Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Slå på C4.

På bilmarknaden, som på ett schackbräde, kan ett drag ändra spelet kraftigt. Framgångsrik stroke Citroen Modell C4. Festen saknar Maxim Sakkov.
Foto: George Sadkov.
Bland Citroes vid C4 ledande befattningar i Ryssland. Därför är det ganska möjligt att denna modell kommer att samla här på Peugeot Citroen Enterprise. Rusifiering kan värma upp intresse för de fyra. Dessutom började i Argentina och Kina göra C4 med sedans kropp. Det finns sant att det inte finns några konversationer om leveranser till Ryssland. Och vilken typ av citroen kan väljas nu?
På skyddet
Citroen erbjuder för C4 flera kompletta uppsättningar med en specifik uppsättning grundläggande utrustning som kan kompletteras med fabrik alternativ. I den billigaste versionen X säljs endast femdörrmodeller med 1,6 liter motor och en manuell låda. Men även här för att locka billiga köpare kommer inte att kunna nästan 470 tusen rubel på det ursprungliga steget. Det är sant att beloppet ingår i franska en bra arsenal av förarskydd och passagerare frontkuddar, abs med en nödbromsning, fästning för barnstolar. Det finns ett startspärr, larm och ett centralt lås med fjärrkontroll. Från andra anläggningar i de främre elektriska fönstren och elektriska speglar och uppvärmning. Du kan beställa och luftkonditionering, men för tilläggsavgift.
Redan i nästa konfiguration ingår den här enheten i den grundläggande uppsättningen. Versioner av dyrare för tre- och femdörrändringar anges, respektive VTR och SX. Trots olika index är nivån på utrustning och trimma stugan densamma. I denna prestation innehåller priset redan sidopuddar och gardiner, speglar och nedre delar av stötdämpare av samma färg med en kropp, förstorad på en tums hjul. Rikare och välja alternativ. Till exempel, istället för stämplade skivor, kan du installera gjutet, byta ut luftkonditioneringsapparaten för att ersätta klimatkontrollen, beställa en parkeringssensor för att mata (tillsammans med displayen som bilden visas). Också erbjuda bilar med automatiska lådor sanna, de är dyrare än mekanik med nästan 40 tusen rubel.
Valet av lådor är i ett rikare konfiguration (Pack adderas till de befintliga beteckningar VTR och SX), men skillnaden i pris är också viktigt. Sant, är en tre-dimmer med ett maskingevär innehåll med samma 110-stark motor på 1,6 liter, och en fem-dörr SX-Pack mottar en 2,0-liters motor med en kapacitet på 138 hk. En ordentlig lista över grundläggande utrustning cast 16-tums skivor, lätta och regnsensorer, ett förarsäte med ett ländryggsjustering, ett armstöd med en tank mellan fram stolar. För en extra avgift, BiXenon strålkastare, däcktryckssensorer, skinnklädsel trim. De största skillnaderna från billiga modifieringar i utseende. De yttre speglar fästen och handtag är målade i bilens färg, och i det inre av dyrare, stoppningsmaterial och hud skal ratten.
I den dyraste versionen är endast tre dörrar C4 (SX-pack) erbjuds. Under huven 2,0-liters 180-stark motor med en fem-växlad manuell låda. Seventeenthyhawy metallfälgar dölja mer kraftfulla bromsar och ESP-systemet går in i grundutrustningen. Externt varma hatchbacks lära av ursprungliga plast bodykit, gjutning i karossens färg och bak anti-bil. På pedaler, hävstångs lådor och instrumentpanelen Aluminium foder. Förresten, i standardversionen av Alkantara saloon finish, beställa huden.
Garanti på Citroen-C4 två år utan en körsträcka gräns. Ägaren kan förlänga det med ytterligare ett år (eller 100 tusen km). Visserligen kommer nöjet att inte billigt att få betala extra 11 tusen rubel.
I en kort-test, fem-dörrars halvkombi i SX konfiguration med en 1,6-liters motor och automatisk maskin.
BAKOM RATTEN
Det första kommer att tänka på när du ser C4 rolig. Det skapar en sådan känsla främst ursprungliga utseende. C4 med sin uttrycksfulla ansikte och fällbara former lika som både en och den andra hälften av fordonsmänskligheten. Känslor förstärks när du kommer in i salongen flera våningar struktur instrumentpanelen, elektroniska hastighetsmätare och varvräknare. Och vad är navet i ratten, alltid står orörlig. Övervikt!
Men de möts av kläder, och hur kommer det att bära? Hittills bekväm, tänkte jag, med arrangemang på sätet. Jag känner mig säker, men inte skruvade. Om det finns någon brist på landning, då de noggrant jämna tre justeringar av stolen med stora band och ett annat par för rattstången kommer inte att vara rädd för lata.
Nu kommer han att snurra! Nej, jag ignorerade inte, bara mycket ovanligt att lura genom ögonen på fyra skärmar, samla information på bitar, precis som en svamp med en liten clearing. Före näsan, takometern, i mitten högst upp på instrumentpanelen, hastighetsmätaren, under rutdatorn, och om du fortfarande sänker syn på klimatinstallationen. Jag kommer att se till, men det kommer inte att koka
Efter en tid vänjer de sig till överflöd av instrument och ser främst på hastighetsmätaren. Tachometer i det vanliga urbana läget, det finns inget särskilt växlingsmoment till den elektroniska styrboxen.
Åh, välbekanta manners! Var träffade vi någonstans? Exakt på någon Peugeot, släkting till oro. Varken då eller nu var det inte möjligt att hitta ett gemensamt språk med aggregatet. När jag bad om att skratta med att byta till en låg, tänkte lådan av någon anledning, och när slät bromsar plötsligt snabbt och kraftigt började hoppa nerför trapporna ner. I allmänhet faller det inte i takt, därför är det inte rusat.
Men det var positivt pratat med motorn. I ett par med en automatisk maskin sprider ett 110-hästkraftaggregat en bil från strömmen inte bakom, till och med en något streckpedal. Och om du behöver accelerera, var säker på hästarna kommer du inte att skämmas. Som dock för bilens beteende på vägen. Det kan inte kallas enastående, ganska adekvat och projicerat. Suspensionen tillåter små skor på små oegentligheter och leder, men samtidigt sväljer allvarligt allvarliga gropar och ger inte att svänga på vågorna. Du tänker på en bra kompromiss i inställningarna för suspension och styrkontroll och när du passerar C4 startar inte akut och honad hantering, men också skrämmer inte med imponerande rullar.
Redan svävar med maskinen, allting kunde inte lösa mig som me4 eller inte? Han är definitivt inte syndlös, men också attraktiva funktioner nog. Så kom inte till ett otvetydigt svar, men det stärktes i tanken att den här bilen inte lämnar någon likgiltig. Och det blev, utvecklingen av företaget på C4 är bra.
Överväga alternativ
3-dörrhatchback
De viktigaste köparna i den tredimensionella, enligt marknadsförare, ungdomar som behöver en attraktiv och dynamisk bil. Förresten, i motsats till den allmänt accepterade klassificeringen, kallas tredörrversionen inte en hatchback, men en coupe. Dessutom kan du i motsats till fem dörren beställa en laddad VTS-modifiering med en 180-stark 2,0-liters motor på 17-tums hjul. Volymen av bagageutrymmet är 314 l (för kupén är bra, för hatchbacken i denna klass ett vanligt resultat). Det är sant att det inte är svårt att öka det till 1034 liter, vilket lägger upp baksätet, inte utesluter att det måste göra mer än att kasta förarsätet, som passerar till den andra raden av passagerare (SM, 2005, nr 10 ).
5-dörrhatchback
Det ser lugnare ut än tre dörrar, och den mest kraftfulla versionen av nästan 40 hästar är svagare, dessutom med en maskingevär, och inte med en familjemekaniker, en praktisk bil. Även om det är lite mindre plats i baksätet här än i en tre dörr, är taket över huvudet på andra raden passagerare över ca 20 mm (om än i hatchbacken, och kupén är trångt). Stommen är bara 6 l mer än tre dörrversionen. Men på grund av den andra formen av bakdörren för att ladda stor storlek svängande bekvämare. Förresten är dyra tre- och femdörrversioner utrustade med en speciell separator och ett rutnät, så att den lilla arbetaren ligger på stammen (SM, 2005, nr 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"