Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Alla bilder Citroen C3 sedan 2009

Citroen C3: Makroskott. Buggar, kör

Nya C3 Många såg fram emot. Den tidigare externt, även om hon såg ut som en rolig bugg, inuti var och leksak. Alla föremål var någon form av frivolous. Men det här är en manlig utseende, en vacker hälften av ett sådant tillvägagångssätt gillade. Men nu finns det en ny Tse-tre, och det här är en helt annan sak. Bilens bunkiness var kvar, men nu är det mer raffinerat eller något från den uppdaterade citronen kan vara en blank makrofotografi, från en dyr tidskrift.

Det finns något att tänka på. Ta åtminstone strålkastare. Låt dem inte skina fashionabla linser, men de kan se den fashionabla vita remsan i dem. Och färg? Det verkar som att C3 är gjord av akryl helt. Merit med en sådan illusion är framgångsrikt valda toner som spelar under lackskiktet. Spegeln på baksidan, som stiger i luften på grund av det förkromade benet, lägger också till glädje. I allmänhet fortsätter C3 adekvat linjen av härlig design, som började med utseendet på en ny C4.

Men vid C3, ingen galen designdetaljer obemärkt, det är väldigt lik det i 5-10 år, kommer det ljusa utseendet inte att umgås, och kommer inte att se föråldrade, så många citroenänden på 90-talet. Dessutom ser hela linjen av personbilar i den nya stylisten helt enkelt fantastisk.

Inne i Treshka fortsätter att glädja ögat. Och materialen är perfekt utvalda för att inte röra nästan taktila extravaganor. Det knubbiga ratten är framgångsrikt integrerat och ligger bekvämt i händerna, och den nedre skärningen av fälgen liknar knapparna på knapparna på det sanna på ratten som inte visas C3 fortsätter att predika strategin för de blinda kontrollerna av musik och Kryssningskontroller som är dolda körning. Från första gången för att hitta den önskade kombinationen fungerar inte, måste du sluta och förstå den första.

Tre brunnar ligger vid hjulet på två brunnar med analoga tachometer och hastighetsmätare, längst ner på den tredje sidan av inbyggda datorn. Ovanför den centrala konsolen försökte designarna också bra. Nu kommer Citroen inte att slå upp med knapparna som det närmaste släkting av Peugeot 207, där de uppvärmda speglarna måste sökas med ett förstoringsglas. I C3 fungerar inte mindre, men var och en hittades i en vacker, köttig knapp, som är lätt att komma till fingret, även på Shaking Road of Elbrusya.

Det enda inte särskilt praktiska ögonblicket är silver dekorativt insats från dörren till dörren. Det ser bra ut och snabbt återupplivar inredningen, men det är lätt att skrapa det, till exempel nyckeln. Med det övre lagret av färg bryter det enkelt och under det vita plast utan utsmyckning.

Sitter bakom ratten är lämpliga stolar med bra lateralt stöd, och ett nytt velourmaterial, från vilket de är gjorda, gör att du glömmer lädersalongen. Även om du vill tack, bara 45 tusen på toppen. Även vår kollega är bekväm att bli bekväm i två meter, men hans huvud överlappades in i takvisaren med zenitglas. Från situationen kom visörerna lätt förskjutna, men i det här fallet ger inga fördelar från panoramautsikt.

Bakre i Citroen C3 är ännu bättre än komforten av komfort nådde den mjuka suspensionen. Buller mindre tack vare pitchforkarna med en stapelbeläggning (främre fäktare, som tidigare, från en trummig slät plast). Här är tyst, smidigt och även de skrämmande storlekarna av stötar inte irriterande. Den bakre suspensionen är den mest bekväma i klassrummet. Men det finns inga intressen på galleriet. Inga armstöd, takhandtag också (som framför), fotkanaler.

På två dagar lyckades provkörningen åka på två olika versioner. Den första är 1,4 liter (95 hk) med en manuell växellåda och den andra är 1,6 liter (120 hk) med en fyrstegs automatisk maskin. Handtaget väntade med otålighet det finns berg. Desser höjs upp till flera kilometer. Och den högsta punkten på vår resa var i allmänhet på en höjd av 2500 meter över havet. Serpentines, om än lungor, inte italienska, krävde en manuell låda. Hur inte stoppa motorn, skruva inte mot motorn på uppgången? ..

Men de väntade på besvikelse. Under lång tid fanns det inget sådant fuzzy arbete av kulisserna. Även om nej, inte så länge sedan. På C3 Picasso är densamma. Tyvärr spelade motorn inte. Silenok nog bara för kort överkörning, och vid sin höjd hostade han alls. Med en automatisk var situationen mycket bättre. Låt aggregatet sig ganska arkaiskt fyra-touch, men tillsammans med en kraftfull 120-stark motor visade han sig bra.

Hastighetsuppsättningen har upphört att vara ett problem, och i sportläge visade maskinen inte att slåss, men mycket snabba reaktioner. Naturligtvis försvinner denna potential snabbt på bergspasset, men målningarna förstör inte. Ja, och konsumtionen med oss \u200b\u200bvisade sig om åtta liter, även om ingen har försökt att installera ekonomins rektorer. Det är synd att med en 120-stark motor inte sätter någon klar sexhastighetslåda (här skulle det vara BMW och levererat växellådan) men här får du ingenting. Jag vill ha 120 krafter på handtaget ta mini.

Rider C3 mycket bra, skyndar sig väl och vänder, och på övertagarna med hög hastighet. Här ligger han nära Peugeot 207 och i ingen jämförelse som kommer med sin galen föregångare. Om i Fiesta och Corsa, tillåter suspensionen inte att maskinen svänger, sedan i C3 längsgående routing. Kursstabiliteten stör inte för mycket, men de känsliga passagerarna kan ha en attack av en kustsjukdom. Trots allt detta, för Citroen är det en seger med en automatisk låda. De visade sig välskötta, dynamiska bil. Suspensionen är till och med skärpt för bekväm körning, men låter dig lite hooligan. Även om det i branta varv det kände att den franska bakstabilisatorn avlägsnades i förgäves sköljde Treshka, nu utför stubbens funktioner helt en lockig stråle.

Stommen kan inte vara för mycket än 300 liter, men sätta tre resväskor där, platsen är fortfarande kvar. Och i scenen hittades en full-size-reserv. Och om du vikar baksätena kommer att kunna ge en hel 1000 liter användbar utrymme.

Den mest tillgängliga C3 i konfigurationen av Dynamique kostar 498 tusen rubel. Men i det här fallet kommer du att få en helt gamla motorn 1.4 med en kapacitet på 75 krafter. C3 med en 95-stark VTI motor kostar 579 tusen. Sido krockkuddar, luftkonditionering, möjligheten att installera uppvärmda säten eller ta det tillsammans med Karl velour säten för 10 tusen rubel. Maximal EXCLUSIVE konfiguration med en 120 hk motor. De bakre skivbromsar ingår, Zenith panoramaglas (och inte att vägra detta alternativ), klimat och farthållare med hastighetsbegränsare. Uppvärmda säten här också.

På Elbrus, kan du nu gå direkt från Nalchik flygplats. Nyligen direktflyg från Moskva började flyga dit. Sedan drygt 100 km till byn Elbrus, och du vid foten av det högsta berget i Ryssland och Europa. Närmare bestämt är två hörn östra stiger på 5621 m, och västra på 5642. Den lokala infrastrukturen skiljer sig mycket från platsen till platsen. Det finns researrangörer bazes där ingenting har förändrats från sovjettiden, och det finns också moderna hotellkomplex med en prisnivå inte är lägre än Swiss. Men spännande höjder är värda. Om övervinna de trasiga vägar och lämna bilen på en betald, men naturlig parkering längst ner punkt, då endast två hissar kommer att separeras från en höjd av 3750 meter. För skidåkare, bara paradiset. Längden på banan är sju kilometer och på bara några hissar Du kan gå plenounced. Men för yrkesverksamma det är en komplex freeride-track 10 km lång.

Nikita Vasilyev
Foto: Citroen.

fördelar
* Bekväm mjuk fjädring
* Zenith enorma vindrutan
* Attraktiva utseende och inre

minuses
* För motor 120 hk Förutsatt bara automatisk
* Mekanismen för val av en manuell låda inte ger den önskade klarheten
* Det finns inget tak handtag i kabinen