg att han inte kunde lyckas, slå bromspedalen och samtidigt vände ratten i Extreme position, eftersom hans bil redan var i sidans glid på en lamppost. Naturligtvis orsakade sådana panikåtgärder en helt motsatta reaktion - ny C4 fortsatte att flyga i full överensstämmelse med fysikens lagar - där hans tröghet lockades, det vill säga ett hinder. Han skulle låta bromsen gå och gas och ratten så nej. Som ett resultat flög bilen först till gränsen, och kramade sedan effektivt huven med en lamppost
I allmänhet visade det sig en praktisk demonstration av Citroen-passiva säkerhetsfonder, vilket med bilagorens synvinkel slutfört utmärkta resultat. Sitter i bilen fick inte repor, förarens och passagerardörrarna fortsatte att öppna. Även smarta krockkuddar fungerade inte - på grund av fel hastighet, med vilken kollegan närmade sig detta komplexa test. När det gäller energin av effekten absorberades stötfångaren och dess förstärkare, liksom, mest sannolikt, framsidan mehers. Samtidigt började motorn, och bilen kunde ha flyttat på något sätt med sitt drag. Tja, Citroen C4 bekräftade återigen att det inte var utan anledning under kraschtest enligt Euroncap var en högre poäng intjänad - fem stjärnor.
Äkta franska
Men ganska om ledsen. Jag kommer att berätta bättre om bilen själv. Dessutom förtjänar han det. Titel Detta material innebär inte bara en dubbelkontroll, vilken C4 passerade på presentationen, men också dubbel debut av samma modell. Fransmännen presenterade bilen på en gång i två kroppar - femdörrhatchback och coupe (av någon anledning, det är så att de föredrar att ringa tre-dörrhatchback). Maskiner, för ingenting, som är helt samma i interna och externa dimensioner, är utformade för olika köpare. I teorin måste ägaren av kupén bekänna sportvärdena och ägaren av den femtonfamiljen. Den externa designen av modeller löses också i enlighet med detta. Tredörkroppen ser dynamiskt på grund av något smalare sidofönster och skär ner taklinjen. Jag upprepar det samtidigt som det upptar utrymme på vägen och ger ledigt utrymme för alla passagerare exakt lika mycket som familjemodifiering.
Den enda nackdelen - förlorar henne med synlighet på grund av den ursprungliga lösningen av dörren till stammen. Dess övre, horisontella del är fortsättningen av taket och är gjord av glas. Bara av den anledningen var standarden, det vertikala fönstret roterbart, och i backspegeln var jag synlig för mig bara en bit asfaltmätare långt bakom bilen. Samtidigt kan det inte finnas några klagomål i sidospeglarna i sidospeglarna - de är ganska stora och ligger i bekväma dörrområden.
Familjen Fiftemer besökte vårt test. Du kan berätta om det i tre ord - en rolig och vacker bil, men du kan gå in i detaljer. Det finns många av dem, men jag kommer att fokusera på huvudet. Så, salongen. Som alltid gick Citroen ingenjörer sitt eget sätt och bestämde sig för att göra något som inte gillar det. De lyckades fullt ut. Frontpanelen förlorade instrumentkombinationer. Istället för det i mitten, nästan under vindrutan, finns det en lång flytande kristalldisplay. Det mest nyfikna är att dess tjocklek inte överstiger 2 mm, och skärmen saknar ljuset. Men Citroen-specialister lyckades besegra problemet med bländning och kontrast - alla avläsningar är synliga på instrumentpanelen även med den ljusa solen och föraren och någon passagerare.
Den centrala displayen visas, säg den mest allmänna informationen är hastigheten (stora siffror i mitten), bränsleens lager, motorns temperatur, den passerade banan. Alla samma serviceinformation är endast tillgänglig för föraren. Den andra skärmen stärks på rattstången, som visar tachometerskalan. I normalt läge är det markerat av Orange, och när hastigheten närmar sig max 6000, kommer displayen märkbart rodnad. Slutligen, på ratten på ratten, fanns det en smal remsa med indikatorer på svängskyltar, manuella bromsar och andra data som är viktiga för föraren. Även om det är, om vi pratar om rattens nav - inte det mest intressanta. Tänk dig att det existerar separat från fälgen! Det är, du vrider RAM, och dess centrala del är fortfarande fast. Det kan tyckas att det är obekvämt, men även det roterande ratten i en sportstil med snabba avlyssningar, hade jag inga problem. Dessutom har det fasta navet blivit ett hus för en airbag av en speciell anatomisk form (som jag inte kommer att säga - Gud har fallit att se), som i händelse av en olycka kommer att skjuta exakt i förarens kropp, oavsett Rotationsgraden för ratten. Men jag kommer att återvända till salongen - den har en annan display som redan är ansvarig för indikationen på driftslägen för standardradio eller ett lyxigt musikkomplex baserat på JBL-utrustning som levereras som ett alternativ. På samma display dyker den regelbundet upp officiella inskriptioner om driften av torkare, som var försedda med en regnsensor och en mycket förvirrande arbetsalgoritm. Kanske använd dem - saken är vanan, men om några timmar fick jag inte tröstade med dem. Från tid till annan skrämde de mig plötsligt vinkande.
Vad mer ska jag berätta om C4? Passagerare inuti den här bilen kommer att vara varm och mysig, och platserna bakom ryggen kommer att vara tillräckliga för att människor ska växa till 190 cm. Om du är högre är det bättre att boka en plats framför och sträcka benen där - det är tillåtet av nischdimensionerna. I bagageutrymmet som ett alternativ kan du ställa in retentionssystemet, som består av sina vikbara plastskivor och elastiska galler.
Kostnaden bestäms av möjligheten
Det finns en underbar uppfattning att bilen går exakt så mycket som han är dyr. Att i 90% av fallen bekräftas av praktiken. Därför börjar i berättelsen om Citroen utmaningar med priserna. Den mest prisvärda C4 kostar ägaren på $ 18 200. Denna bil har i priskonkurrenter - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almer, etc. Jag kan definitivt säga att fransmannen styrs av avbruten, vilket inte ger i denna mening till landsmannen och överträffar, till exempel Corolla.
Vad är intryck av resor till C4, jag kan säga att det här är en trevlig lugn bil. När det gäller buller vid körning kan det lätt argumentera med ledaren i denna klass - Renault Megane II. Det var möjligt att övervinna ljuden med hjälp av speciella sängkläder på botten som gjorde det praktiskt taget platt och tack vare omsorgsfullt arbete på kroppens aerodynamik. Frontmotståndskoefficienten är förresten endast 0,28, vilket också är ett av de bästa resultaten i klassen. Förresten spelas fodret på botten och en annan viktig roll - de distribuerar händelsens luftflöden så att kroppen i hög hastighet dessutom pressas mot vägen och maskinen följs tydligt av en given bana.
Jag ber om ursäkt, kära läsare, men beskriver i detalj om beteendet hos C4 i verkliga, och inte speciellt organiserade extrema förhållanden, det kan jag inte. På grund av testdagen uppsamlades en snowdrift i storleken på staden, och därför blev de gemensamma vägarna till en rink. På det känns Citroen ganska självsäker, försiktigt med föraren i händelse av ett anti-testsystem, liksom ESP och ABS.
Slutligen, motorn, men igen med bokningen på snöfallet. Tractionskapaciteten hos basen 1,6-litersmotorn är mer än tillräckligt för en säker start i isen från den andra överföringen. Det fungerar nästan tyst, och bränsle förbrukar inte mycket - i genomsnitt endast 7,1 l / 100 km. Mer detaljerad om motorns möjligheter, och samtidigt och det nya chassit C4 kan jag berätta ganska snart - i ett av de närmaste gästrummen kommer antalet att publiceras en coupe som tekniskt upprepar hatchbacken. Därför sätter jag inte punkten i fullbordandet av materialet
Text: Sergey Ilinsky
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№3 (71), 2005]