Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2004 Hatchback

Alla bilder Citroen C4 hatchback sedan 2004

Ge det att se!

För några månader sedan uppträdde en catchy hatchback Citroen-C4 på vår marknad, omedelbart erövrade sympati hos köpare (och köpare). Denna modell har en mycket kraftfull modifiering av VTS, utformad för att söta stoltheten i Sorvigolov.
Vi bestämde oss för att kontrollera Citroen för att överensstämma med ljusets bild och hämtade ett mycket värdigt företag Honda-Sivik Tour R och Mini Cooper S. Vi kommer att försöka ta hänsyn till den praktiska kvaliteten på bilar, det är som ett medel för Rörelse: För detta är en poängbedömning avsedd.
VARM
Den ljusaste bilen i vårt företag är definitivt mini Cooper S. Det är omöjligt att förvirra honom med någon, förutom med den ursprungliga källan till 1959-provet. Självklart är klonen helt annorlunda: det här är BMW: s hjärnbarn med alla konsekvenser av konsekvenserna i form av ett noggrant stämigt chassi, en utmärkt motor och en elegant inredning.

Salong kräver beroende. Mer exakt, dess sekundära element: en rund takometer i ratten på ratten, en stor växelhastighetsmätare i mitten av frontpanelen och trolleybus-fönster kontrollerar tumelgers på konsolen. Men ratten, pedalerna, växellådan solid glädje! Den minsta rörelsen av plump lilla bagel orsakar ett tydligt och omedelbart kasta på en given bana.
Icke-tyst i form av ett kort tak med ett vitt lock visar tidigare att utseendet av bedrägligt. Han flyger på vägen, som en tennisboll efter ett tydligt foder: snabbt, vackert, exakt. Med kraft 170 hk Motorn utrustad med en mekanisk överladdare har en tillräcklig punkt för att hämta kooper s som börjar från 2500 rpm. Där de flesta av uppgraderingsmotorerna bara vaknar, skickar Mini redan kompressorn och reagerar vivlöst på att trycka på gaspedalen.
Att under den kalla bollen i sexhastighetshandboken är dold den komplexa omkopplingsmekanismen, tycker inte ens att överföringen delas omedelbart,

Felet är nästan omöjligt att tillåta.
I närheten av kritiska lägen arrangerade Mini bara esp-symbolen i panelen, fortsätter att föreskriva varv med lite KART-envishet. En av rekordets styva i kroppsklassen (24 000 n / hare!), Oberoende bakre upphängning med stötdämparna som är inställda på sporttur och källor känner till sitt arbete avbrutet.
Inte bara det avkopplade DSC-stabiliseringssystemet motsvarar vägen på vägen, men också ständigt aktiverad CBC-bromskontroll i sin tur. Om det i sin tur är nödvändigt att sakta ner är det nödvändigt att säga att den säkra effekten av CBC beräknar, vilken av hjulen kräver den maximala bromskraften. Risken för drift minskas avsevärt.
Matning av en rebound. Mottagning med en ökning av Speed \u200b\u200bCooper fortsätter att röra sig på ett tennis sätt, vackert skakas i oegentligheter, inte låta föraren slappna av i en minut. I allmänhet kräver den här bilen dig ömsesidig respekt: \u200b\u200bde säger, jag kan mycket, och vad kan du?
VARM

På kvällarna påminner omgivningen av Moskvas universitet om om den automatiska showen påminner om, eller motorcykelracesen: Efter solnedgången flockar älskarna här för att skryta med sin snabba apparat och helt enkelt Zawaki lägger sig på dyra, sällsynta och catchy-maskiner och motorcyklar . Efter att ha knappt kört de första meter på Honda Sivik Tour R, trodde jag i kväll skulle jag också spendera på Moskva State University.
För att erkänna, orsakar en externt hatchback en storm av känslor: squat, tätt sköt ner, men en liten lat silhuett först passar inte med bilden av en av de snabbaste bilarna i sin klass. Men det var värt att köra, som humöret förändrats! Utmärkt säten, men saknar ländryggen, låter dig bekvämt greppa sekunder. Salong full motsatt mini. Den asketiska instrumentpanelen presenterar inte några överraskningar, men klarar perfekt med sin uppgift: Vitskalor läses enkelt. Kanske den enda extravaganta detaljerna av inredningen med en sexhastighetslådeshävarmkonsol.
Knappt chirped starteren, och under huven, den 200-starka motorn, den 200-starka motorn, gick avgassystemet till unison!

Karaktäristiskt inslag i många Honda Motors-system för att ändra VTEC-seriens tidsfaser, så att du kan kombinera i en motor två. När det gäller turné r kommer denna princip till perfektion. Upp till 5000 rpm sivik tryggt, men ganska lugnt följer gaspedalen i ekonomiläget. Vi blöder pedalen, det viktigaste är att inte byta tid! Efter ett ögonblick släcker takometerpilen till höger, ett metalliskt brus hörs från under huven, och den kraftfulla accelerationen pressar dig i stolen. Nu är det dags för det andra låslägret, alla samma metalliska nyans och i växellådans röst. Allt, det är dags att sakta ner!
Under de första minuterna av dating gör den här bilen klar att hon inte är leksak för barn. Utmärkt dynamiska egenskaper och förståeligt, men utan en rosin, är styrbarheten generöst belagd med en adrenalin-explosiv motor, en kortspektal växellåda och en styv suspension. Det är därför jag inte kunde motstå från en kort duell med ägaren om än inte den mest kraftfulla, men den eponymous sportbike. Till min och det är nödvändigt att tro, en motorcyklist överraskning, en fyrhjulig Honda bröt ut på första hundra, det vill säga en bil. Ytterligare överklockning fick inte fortsätta reglerna för väg och sunt förnuft. Våra mätningar bekräftar de subjektiva känslorna: Tour R blir den första 100 km / h i sju med en liten sekund.
Honda är den mest bullriga, hårda, kära och samtidigt en dålig sak i Trinity-utrustningen: Han har inte bara ett stabiliseringssystem, men även en luftkonditionering! För installationen av den sista återförsäljaren frågar om $ 2000, men en konstig sak: Efter några dagar, återvänder bilen till ägaren, tänker du inte längre på dessa minuses, men bara du kommer ihåg den laddningen av energi som alltid ger turnér .
VÄRME

Det var värt Citroen att presentera tse-fjärde, en mängd olika priser föll på den. Dessa var mer än en och en halv dussin, inklusive andra plats i tävlingen europeiska bil 2005. Men det finns ingen konstruktion i utformningen av aggressivitet, så är nödvändigt, eftersom det förefaller mig, en riktig tändare. Testet C4 är inte mycket annorlunda från de grundläggande varianter av maskinen, och dess kvinnlighet är oförmögen att dölja antingen påskrifter VTS på aktern och på sidorna, och inte heller det rektangulära röret av avgassystemet, inga 17-tums hjul. Inte ändra bilden och interiören. Platserna är bekväma, inte dölja sidorna av överskjutande sidostöd och hård profil; Mini-Wennic fönster på framsidan rack skapa en atmosfär snarare en familjebil; Ljudet av motorn på tomgång ser inte ut som en ond vrål kanske allt kommer att förändras i rörelse?
C4 kommer enbart svarar på gaspedalen och utan spänning flyter in i strömmen. Tyst, bekväm och vanliga. Subjektivt, verkar det som om bilen lämnar trafikljuset bara lite snabbare än de flesta. Men det står för en sekund att riva bort från vägen och ta en blick i backspegeln, hur det blir tydligt att du är långt framåt!

Förresten, är det bakifrån mycket ovanligt: \u200b\u200bde breda bakre rack smala; Samtidigt, glaserade extravaganta utformningen av foder med dubbla tillåts att sänka visningslinjen är mycket lägre än den vanliga nivån. Men vi kommer inte att distraheras igen på stopplinjen väntar på start! Dynamisk acceleration något förstöra de stora drag av den fem steg växelspaken, även om det finns några klagomål av patentkraven. Pedalen noden uppenbarligen inte avsedd för den 44: e start; Dessutom är det inte möjligt att snabbt flytta benet från gas till bromsen, eftersom pedalerna är belägna på olika nivåer. Avmattningen kontroll kräver en vana: en kort spectal bromspedalen är känslig för rörelse, men inte ett försök, så konstant klipp är oundvikliga. I motivering C4 är det värt att notera att i enlighet med resultaten av mätningarna var den bästa effektiviteten i Citroen bromsar.
Kanske de flesta frågor orsakade ergonomi. Läs information till föraren utgjorde redan från fem skärmar. Direkt på navet hos ratten blinkar de piktogram av de ingående och fjärran lätta och blinkers, kröp en flytande kristall ovanför hjulet

snake av takometern, och på frontpanelen en nära den andra finns det tre stora resultattavlor: en hastighetsmätare med en temperatursensor, dator och klimatinstallation samt ljudsystem. Ryabit i ögonen! Men på motorvägen är C4 helt enkelt bra. Förvånansvärt, som franska lyckas konfigurera så enkla upphängningsdesign på tydliga reaktioner, samtidigt som du behåller anständigt energiintensitet och lydnad mot ratten. Vid höjd och jämnhet och akustisk komfort och sluta! Vänta det här från köparens tändare?
Det är dags att återställa ryttarmasken och summera. Den högsta betyget med antalet poäng mottogs av Citroen. VTS, naturligtvis, en utmärkt balanserad bil med pålitlig hantering, den bästa nivån på trinity nivån av komfort, förutom väl anpassad för ryska förhållanden, men att göra en gnista från det väldigt svårt! Honda nöjd med den utmärkta accelerations- och motorcykelupphämtningen på toppar och mini, tvärtom, motorn längst ner på motorn, ett referenschassi och naturligtvis det ljusaste utseendet. Som alla bilar är Sivique och Mini inte sakna brister som påverkat den slutliga placeringen av platser. Men de är osannolikt att ta hänsyn till de som letar efter inte så mycket transport, hur mycket verktyg för att höja humöret vi åker på kvällen. Nyckeln till början!

SAMMANFATTNING

Mini Cooper s stilig leksak för fans av en aktiv åktur, vars parti är den andra bilen i familjen.
Totalbetyg - 7.4
+ Catchy, minnesvärt utseende och salong, god sikt, utmärkt hantering.
- Begär instrumentets placering, nervreaktionen på oegentligheter vid höga hastigheter.

SAMMANFATTNING
Honda Civic Type R kombinerar kvaliteterna hos en praktisk hatchback och en riktig bilbil förare för föraren.
Totalbetyg - 7,7
+ Utmärkt accelerationsdynamik, bekväma platser, låg bränsleförbrukning, fullfjädrade platser i baksätet och en bra bagage.
- Visas något idealisk återkoppling på ratten, hög pris, dålig utrustning.

SAMMANFATTNING

Citroen C4 VTS uppvärmd hatchback, och inte en varm coupe, hur företaget är placerat. Men till de ryska förhållandena är bilen lämplig än rivaler.
Totalbetyg - 8,0
+ Rik utrustning, bra som den enda bilen i familjen för varje dag.
- blygsam på bakgrunden av konkurrenterna möjligheten till motor och överföring, färsk karaktär, överbelastad instrumentpanel, obekväma yttre speglar.

Klassisk mini 1959 Remune debuted hösten 2001, efter tre år, uppträdde en konvertibel på basen. I januari 2005 presenterade i Förenta staterna den mest kraftfulla konfigurationen av Cooper s verk.
Motorer: Bensin 1,6 L (90210 hk), diesel 1,4 l (75 hk).
Överföring: Mekanisk 5- och 6-hastighet, 6-växlad automatisk, variator.
Slutförande: En, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper s, Cooper s verk.
Pris: є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Den sjunde generationen Sivikov uppträdde 2001. Presenteras av 3- och 5-dörrhatchbacks, sedan och coupe.

Motorer: Bensin 1,42,0 L (90200 hk), diesel 1,7 liter (100 hk), hybrid (90 hk).
Växellådor: mekanisk 5- och 6-hastighet, automatisk 4-hastighet, variator. Den senare är installerad på en hybridversion.
Krävs: 7 nivåer.
Pris: $ 20 90034 900.

Presenteras i september 2004, kom till förändringen av modellen av Ksara. Kroppstyp: 3- och 5-dörrhatchback.
Motorer: bensin 1,42,0 l (90177 hk), diesel 1.62.0 l (90136 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Förpackning: VTR, VTR-Pack, VTS.
Pris: $ 17 39027 890.

M. GZZOVSKY: När vi började detta test var huvuduppgiften att hitta en riktig het hatchback! Om du tar en syn på en person som väljer en känslomässig bil för en aktiv åktur, kommer platser att placeras ganska annorlunda: den största turen ges till Mini och Honda.