Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Minks naraspyu

En gång i tiden gjordes bilar med taket på tyget för det faktum att de var enklare och billigare. Nu är allt exakt det motsatta: En mjuk markis är dyrare än stål, aluminium eller fashionabla glas över huvudet. Vad kan erhållas för extra pengar, förutom nöjet att medvetenheten vi kan spendera dem? Vi har valt för jämförelse två redan relativt sällsynta modeller av kompakta konvertibler, som nästan är motsatta tillvägagångssätt för designen.
Från en praktisk synvinkel är en konvertibel en sak absolut dum. Tja, där det är lämpligt: \u200b\u200boch dörrarna är han mindre än den för en vanlig bil, och något slags mjukt tak, och på baksätet (om de är i allmänhet) med bekvämligheten, kommer du inte att göra någonting riktigt I någonting, och samtidigt av någon anledning är konvertibel dyrare än samma normala bil. Tja, de som tycker att det förmodligen är fundamentalt cabriolets köper inte. Men inte alla sådana praktiska kakor. Det är inte brödet av en enda person, ibland vill du ha kakor.
En lätt rörelse av handen ... Sakramentalfrasen från diamanthanden är mer än lämplig för att beskriva takfoldningsmekanismen i mini Cabrio. Processen kostar faktiskt utan förarens deltagande. Håll den motsvarande knappen - det är allt som krävs från föraren. Sekunder för femton eller lite mer, det pläterade taket med uppvärmt bakre glas kommer helt tillbaka och tar där ute med en skuggkrage. Hon är inte helt borttagen (i motsats till exempel, från BMW 645CI), men det här förstör inte bilden alls, utan, tvärtom passar kragen mycket bra i bilens retrostil.
Den franska bilen från taket är mycket mer intressant. Faktum är att pluriel möjligheten till omvandling är mycket bred, det är inte för ingenting att namnet är översatt som flera. Beroende på graden av blekning kan den här bilen vara det faktum att de officiellt kallades den konvertibla under Sovjetunionens tid - med bågar ovanför sidofönstren, en konvertibel i vår moderna mening - ganska öppen, hardtop - med bågar och tak , men utan sidoglas, och till och med hämtning, om du tar bort taket, vik baksätena. Sådan multivariat innebär inte enkel behandling med den.
Enkelt här bara det första steget av omvandling - när du bara behöver flytta den mjuka toppen. Vrid handtaget och taket flyttas till det förutbestämda avståndet. Upp till det faktum att det kan bryta direkt på bakrutan, helt bryter baksidan. Teoretiskt är denna position mellanliggande och föregår processen att rengöra hela ekonomin under stammens golv. Men det skulle vara bra att göra det tillgängligt endast när bilen är fast - för säkerhetens skull. Citroen har dock rätt att anta att förare inte kommer att bli artificiellt skapa svåra svårigheter och inte medvetet förstöra synlighet.
En annan källa till frisk luft är sidofönstren. Här kan de sänkas helt. Otroligt nog skapar bristen på laterala ställen en mycket mer märkbar effekt än det kan tyckas från sidan. I allmänhet är det som redan skiftat taket tillräckligt för att få den önskade känslan av öppenhet och närhet till omvärlden. Vi erbjuder dock också andra möjligheter, även om de inte är så lätta att inse dem. För att vända bilen till absolut öppen måste du vara beväpnad med instruktionerna - åtminstone först är det inte nödvändigt att göra utan det. För många operationer så att de kunde komma ihåg. Det är att vika, lyft sedan, här för att öppna, stänger där. Gör tid, gör två ... designer från utsläpp av särskilt utveckla strukturtänkande. Men tålamod och arbete kommer att vara allting allt, och här är resultatet av ett utvecklingsspel en helt öppen bil och ligger på asfalten med två skrymmande bågar, var och en i pulvervågning som behöver gå någonstans, för det finns ingen plats i maskin för dem. Vi måste lämna bågar i garaget på speciella ställen. Så långt det är praktiskt, låt dem berätta för dem som hade tur att komma på den upplysta cabriolet till en bra Moskva dusch. Vi var inte lyckliga nog.
Ridning i båda öppna bilarna levererar sant utväg - sant, med höga hastigheter börjar vinden klamra sig och skrika. Därför är det bättre att inte chant, men det är i resortläget som är avslappnat och långsamt. Eftersom efter 60 km / h blir brisen till vinden, och jag vill verkligen höja sidofönstren tills det stannar. Och med hastigheter mer än 80-100 km / h med sänkta toppar, rekommenderas att rida först efter natten i klubben - för att ventilera huvudet i alla ord. Tidigt på morgonen tomma vägar, och förarens riskerar bara med sig själv och passagerare. Men på Citroen kan det göras med bågar, och på mini-skydd under tippning och andra problem, också: Huvudstöd är säkerhetsbågar, och framåt är en kudde.
I det stängda tillståndet har mini och pluriel en liten, och för någon, kanske ett stort problem är otillräcklig synlighet. Speglar har små bilar, de bakre fönstren är inte alltför stora.
Starta om matrisen. Båda bilarna - anteckningsbokens fashionabla i allt. Och de har också trendiga överföringar. Den första bilen är utrustad med en variator, den andra robotiska femhastighetsmekanikens sensodrive.
Mini-variatorn kan bli en fläkt av steglösa sändningar av något. Det är extremt väl konfigurerat, så rida med det är ett nöje. Det är svårt att höra det är svårt att skilja från en vanlig maskin. Nej, till exempel, typiskt för variatormaskiner hänger på vissa revolutioner, åtföljd av en näringsmässig hum, när samordningsprocessen och rörelsens hastighet pågår.
Det finns variator och manuell växlingsläge när en av de sex fasta positionerna är vald. Men på grund av perfektion av inställningen av det automatiska manuella läget verkar det som speciellt och behövs - så, är det som spelar. Ändå är det inrett här hos en vuxen, som BMW och Racing Machines: Rörelsen av spaken framåt växlar till steget nedan och bakåt.
Du kan översätta hävarmen till handboken och sedan ladda ner det - då kommer bilen att gå i sportläge. Alla samma automatiska mjukhet och mekanisk respons, bara allt detta - vid högre varvtal.
Kommunikation med pluriela robot mekanisk mekanik, sensodrive, först, var också mycket trevlig. Karaktäristiskt ryckning med automatiska växlingsskift, uppfattas vi som oundviklighet och var inte uppmärksam på dem. Men fallet oväntat bortskämda elektroniken - det började vara buggy, och så att det ibland var för evakuatorn. Först bytte sensodrive som arbetar i automatiskt läge inte alltid från det lägsta till det högsta, och lådan måste trycka manuellt - men det var fortfarande blommor. Bären började när de elektroniska hjärnorna i lådan helt enkelt klippt ner - motorn fungerar, men det finns ingen koppling till överföringen, och bilen går inte. För första gången hjälpte goda trafikpops (det finns också sådana) - de har skakat bilen från vägen. Vi behandlade det så här: tog bort terminalen från batteriet, väntade ett par minuter, satt på igen. Den dator omstartade, felet sjönk, bilen gick. När den här ursäktade en gång, men i två dagar en testdrift, upprepade denna situation fyra gånger! Det är självklart ledsen. Sensodrive har några trumpar, vars huvud sparar bränsle och möjlighet att glömma greppet. Ja, och Pluriel själv producerar också ett bra intryck: på vägen är han inte lika stor som mini, men mycket bra övervinner en av de traditionella ryska problemen: En ganska energiintensiv upphängning ger en bra kompromiss mellan komfort och stabilitet. Det med en ganska hög kropp ser nästan en prestation. Och motorn, trots den relativa blygsamheten, är ganska trevlig i omlopp. Nu, om en annan överföringselektronik var lätt ...
Skriv retro. Stöd på stilen med denna mini förenklade BMW-designers arbetar på en del av presentation av idéer, men komplicerade utförandet. När allt kommer omkring, i den traditionella stilen var det nödvändigt att komma in i ett stort antal av de styrande organ som femtiotalet helt enkelt inte kunde visas på mass- och supermastermikedjan. Spänningen var värt det: Allt detta överflöd av handtag och ringer av olika storlekar orsakar en trevlig och nästan glömd nyfikenhet. Du kan titta på dem under en lång tid, så under de första veckorna av ägande mini, är känslan av nyhet garanterad. Till exempel är dessa hävstångar som ersatte knapparna på konsolen fortfarande ganska i andan på 50-talet, eller luftfartygskontrollerna separeras av parentes för att förhindra oavsiktlig inklusion.
Retro-visningar även landning körning: ett lite förskjutet glasställ påminner om att den tidigare mini var en mycket smal maskin. I vår mini, i full överensstämmelse med den förändrade skrivstilen, inte nära helt - åtminstone framåt. Bakre historia är redan lite annorlunda. Inklusive med bagageutrymmet, som här öppnar absolut äkta till nuvarande mini: loops i locket ligger nere. Och hans volym i princip är tillräcklig: 120 liter med en vikad topp och 165 - när den höjdes. Det är nödvändigt att mer vika baksätena.
Finner och förlust. I Citroen gick det inte så långt som i Mini. Det verkar som att budgeten inte har tillåtit: Instrumentpanelen är helt lånad från C3 och C2-värden. Vad som skulle vara ett treårigt komplimang, idag verkar dessa rundor vara föråldrade. Det är fortfarande glad designers som tydligen kommer att uthärda. Till exempel beundrar sfäriska gitter av böjningssystem av ventilationssystemet helt enkelt kombinationen av enkelhet och funktionalitet: med dem kan strömmen skickas var som helst och kostar - ett öre. Detta kan kallas en design med en bokstav.
Kreativ återvinning av retrostil ser ut som den digitala instrumentpanelen. Mörket i hastighetsuppgifterna i mitten väljs för att inte vara mycket irriterande föraren och förbli i rimliga gränser för noggrannhet. Och klibbometerns band på den övre kanten är en idé som passar så bra i en avancerad retrostil som vi inte skulle bli förvånad över att se sådana på andra modeller i stilen på 50-60-talet. Den här sakens dekorativitet stör inte missbruk.
Jag skulle vilja remake resten. Det är bara förvånande att ganska sammanfallande stilen av Pluriel och dess instrumentpanel uppfattas så annorlunda: utanför bilen fräsch och original, och inuti ...

Text Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto andrei danilov
www.gals-club.ru.

Vi tackar BMW Rusland, (095) 795-2900, Automerat företag, (095) 234-3366 och Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel.
 
Bensinmotor, 4-cylindrig, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1587
Power (HP vid RPM) 110 vid 5750
Moment (nm vid RPM) 147 vid 4000
Driva fram
Växellåda 5-växlad robot
Längd / Bredd / Höjd (mm) 3934/1700/1559
Hjulbas (mm) 2460
Massmassa (kg) 1177
Maximal hastighet (km / h) 185
Acceleration upp till 100 km / h (c) 11,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 8.3 / 5.5
Kostnaden för den testade bilen från 16 840 (testad bil - 19 890)

Mini Cooper Cabrio.
 
Bensinmotor, 4-cylindrig, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Power (HP vid RPM) 115 vid 6000
Moment (nm på rpm) 150 vid 4500
Driva fram
Växellådavariator med imitation 6 steg
Längd / Bredd / Höjd (mm) 3635/1688/1416
Hjulbas (mm) 2467
Massmassa (kg) 1265
Maximal hastighet (km / h) 182
Acceleration till 100 km / h (c) 11.2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.2 / 6.0
Kostnaden för den testade bilen från 25 600 (testad bil - 31 621)

Som i alternativet hatchback kan mini Cabriolet köpas i tre versioner, som först skiljer sig åt i motorens kraft. De är inte rädda för låg kostnad: även en med 90-starka motorkostnader från 23 600. Priserna för den bästa versionen av Cooper s med en motor 170 hk Börja med 32 500. Cooper Testad av oss kan anses optimala av förhållandet mellan kostnader och resultat - 115 krafter är ganska tillräckliga för att visa regelstorleken spelar ingen roll, och de kräver inte att de fullt ut genomför förarens särskilda kvalifikationer. Eller förare.
Tips på det stora förflutet, där miniens framgång delvis är baserad, och i begreppet Citroen C3 Pluriel. Avrundad silhuett och rörliga takguider är ärligt lånade från den berömda hit 2cv. Det är sant, i två hästar, en sådan kroppsdesign var ett sätt att förenkla och billigare kroppen, där Pluriel är svårt att skylla på. Coupe-Cabriolet från Double Chevrons är dock fortfarande relativt billig - en gång en halv billigare än mini, om du jämför det mest blygsamma alternativet med en 1,4 l / 75 hk motor Men med en komplett uppsättning Pluriel-alternativ är det dock något mindre än 20 000 - billigare än den billigaste mini. Det är sant, i den här kategorin av bilen, är priset vanligtvis irrelevant ... eller har, men motsatsen: det billigare - det värre.

 
 

En källa: "Autopilot"