Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Asterix och Obelix

Nyligen pratade vi med förakt: dessa knådor är allt som en. De sa, inte lade kinder i badrummet, men tittar på kompakta klassbilar under fönstret. När allt kommer omkring var de flesta av dem inget mer än några variationer på temat för den berömda Hangrcher från Wolfsburgs stad. Idag förändras situationen - många märken söks efter deras melodi. Men Renault och Citroen, kanske riskerar sig på alla. Som de kända bärarna i den galliska andan, som tack vare sin utmaning och låser från Comics hjältar, förvandlades till karaktärerna i den riktiga filmen.
Så, andelen avslappnad smart och annan matare! Välkommen till den nya världen, där konceptuella är utformade direkt för transportören, och vissa seriella modeller ser mer spektakulära koncept. Slutligen kom fransmännen att för trettio år sedan präglades av en slags design och en icke-trivial design. Då trampades det första modet av önskan om besparingar och förening. Och idag är det en negativ av konsumenten, äntligen fick kontoret för ledning av bilföretag.
Fransk bil är känslor. Därför är det inte nödvändigt att gå runt med din kaliper. Mademoiselle Chante Le Blues. Mer levitet! Och ett dumt leende, som en hög blond, som inte kunde lämna parkeringsplatsen, utan att trycka på stötfångaren till bilar, stå fram och bak.
Le futur. Den andra Megan med sitt cylindriska bakglas verkar vara en långtidsvän, men kan fortfarande inte lämna oss likgiltiga: Någon gillar det, någon gör det inte, men alla känner honom. Front Megane ser inte så extravagant, men också ihåg. Kanske är det det mest originella av alla Renault-modeller. Jämnt jämfört med vel satis. Skeptiker kommer att säga att äktenskapet med Nissan verkligen har gått här, vilket länge skickar kundernas bilar som konkurrenter skulle våga rulla ut förutom roadshowens podium.
Citroen C4 anser tydligt om titeln på den ljusaste nyheten i år, och inte bara i segmentet av kompakta hatchbacks. Det är svårt att säga vilken av de två modifieringarna kommer att producera en större förlängare - mer populär och därför balanserad femdörr eller föredras av egoister och därför uppriktigt påpekade i varje mening av detta ord tre dagar? Vi valde den första för jämförelse: helt enkelt för att de köper oftare.
Minimera inte nacken, märk på C4 Street, tills det inte är lätt. Den berömda dubbla chevronen, som vid Andre Citroen - inte en typskylt, men i hela ansiktet. Den rundade stammen verkar samtidigt futuristisk och modern. Detta är idag vanligt kallat Retro Modern. De som kommer ihåg filmer om fantomer måste vara bekanta med dessa fästade på taket.
Renault upptar inte någon aura av de gyllene 50-talet. Här är ren futurism.
I halv tur. Det enda som förstör utseendet på Megane är misstänksamt stora luckor mellan hjul och vingar. Jo, det här är en av biverkningarna av anpassning till våra förhållanden - viss ökning av vägen lumen. Såvitt det skämmer bort hantering och stabilitet, kunde vi inte uppskatta: Det verkar, skillnaden är inte särskilt stor. Men komforten påverkar mer än positiv. Sträcka framför spårvagnsspåren stannar för tredje gången, detsamma, deras överkomst inträffar nästan omärkligt.
Efter Reno uppfattas hans konkurrent från Citroen som ett riktigt sportfack: En hård suspension gör att det är mer uppmärksamt när stammen och luckorna. Men på nöjet att kontrollera, påverkar detta det mest positiva sättet. Delvis är det härit och mer traditionella strukturerna på styrförstärkaren: På Renault är det elektriskt, vilket är ekonomiskt och lovande, men det ändras på något sätt dess egenskaper för kraftigt. Det verkar finnas på parkeringsplatsen, ratten kommer bara att roteras eftersom det var för mycket. Och på språng krävs en tillämpning av märkbara ansträngningar. Citroen förändras smidigare. Och det viktigaste är rattet i Citroen snabbare, ungefär två och en halv varv från stoppet tills det stannar, och Renault är bra tre.
Det berömda fasta navet i Citroen ratt, gjord av Valeo och ZFs gemensamma ansträngningar, vänja sig snabbt. Det är ännu mer bekvämt att styras med knappar på ratten, de förblir på samma plats även i sin tur. Men nycklarna själva är för ingenting som de måste pressa dem med en konkret ansträngning.
Orange evolution. I sina dynamiska egenskaper är bilarna nästan identiska. Renaults sextonde flipmotor med VVT-systemet utvecklas med 3 hk Mer, men Citroen, då är han en slattern, börjar upp till hundra tre tiondelar sekunder. För att känna denna skillnad kan du knappast lyckas, förutom att C4-överföringen är kortare, även om Megans växelval är betydligt tydligare, trots hävarmens nästan lastlängd. Men märkbar.
Renault, men kort sagt, hjulbasen, landning bakom hjulet är mer vertikalt. Här och bryr dig om knä av passagerare som sitter bakifrån och en bekvämare känsla i en tät ström. Citroen är bekvämare att gå till Midhouse. Motorn från salongen hörs absolut inte. På det andra redskapet accelererar vi till 90 km / h och vi väntar på vad som händer nästa. Det finns ingen röd zon på takometern. Endast när flytande kristallkorgar på skalan väljs till 6500 rpm, blinkar takometern med orange ljus, vilket symboliserar motorns tvångsslag. Megane har en klocka-till-taktfull.
Paradox - i Citroen lämnar ingen känsla av någon form av funktionsfel, men från den här bilen som inte mindre, men kanske mer. Om du släpper ett självständigt och frivolöst humör blir det klart: Modet av C4-designen motsvarar inte alltid förväntan när all denna skönhet kommer i rörelse. Talar med ett närmare språk, det finns ingen förståelse varför dessa detaljer är här och varför de är det. I Renault uppstår inte denna känsla - det verkar som om allt är gjort på det enda möjliga sättet. Det finns ingen född att kommunicera med C4 som är utformad för modellen av högsta klassen, inredningen är förenklad, gjord av billigare material och raden på inte alltid tillräcklig teknisk fyllning. Renault är mer harmonisk både i design och material, och genom utförande. C4 blir kär i sitt utseende, men den här kärleken måste utövas, förlåt den nakna i utköp av salongen.
Frågan om form och innehåll är den eviga frågan. Inte alla vackra är till hjälp. Å andra sidan ålägger vingarna på Helmets of Asterix och OBELIX inte dessa karaktärer att flyga.

Citroen C4.
 
Bensin online 4-cylindrig motor
Arbetsvolym (kub. Cm) 1587
Power (HP vid RPM) 110 vid 5750
Moment (nm vid RPM) 147 vid 4000
Driva fram
5-växlad växellåda mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4273/1769/1458
Hjulbas (mm) 2608
Mass Curb (kg) 1200
Maximal hastighet (km / h) 194
Acceleration upp till 100 km / h (c) 10,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 9.5 / 5.7
Pris i Moskva (kostnad för den testade bilen) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Megane
 
Bensin online 4-cylindrig motor
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Power (HP vid RPM) 113 vid 6000
Moment (nm på rpm) 152 vid 4200
Driva fram
5-växlad växellåda mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4209/1777/1457
Hjulbas (mm) 2625
Massmassa (kg) 1175
Maximal hastighet (km / h) 192
Acceleration upp till 100 km / h (c) 10,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 8,8 / 5,7
Pris i Moskva (kostnad för den testade bilen) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21,989)

Gå, vridning. Utseendet på Renault Megane reflekteras tillräckligt i inredningen - samma invecklade hörnen och rundorna, den kvalitativt gjorde moderna tolkningen av traditionella idéer, allt verkar vara som vanligt. Till exempel, en hastighetsmätare och en tachometer, som i den tyska bästsäljande, - bakom ratten, förutom kromfälgmissbruk. Mycket ergonomiskt PPP-handtag, vertikalt sticker ut ur den centrala tunneln. Men platser ... Låt oss säga handtagets justering av ratten - inte på kolumnen, och bredvid den. Eller parkeringsbromsspaken, mer lik den handtagsklänningskoveln. Inte tragiskt, men det gör det ovanligt. Du kan dock inte längre vara förvisad om den här detaljerna - på den megan-efterföljaren kommer det definitivt att vara en elektromekanisk broms, styrd av nyckeln och inte hävarmen. Pedalerna skärpas tydligt under det kvinnliga benet - inte det i stövlarna, i skorna av den stora storleken, trycker du samtidigt på både gas och på bromsen. Men dörrhandtaget på plats, till skillnad från citroen, där man ska stänga dörren, är det nödvändigt att hålla sig till gatan nästan till gatan. Särskilt tack för den tid som utvecklats på det så kallade Touch Design-konceptet - allt material som omger dig i stugan är inte bara vackra, men också trevligt för beröringen: Torpedo, hur någon visade sig, påminner om ytan av Basketbollen, och klädseln på dörrens botten kan säkert hälla benen, inte rädd för att suddas.
  
Vem kan ses. Citroen C4 verkade mer konsekvent när det gäller design: Bilinteriören ser ännu mer snabbare än sitt utseende. Det första som lockar uppmärksamhet är exakt när du tittar på salongen, - longitudinella veck på säteskuddarna, som tydligen påminner oss hur exakt sitter här. Denna typ av erotisk allegori är generellt karakteristisk för PSA-oro - att återkalla åtminstone en skamlös röd ficklampa i den bakre stötfångaren Peugeot 206.
Bakom Baranki på Citroen - tomhet. Hastighetsmätaren blinkar stort antal under en plastram på en torpedo. Här, om du squint, kan du se sekundär information, till exempel om mängden bränsle och stroke. Det är nyfiken på att den flytande kristallpanelen är transparent och ser spegelbilden av sitt vittnesbörd, även från gatan, från vindrutan. Mikroskopiska glödlampor som signalerar på varv och aktiverade strålkastarna fästes högst upp på rattstången. Bakom - samma tachometer, ändra sin färg, beroende på varv, som på amerikanerna om ett halvt sekel sedan. Och vad vill du - retro modern!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrei Danilov
 
Och Renault, och Citroen, trots strävan i framtiden, ges hyllan på fransk praktik fortfarande: sittkudden och hans rygg är också vikta. Och sätet är uppdelat i proportioner 60:40. Men i allmänhet verkade Citroen mer blygsam på utrustning, trots närvaron av en komplett uppsättning kuddar och till och med kryssningsreglage som standard. Det senare är mest sannolikt på grund av den nya ratten med fast nav: nycklar till Farthållare funktioner - sin del, så det är lättare och billigare att spara ytterligare system i den grundläggande listan än att bryta produktionskedjan genom att göra dem alternativ . Men för ljudsystem, vars knappar är också närvarande på ratten, är undantaget görs: det rör sig om alternativ som luftkonditionering.
 
 
 
 

En källa: "Autopilot"