Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Citroen C3 och VW POLO. Spela petank?

Citroen C3. Pris: 640 500 RUB. Till salu: Sedan 2010
VW POLO. Pris: 593 000 RUB. Till salu: Sedan 2010

Citroen huvudkontor hävdar att deras nya C3 kan slå den mest krävande klienten. Kanske är det här. Men hur man kontrollerar? Ja, väldigt enkelt. Det måste bara jämföras med ett klasskamrat. Namnlösa: Med VW Polo. Vem är hur inte han kan ordna alla punkter ovan och!

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 6 år, personlig bilfokus II

Citroenovers är sanna. Vad sägs om den nya bilen, och stilen är fortfarande samma petanque. Petanque är ett sådant nationellt spel i Frankrike. Målet med spelet att kasta en boll så nära som möjligt till en annan, en större boll av en katedral, som är en referenspunkt. En sådan punkt 1999 var C3-konceptet. Sedan dess kastar Citroen sin C3 så nära som möjligt till den konceptuella modellen, bollen råder i vars former. Är det bra? Kanske. Men bara ur layoutens synvinkel. Visuellt är det ganska svårt att göra en rundad form av graciös, även för den mest skickliga mästaren. I detta avseende ser den nya C3 på bakgrunden av Volkswagen Polo otillräckligt åtdragen. Han är Stint, även några muskulösa på grund av förlängda hjulbågar, men inte så stekt som polo. Den senare, tvärtom, är för bostad. Och det hela är själv självsäker. Annars, varför en sådan utseende är chef? Men chefen för den tyska Mordach är nu ursäkt för honom. Som inte har bilen blivit i Europa. Men C3 Regalia har ännu inte förvärvat. Och det betyder att han i strid med konsumenten måste ha något mer än det ursprungliga utseendet.

Det finns något mer kanske, mer är det något som Citroen skryter först. Det är inte nödvändigt att gå nära maskinerna med ett måttband för att förstå vem som råder i storlek. C3 märkbart över sin tyska motståndare. Inte så märkbar, men fortfarande närvarande och prioritet i bredd. Fransmannen misslyckades endast i längd. Men, och Polo på den här indikatorn passerade i närheten: Skillnaden är bara 2,9 cm. Och hjulbasen i bilar är nästan lika alls. Överlägsenheten av C3 på dimensionerna gjorde det möjligt för honom att avsevärt överstiga polo i volymen av stammen. Med den vanliga positionen av sitsarna i Citroen-lastvolymen är 300 liter, medan polo 280. Skillnaden är ännu mer märkbar om ryggstöden hos båda bilarna är vikta. I det här fallet talar vi redan om 20 extra liter, men cirka 168. Samtidigt gillade organisationen av bagageutrymmet sig fortfarande mer i Polo. Närvaron av ett prov, som om så önskas inte kan vara utrustad, låter dig innehålla en bagage i ett mer städa tillstånd.

I allmänhet manifesterar tidigheten och organisationen i Polo sig i allt. Oavsett ergonomi eller urval av material. Kvaliteten förhöjd till kulten är kanske så en fras du kan karakterisera det inre av VW POLO. Det finns inget överflödigt och mycket nödvändigt. Oavsett om det är en plastbelysning av den andra raden av säten eller krokar för kläder på takhandtagen. Förvånad bara ett stort askkoppglas, som du kan dra ut och sätta på plats. Du kan bara med positionen d i en robotd DSG-låda. Incomprehensible storlekar och logik. Men som de säger, händer det den gamla kvinnan. Inredningen av Citroen är inte heller dåligt, men här kommer lusten att vara rådande, och inte att rota i preferenser. Salongen är fylld med smycken, oavsett om det är en välvd visor med lumen eller en stor vågliknande insats på instrumentpanelen, imiterar den vinge metallen. Det pseudo-ensamma ratten med det grundläggande av citroens botten, med hänsyn till förtjänsterna i Citroen Rally-laget, är ganska lämpligt. Men spänningen av sig själv för skönhet, glömde designarna helt om bagaget, varav det finns något stort. Häng en jacka eller jacka i C3 är inte längre någonting. Впрочем, их можно и не снимать: климатическая установка не даст запариться даже в самый знойный день.

Och vad i maskinerna med en plats för passagerare? Enligt denna indikator är VW polo och Citroen C3 ungefär lika. Det finns inga speciella klagomål om landning på första raden. Som de säger, allt på världsnormer. När det gäller den andra raden är det fortfarande rymligt i Polo (en mindre stammen påverkar). Och först av allt gäller det platsen för knäna. Ja, och här är en annan: både för tyska, och för fransmannen är den tredje regeln ganska rättvis. Du kan bara lägga det om du bestämmer dig för att involvera dem som kommer att sitta för dig.

Du tränade inte om jämförelsen av absolut samma bilar. Men att veta kärleken till våra landsmän till maskiner med automatiska överföringar, tog vi en 1,6-liters citroen med en 4-växlad ACP och 1,4-liters Volkswagen med en 7-växlad robot DSG. Skillnaden i kapaciteten hos dessa motorer är ganska stor, så mycket som 35 hästar till förmån för C3, men vi lägger fortfarande dessa bilar i en rad. De lägger, nivån och gav tillbaka. Som förväntat utbytte de första hundra jag Citroen, men Volkswagen pressade inte smeknamnet i NiGrol. Dess resultat var bara värre för en sekund. Det är sannolikt att vara på C3 mer progressiv låda, skulle han bryta poloten, och så obetydlig överlägsenhet med en betydande skillnad i kraft. Där citroen skulle ha, har Volkswagen proportionell motormotor, och det är svårt att lämna in. Men en sådan motor på polo sätter inte. Och ledsen, för med hans hantering kunde han hantera det helt. Citroen styrs också ganska bra, men inställningarna för den elektriska strömläsaren verkade för lojal. På polo är elektro-hydroxylaren ansvarig för att få rotationsmomentet. Och detta prefixhydro kan du hälla ratten med en vikt, så nödvändig för smycken i hög hastighet: Polo går längs motorvägen, som om järnet är självsäker och exakt. Men i Citroen mer komfort på grund av den mer toleranta mot upphöjningens oegentligheter.


Volkswagen Polo.
Den nya Volkswagen Polo överträffade sin föregångare i dimensioner, men det hindrade inte honom från att vara 7,5% mindre. Detta förslag förklaras enkelt: höghållfast stål som appliceras i designen av den nya bilen, som i sin tur inte saktade ner för att påverka kroppens vridstyrka.

Körning
Med en sådan mindre motorvolym visar bilen mycket goda dynamiska egenskaper, på höjd och styrbarhet.

Salong
Bryr sig av hög kvalitet. Det är dock möjligt att kalla det rymligt med sträckan. Känslan av armbågen känns i ordets bokstavliga känsla.

Bekvämlighet
Trots de strängare inställningarna för suspensionen blir inte ridning i dåliga vägar inte till tortyr.

säkerhet
I databasen 2 krockkuddar och abs.

Pris
Intelligent.



Citroen C3.
C3 är en av de mest kompakta bilarna i klassrummet. Men den här kompaktiteten påverkade inte på något sätt komforten hos föraren och passagerarna. Dessutom kan bilen behaga ägaren och en ganska årlig bagage. Tja, de som saknar en charm, kan beställa en stor vindruta, som passar smidigt i taket.

Körning
Bilen visar en bra dynamik och en helt måttlig bränsleförbrukning, men suspensionen förtjänar det största berömmen.

Salong
Rymlig så mycket som möjligt inom så små yttre dimensioner.

Bekvämlighet
Inte en limousine, självklart, men kan göra en passagerare, och föraren sofistikerade i denna fråga.

säkerhet
Fyra krockkuddar, ABS, esp ytterligare alternativ. Priset är ganska lämpligt för bilden.


Vår dom
Det finns ingen tvist, Volkswagen Polo är bra och fullt förtjänat titeln som han nu bär. Bilen lyckades verkligen, inte konstigt på grundval av den version av nästa, redan folkbil, polo sedan. Citroen C3 är dock inte dåligt. Enligt vissa indikatorer är han alltid överlägsen sin klasskamrat (kapacitet, komfort, dynamik). Så han kommer att ha många beundrare. Dessutom blir Petancu-turneringar populära i vårt land. Och någon, som inte fransmännen, det finns huvudkonsulter där.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2010]