Citroen C3 Test Drive sedan 2009 Hatchback

Testkörning Citroen C3 och Ford Fiesta: Roads of Little Joy

Klassen av bilar är något mindre än golf (B+) i Ryssland är nästan också populär som i Europa. Men de flesta av de maskiner som säljs med oss \u200b\u200b(Logan, Aveo, Accent, Rio) är mer benägna att kategorin med låg kostnad, lågkuddar. Kolesa.ru -portalen kom ihåg de inte så populära bilarna i Ford Fiesta och Citroen C3, för vilka tillverkare inte skäms: normala bilar för normala pengar och inga låga kostnader!

Med utsikt över himlen
Fiesta är den mest kompakta bilen i Ford -modellområdet, representerat i Ryssland. Citroen C3 är inte det mest, det finns fortfarande C1, men C3 och Fiesta betraktas som kvinnliga maskiner. Mest på grund av design och kompakta dimensioner.

Två vackra kompakter liknar varandra och inte bara med färg. De har nästan samma trapezoidala luftintag, sträckta strålkastare, skisserade främre vingar, kommer in i stötfångaren, sidospeglar på benen men konturen och slag i utformningen av C3 är mer släta och Fiesta har mer skarpa. Det verkar som om samma trend är synlig i beteendet hos bilar på vägen, men mer om det senare.

Citroen har mer glasområde, vilket borde påverka synligheten från förarsätet, men utsikten över båda bilarna är ungefär densamma. Det är bara så att Citroen har en enorm valfri vindrutan, som öppnar utsikten över himlen, stjärnorna och allt som är exakt ovanför huvudet. Skådespelet är ovanligt och fantastiskt, det är synd en kort stund: från höst till våren kommer sådant glas smutsigt i flera timmar, och torkarna kommer naturligtvis inte till sin övre del.

Utrymme för livet
Det visade sig vara lättare att komma bakom rattet i Citroen: främst på grund av att fransmanens ratt justeras i höjd och djup, och i Fiesta bara i höjd. Kuddarna på sätena på båda bilarna är korta. Men Ford Back ger bara magnifik sidostöd, medan baksidan är mer platt i C3.

Kvaliteten på material är hög där och där; Plasten är mjuk, justeringen är hög kvalitet, ingenting skraller och dinglar inte.


På baksidan i båda bilarna. Det finns något större utrymme ovanför Fiesta -passagerarna, medan salongerna är desamma i bredd till centimeter. Innan du planterar tillbaka både där och där är det nödvändigt att höja nackstöden, annars kommer de obehagligt att skära i ryggen. Detta är emellertid rätt, för endast med det upphöjda nackstödet av passagerarnas nacke kommer att skyddas i händelse av en frontal kollision

Av de uppenbara bristerna i Citroen C3 kan en parkeringsbromsspak särskiljas, det är nästan omöjligt att nå med ett horisontellt armstöd. När det gäller Fiesta orsakade det svårigheter att ett snyggt ljudsystem med ett överflöd av knappar på det orsakade svårigheter (det är bra att fjärrkontrollen läggs på ratten där huvudnycklarna dupliceras) för att förstå vilken av knapparna inte gjorde Svar omedelbart.


Stammen, enligt passdata, är mer rymlig i C3: 300-1000 liter mot 281-979 liter i Fiesta. Men enligt våra mätningar var Ford mindre än en höjd med nästan 5 cm, och bagagefacket i hatchbacken med en blå oval är 3 cm djupare.

Lert tufft
Fiesta påminde om en liten pall på träben, och Citroen C3 är samma avföring, men med gummimärken, så att det inte var så mycket knackande på parketten ... om utan metaforer är båda bilarna hårda och har svårigheter med ljudisolering av motorfack och upphängning. När det gäller kontrollerbarhet gillade Ford lite mer på grund av mer akuta reaktioner och ett lyhörd chassi, medan C3 inte har en så informativ ratt och en smidigare slitbanan. Samtidigt skakar båda bilarna lika på starka oegentligheter, till exempel spårvagnsspår och järnvägskorsningar. Men på den platta vägen är Citroen lite bekvämare på grund av den bättre jämnheten i banan och mindre longitudinell svängning.

Under huven på Ford Fiesta är en 1,4-liters 96-hästkraftsmotor med en 4-växlad automatisk och Citroen spridit en 1,6-liters 120-hästkraftsmotor med samma typ av växellåda och antal växlar. Trots att Fiesta är nästan 50 kg enklare var fransmanens fördel märkbar. Detta var emellertid fortfarande klart från passet, eftersom det uppgavs att upp till 100 km/h Citroen accelererar med 3 sekunder snabbare.


Samtidigt blev Fiesta inte förbryllad i en kompakt brutal aptit: i staden, i snögröt, konsumerade hatchbacken 13,8 liter bränsle! Citroen är märkbart mindre än cirka 11 liter. Samtidigt är C3 -motorn 200 ml mer, vilket innebär att den verkar vara mer

Vem är hur mycket
Den grundläggande Citroen C3 med en 1,4-liters 75-hästkraftsmotor och en mekanisk kontrollpunkt kostar 429 000 rubel, och med en 95-hästkraftsmodifiering av en 1,4-litersmotor från 530 000 rubel. Med en automatisk maskin finns C3 endast i en version med en 1,6-liters 120-hästkrafter BMW-utvecklingsenhet En sådan bil kommer inte att kosta billigare än 566 000 rubel.

Den minsta utrustade Ford Fiesta med en 1,25-liters motor och mekanik kostar 100 000 rubel mer än de grundläggande C3 529 000 rubel. Med manuell växellåda och en 96-hästkraftsmotor 1.4 Compact Ford kostar från 546 000, och att lägga till en automatisk växellåda kostar ytterligare 30 000 rubel mer. Med den mest kraftfulla 1,6-liters Fiesta-motoren säljs den för 596 000 rubel (priserna indikeras för en 3-dörrars modifiering, fem-dörrars hatchbacks är 10 000 dyrare).

Fråga för 600 tusen
Med 600 000 rubel kan du köpa Citroen C3 med en 95-hästkrafter 1,4-liters motor i toppversionen av exklusiva med ytterligare alternativ: ESP, ett fullständigt elektriskt paket och bakre parkeringssensorer (endast 595 000 rubel). Dessutom har bilen fram- och sidokrockkuddar, ABS, panoramiska vindrutan Zenith, klimatkontroll, stålhjul R15, radio med CD och MP3.

För samma mängd kan du köpa en 3-dörrar Ford Fiesta-trend med en 96-hästkrafter 1.4 och mekanik (566 000 rubel) och lägga till sidokrockkuddar, elektriska fönster och luftkonditionering (alla alternativ 36.000, priset på bilen är 599.000 rubel), som alternativ), och trendutrustningslistan innehåller redan ABS, främre krockkuddar, elektriska slipmaskiner, 15-tums stålhjul, radio med CD och MP3

Vad annars?
Som nämnts ovan är+ -segmentet en av de mest tätbefolkade på marknaden. Nästa generation av Opel Corsa (från 455 000 rubel, läs en testkörning), förkortad i storlek, men inte till ett pris av Volkswagen Polo (från 472 000 rubel, läs testkörningen, för att läsa testkörningen.), Registrerad i testet Volkswagen (från 472 000 rubel Ryssland, Skoda Fabia (från 399 000 rubel, läs en testkörning) och i många avseenden förenade med C3 av den franska relativa Peugeot 207 (från 488 000 rubel, läs testkörningar).

Sammanfattning
Skillnaderna mellan den kompakta Ford och Citroen är tydliga, men det är svårt att lyfta fram den absoluta vinnaren. Citroen är mycket billigare och påtagligt mer bekväm i rörelse. Men Ford kompenserar för nackdelarna med ett mer spektakulärt utseende (och designen av salongen), liksom den bästa ergonomin i förarsätet och en lite rymlig baksäte. Men C3 har en obestridlig fördel med storleken på en halv vingar, som Fiesta helt enkelt inte har något att svara på. Och inte bara henne ensam


Bilar tillhandahölls av Alarm Motors Ozerki, den officiella Ford -återförsäljaren och det ryska representativa kontoret i Citroen.

Författare: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin


 

Källa: Wheel Magazine [december 2010]