Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Alla bilder Citroen C4 hatchback sedan 2004

Extravagans mot traditioner

Citroen C4.
Debuten för Citroen-C4-modellen ägde rum på Paris Motor Show 2004. Offentligt presenterade 5-dörrhatchback och
3-dörr Coupe.

Motorer: Bensin 1.62.0 l (110180 l.), Senaste video Endast i VTS-versionen.
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, automatisk 4-hastighet.
Komplett uppsättning: Hatchback X, SX, SX Pack; Coupe VTR och VTS.
Pris i Ryssland: Hatchback
$ 18.07027 560,
coupe $ 19,17531 070.

Toyota Corolla
Den nionde generationen av Toyota Corolla debuterade 2001, och 2004 uppdaterades. Producerad med tre typer av kropp: hatchback, sedan och vagn.
Motorer: Bensin 1,41,8 L (97192 l.), Senast endast för tredörrversionen av T-Sport.
Transmission: Mekanisk 5-hastighet, automatisk
4-hastighet och mekanisk 6-hastighet (T-sport).
Konfiguration: Terra, Sol och
T-sport.
Pris i Ryssland: $ 17 40028 900.

Peugeot 307.

Hatchbacken visas först på Genèvesmotorutställningen 2001, ett år senare dök en vagn (Peugeot 307SW) och i 2003: e Coupe-Convertible 307SS.
Motorer: Bensin 1,42,0 L (75138 l. P.).
Transmission: Mekanisk 5-hastighet, automatisk
4-hastighet.
Konfigurationen: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Pris i Ryssland: $ 16.34025 880.

Huvudpersonen hos nästa test Citroen C4: Han fokuserar på gatorna och i våra experiment. Det skulle finnas många russin i bilen, utformad för att intressera konsumenten trött på traditionella lösningar. Tja, låt oss försöka förstå om denna mycket originalitet behövs. Att ha konsekvent beslutat att betala en nybörjare till de beprövade klasskamraterna Peugeot 307 och Toyota Corolla. Fighters med erfarenhet, som har gått, inklusive kopparrör av marknadsframgång, kommer inte att ge C4.
Så högteknologiska mot etablerade traditioner. Vad är mer intressant, rusande, bekvämare? Tre hatchback av samma energiproduktivitet (1,6 liter motorer), var och en är markerad igenkännbar stil, ett slags internt innehåll. Och det är tillräckligt liten för att nykomlingen är utrustad med en femhastighetsmekaniker och konkurrenter med automata.
Förare i köttet

Som om de lydar aerodynamikens lagar glider utseendet lätt på de avrundade ytorna på den droppliknande citroen. Så grep han den stora dubbla chevronen på huven, bakom speglarna i en ovanlig form. Det gick längs det smidigt nedrullningsstaket, den dynamiska linjen i sidoglasen, som var långvarig på bakljusen och, som om en ström av luft, glidde in i den omgivande maskinen av drift. Vilken kontrast: Å ena sidan, framför dig en ljus bil, med ett annat öga är det inte för vad. Vaughn bredvid matningen av en tredörr C4, kommer jag inte att gå vidare.
En skarp bomull med bakdörren och kollegan med en kollega: en bälg med en järn smak, så oväntat för golfklassen. Jaja
Naturligtvis är det första du behöver vrida ratten verkligen, den centrala delen av navet är fixerad. Men nålarna, tack Gud, har bevarats av någon glädje, som det inte finns något obehag, du behöver inte rotera smeten. Naturligtvis är den centrala, den fasta delen mättad med många funktioner, som förmodligen är bekvämare att använda.

Interiören är rymlig, andas adeln av klädselmaterialet av mjukt och varmt till beröring, men inte överallt. Kudden och baksidan av en mycket vacker förarsäte visar sig plötsligt vara hala. Och ratten är obekvämt och uppriktigt plast. Tja, läsaren noterar, jag hade inte tid att sitta ner, jag gillar det omedelbart. Men utan känslor i Citrogen är det inte svårt att avge skillnaden i sitt interna innehåll.
Täta stolar, trots att glida, på ett tillförlitligt sätt ta in sina armar, och deras tre justeringar ger en bekväm passform. Ovanlig branca och stiger och drar ut. Men allt detta är sekundärt, huvudraisin, som skaparna inte skakade. Under lång tid förstår du inte fyra skärmar under lång tid. Är det separat klimatkontroll för sällsynthet enkelt och bekvämt, resten kräver nära studier och missbruk. Naturligtvis minns en stor och kontrast digital hastighetsmätare av ögat omedelbart, även trots sin icke-standardiserade plats. Men försök att titta på takometern samtidigt, även stilla. Efter att ha gjort flera försök, utesluter du en överskottsenhet och var nöjd med en, större och läsbar.

En annan ljus visning reflekterar, så att säga, hjälpinformation: stereoinställningar, en rutdator som läser etc. igen, om du använder det hela bra. Men med ett fördjupat möte med avancerad teknik börjar blicken kasta från en skärm till en annan. När allt kommer omkring ligger de i storlek, och ordnas på samma linje. Förmodligen är vi tre ofullständiga härifrån och slutsatser: det är lämpligt som en garderob, men för livet en byst av siffror, funktioner, skärmar.
Nöjd med hög tenn, jag går till den bakre passagerarens plats. Fötterna fastnar omedelbart i suspensionen, och knäna kraschas i en styv formad ryggstöd av framsätet. Ja, det verkar bara på passagerare. De bestämde sig för att spara här: för dem, bokningen, där det verkar allt är nödvändigt, men att leva (det vill säga vill du inte sitta). Tja, medan nyhetens intryck är motsägelsefulla.
Den snabbt stänkbandet på motorvägen ändrar snabbt inställningen till Citroen. Jag är redo att glömma ergonomiens brister, förlåta inte mycket kraftfulla yttre speglar och långvarig hävarm. Och allt eftersom motorn är kul och lyckligtvis sjunker tyst på hög hastighet.

Takometer, före det, berövad uppmärksamhet, börjar plötsligt att raka blinkande av blomningsskärmen. Så det betyder utlösningen av revoltpositionen, bestämmer punkterna för omkoppling.
Si Four Transformed: Han verkar som en flygning över vägen, lyda de minsta rörelserna i ratten, som är känslig för gaspedalen eller bromsen. Och varken korn av artificitet, i förhållande till ömsesidig förståelse med föraren. Du känner dig så bra att du glömmer hastighet, vinterväg, oöverträffade däck. Och redan börjar motorn verkar vara otillräckligt kraftfull och klockbegränsaren, aktiverar efter 120 km / h, irriterande. Soul sjunger, ja, kollegorna kastade rabatt-ka tempet.
Bilen är inte den tråkiga blir rutinmässiga. Här påminde 8090 km / h hårt upphängning. Ringmotorn på mitten (25003000) varv blev mycket mer lugnare, dimension. Även ratten målade elasticiteten hos reaktioner som de säger, ingenting. Och fortfarande, i deponering av rörelser, känns denna karaktär.
Kvalitet och komfort

En ny kosmetisk uppdatering påverkar inte essensen av Toyota. Lätt fast blev den främre delen av kroppen, uttrycksfull baksida. Efter citronen inuti lite dyster på grund av den mörka klädseln, nära passagerarstolen närmare. Ingen intrig, mystiskhet, allt är praktiskt och funktionellt. Men förarsätets kudde är fortfarande kort, och den kraftfulla mittenskyttstället stör inloppet.
Placeringen av klimatinstallationen utfärdar maskinens grundläggande referens, men annars bekvämt och tänkt ut till den minsta detaljerna. Sätet kramar fast och tätt, justeringsområdet är tillräckligt. Hudskinnsratt är tillräckligt bra, och den longitudinella justeringen av kolumnen låter dig nu pressa mycket bättre.
Vad annars? Åh ja, kombinationen av enheter är nu markerad även under dagen. Modern, bara på den ljusa solen, ser hon dyster ut. Väljaren av Avtomatu är infertil igen, hyllning till japanska traditioner. Ja, och överföringen av överföringen är underordnad enkla och tydliga algoritmer. Om i C4 ville jag argumentera med något, för att bevisa, då tar du bara den ideologi som skaparna valts.
I baksätet för Toyota, också, kom inte ihop. Knänen vilar på baksidan av framsidan, taket nära huvudet. Benen är dock inte fast, knä försiktigt. Kort sagt, som passagerare, föredrar jag japanska.

Trokan åtföljs av en ganska skarp jerk och glida ledande hjul. Jag gjorde något fel? Jag prövar igen. Nej, maskinen spårar mycket noggrant acceleratorens rörelse, eftersom den är svår att smidigt vid corolla. Men när hastigheten ökar hittar lådan snabbt ömsesidig förståelse med en fällmotor. Det är sant att det är en försening att byta och söka efter den nödvändiga överföringen. Och med hög hastighet innehåller maskinen ibland flera gånger, då den tredje, sedan den fjärde, utan att bestämma sig för att välja.
Om Citroen perfekt spårade förarens lag, så är japanerna inte så sportkläder i inställningarna: dess credo är godhet och komfort. Emellertid är den senare också relativ. Till exempel är Motor Corolla definitivt Noiser. Dess suspension är inte så aggressiv för sadlarna vid låga hastigheter, de känner energiintensitet. Men det är värt att passera för 100 km / h, eftersom bilen blir en skakning, som flitigt studsar på varje sats. Suspensionen verkar vara låst.
I hanterbarhet finns en liknande bild. För tillfället följer bilen tydligt föraramet, även om det är klart inte en idrottsman som känns på hyttrullarna och fördröjningen. Det är emellertid nödvändigt att gå till första luftrullarna som stämmer med ledningen, en sidokroxar visas på oegentligheterna, och bilen kör utanför. Som om det ger linjen: det här är min, och snabbare, jag är ledsen, det kan jag inte.
Vanlig bil

Det verkar som om ålder ska ta sig, bilen är införd, tackla. Men nej, den eleganta silhuetten av 307: e ser frisk, igenkännlig, modern. Inuti salongen är främst storlekar: på bakgrunden av Corolla, som din mini-vän. Och även om Citroen C4 bara är lite sämre än trehundra sjunde, är det märkbart att den senare var utformad med en bias i praktiken.
Corporate intonations of Peugeot Citroen förbises: liknande sidofönster på framställarna, samma rattbrytare, handskar. Och om du tittar på bilarna nedan är det ganska analogier, vi är intresserade av skillnader. Peugeot är mycket konserverad: ett strikt mörkt interiör, den vanliga kombinationen av instrument och ett minimum av läckage är förutom införandet av aluminium på konsolen och metallfälgarna i ratten.
Det finns naturligtvis den klimatinstallation är normal, oskiljaktig. Det finns en smart adaptiv automatisk och blygsam display. Men allt detta uppfattas ganska dagligen och vanligt. Liksom med Toyota, med Peugeot, lätt och snabbt, på språng, assimilera nyanser av vissa switchs arbete.
Att plantera föraren är högre än i resten av maskinerna. Sätet för rätt form och proportioner, till skillnad från konkurrenter, orsakar inte kommentarer.

Kanske är sidostödet av ryggen trögt, men de sitter ordentligt, glider inte. Normal plastratt? Det är bekvämt i tvärsnitt och regleras i rätt riktningar. Byte av pedalnoden: Foten i vinterskor sitter fast på bromspedalen, klamrar sig på det osynliga utskjutningen för maskinen är nonsens. Växellådan är mycket sofistikerad än corolla: det finns ett vinterläge, en sportväxelbrytare och till och med manuell kontroll.
Pashers Peugeot är kanske mest bekväma: ett högt tak, en stor öppningsdörr, en bekväm kudde och rygg. En flugsked är den samma nära nischen på golvet och bristen på knäets önskade gap. Men till skillnad från C4 är ryggstödet av framsätena mjukt här, de slipar trånga känslan av trånga.
Under Peugeot 307 är ingen skarphet, impulsivitet mycket balanserad. Det är förståeligt, den adaptiva maskinen används till ditt körande sätt. Samtidigt känns du som att bromsa den med lätta jerks kommer att utgöra reducerade överföringar, som söker att använda reserverna inbäddade i den. Ovanligt, men i allmänhet gillar jag det. Och här är problemet: Efter långvariga kroppar i trafikstockningar gjorde en skarp pressning av acceleratorn plötsligt lådan för att tänka.

Efter, förmodligen, hittade hon rätt överföring sekund, motorn hämtades. Men situationen har förändrats, gasen är redan återställd, och några stunder fortsätter att accelerera aktivt. Det verkar, gillar inte elektronik av skarpa droppar i körstil.
Över staden släpar nyanserna främst av en friskmotor, vilket gör knappt märkbara lager av överföringar. Hälsosam hjälper sportläget att dra varje överföring nästan innan begränsningsrestaren samlas in, impulsiv.
Som om de väger konkurrenternas värdighet och brister väljer trehundra sjunde den gyllene mitten. Hans upphängning elastisk och energiintensiv. Skaka naturligtvis i små oegentligheter, men de klara sig bra med stora. I inställningarna finns det ingen skarp förändring av beteende, bilen är bekväm och bekväm i ett brett sortiment. Du kan snabbt kunna känna bana till subtiliteterna, det är lätt att styra glidning. Jag tappade takten kommer inte att spänna snabba reaktioner, tröttsamt för noggrant. Förmodligen är det mest korrekt, baserat på bilens familjsyfte.

Den mest spännande
Det är svårt att hålla sig likgiltig med den här bilen: Först är du bokstavligen brinnande från nyfikenhet, skrämmande i överflöd av funktioner. Då upptäcker plötsligt en bekväm och praktisk inredning, mycket användbara tillbehör. Och i slutändan, antingen avvisa, eller den föreslagna den är varm.
Naturligtvis kan du omedelbart klappa dörren: de säger inte, gillar det inte. Men det är bättre att inte skynda med slutsatser. Det är trots allt värt att trycka på acceleratorn, jag kommer att känna att den andra och många nackdelar verkar små. Om känslor råder över en nykter beräkning, anser att den bekanta hanteras.

Den mest praktiska
Vid första anblicken är Toyota Corolla inte billigaste från Trinity. Men om du jämför konfigurationen visar det dock att för dessa pengar erbjuder ingen av konkurrenterna mer. Därför, om du lockas till ett imponerande paket med fasta alternativ, titta på japanerna även i en billigare konfiguration. Tillförlitligheten och anspråkningen hos dessa bilar är kända under lång tid. Och det är möjligt att anpassa sig till individuella nackdelar, eftersom de är snarare designfunktionerna.

Den mest korrekta
Rymlig, funktionell, ideologiskt verifierad Peugeot 307 i vårt test har etablerat sig exakt. Han vet hur man rider nästan som Citroen, men inte så emotionell. Hans chassi är bättre anpassad till överraskningar av husdjur. Dessutom är det rymligt och bekvämare för de bakre passagerarna. Naturligtvis kan du godkänna en icke-idealisk maskin eller en pedalnod. Men när vi sammanfattar värdigheten vill jag inte offra nervcellerna för den yttre fångstens skull.

SAMMANFATTNING
Citroen C4 är väldigt känslomässig; Det sticker ut icke-standard, ibland kontroversiellt tillvägagångssätt för traditionella, väletablerade lösningar.
+ Dynamiskt utseende, rik utrustning, inklusive tillbehör, bra körförmåga.
- Information överbelastad, trång för bakre passagerare, för sportsuspensioner.

SAMMANFATTNING
Toyota Corolla Tanken med praktiska egenskaper i allt är beläget nästan felfritt. Det finns emellertid viss oaktsamhet i inställningarna, särskilt med tanke på en aktiv åktur.
+ Funktionell interiör, tillgänglighet och enkelhet av tekniska innovationer, balanserade körfunktioner.
- Impulsiv med en trokier, Tesne för bakre passagerare, bullriga och obekväma vid höga hastigheter.

SAMMANFATTNING
Peugeot 307 är sympatisk, rymlig, uyugen. Han skulle vara lite mer omsorg för de bakre passagerarna. Annars, den framgångsrika kombinationen av praktiska och medförde konjugering.
+ Rymlig inredning, bekväm inredning, bra körförmåga.
- Funktionen av automaten är inte alltid logisk, begränsat utrymme för de bakre passagerarnas fötter.