Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Alla bilder Citroen C3 sedan 2009

Citroen i Zenit

I en viss mening av Citroen C3 i den nya generationen, om inte ändras, utökade den sexuella orienteringen, och nu kan det väl välja inte bara en partner utan också en partner. I alla fall ska en ung taggad man som körde den här kompakta bilen inte orsaka ett övernämnande leende. Tja, för självbekräftelse, kan den här mannen sätta på sin högra hand från sig själv en vacker kvinna och snatch med brisen, speciellt om den 120-starka versionen C3 är tänd. Om han dessutom är så att hans avundsvärda passion är bättre synlig för alla, kommer det att välja till förmån för den exklusiva konfigurationen med en vindruta som heter Zenith, vilket gör maskinen till akvariet på hjul.

Charm och dynamik
Fortsatt idéen om orienteringen av den nya generationen C3, jag kan märka att damen självklart! Det kommer att titta på hjulet i denna citroner mer än lämpligt. Med all den externa dynamiken, till och med aggressivitet, i bilens skiss, bevaras den unika signaturens charm. Relief body paneler, highline windows och uttrycksfull belysning ägde inte rum inneboende i modellen av harmoni. Även en stor varning av luftintagsfronten (jag tröttnade för att lista modellerna i den sista generationen, dekorerad med den mest fashionabla trapezion) ser i C3 ganska organiskt, bara betonar hans sportsambitioner.

Även om C3 har blivit mer ökad med 9 cm, och bredden för hela 32 cm är fortfarande en mycket kompakt bil som inte har ändrats till klassen. Som tidigare, utanför verkar det mindre än inifrån, men nu är denna vision av vision ännu mer imponerande. Det viktigaste: I axelzonen blev det märkbart gratis. Jag själv är inte en liten person, och min kollega på en provkörning visade sig vara inte ett klipp, men vi rörde inte några besvär till framsätena. Sätena själva, förresten, har blivit tunnare, men inte hårdare, och inte till nackdel för designens tillförlitlighet, enligt ingenjörer. Men utbudet av justeringar av stolen ökade, och mer utrymme uppträdde bakom. Även om det är nödvändigt att ärligt att säga fyra, och ännu mer så kommer fem stora oanvända i stugan att stängas. Som i hytten i någon bilkostnad är det emellertid Opel Corsa eller Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta eller Mazda 2, som är vanligt att vara de viktigaste konkurrenterna i Citroen C3.

Har inuti, ge en hyllning till inredningen, som jag skulle säga blev bättre och snyggare. Dashboardet under den eleganta visan rymmer tre brunnar en omgång, i mitten av hastighetsmätaren; och två ovala takometer till vänster och en mini-display med en bränslenivåpekare och andra data till höger. Jag gillar det definitivt mer än den tidigare digitala panelen. Och i allmänhet skapar denna komposition med en lackerad finish på frontpanelen, botten av ratten och huvudet på handtaget på MCP en sportmood. Eftersom vi har kommit ihop i närheten av Rom på den mest kraftfulla och välutrustade med C3, var det till vårt förfogande också klimatkontroll, ett mycket bra ljudsystem och navigerade på min väg, som förresten är lovat att Russify. Och naturligtvis, den mest vindruta typen Zenit.

Om jag inte ändrar mitt minne, så har inget så här i maskinerna ännu inte träffat. Mycket coolt, men en amatör. Många lampor på eftermiddagen, och många stjärnor överliggande på natten, och, som går nära trafikljuset, inte sträcker sig för att se den gröna versionen av den vertikala tittaren ökat från 28 till 128 grader. Men viljan är din läsare, men jag personligen föredrar att flytta takgardinen framåt, så på något sätt varmare. I den här gardinen finns det tunna visorer, av vilka jag misstänker att speglarna försvann i missnöje av kvinnor. I gengäld erbjuds en vikspegel. Och även: För bred recension, särskilt när det gäller vackra platser, delvis stör fokus på körning. Och av någon anledning ville jag gå fort på den här bilen.

Azart
En 120-stark bensinmotor med Valvetronic-systemet från BMW ger en fransk bil som väger lite mer än ett ton avundsvärt temperament. På C3-motorvägen är passet 190 km / h utan svårighet, och vid någon tidpunkt är pilen på hastighetsmätaren även över den här linjen, som jag tillskrivs enhetens fel. Samtidigt beter sig den glada bilen med självsäkerhet med höga hastigheter. Och dessutom går det överraskande smidigt, vilket inte är mycket typiskt för kompakta bilar. Noterar jag att vinden är en besvikelse, men en specialfråga från motorrummet, även i begränsande lägen, kommer inte: Bullerisolering har blivit klart bättre.

Det faktum att suspensionen inte kommer att beta före hastighet, talar redan om sina goda inställningar. Men att fullt ut uppskatta arbetet med strukturen endast på serpentin. Och Citroen C3 startade mig! Till skillnad från föregångaren slutade han att böja till varje tur, rullarna försvann nästan utan spår, och det var möjligt att gå runt med en ökande hastighet tills min degpartner rörde. Och det var inte nödvändigt att hitta fel med C3, kopplingspedalen är vag, och spaken i en 5-hastighetsmekanisk KP Manipulate är inte alltför bekväm! För mig är allt bra: Pedalen är inte lång tid, inte tätt och bra, det här är inte en sportbil. Pickupens ögonblick är spårad och vacker. I Azart Racing flyttade jag överföringen mekaniskt, utan att tänka, det betyder också att MCP också bra. Och önskan om det faktum att spakens rörelser kan vara lite kortare, och överföringen ännu närmare ser kontroversiella, i slutändan, från nivån på människans förberedelse bakom hjulet och från vad det kräver från bilen. För regelbundet
city Ride Algorithm Work Box är ganska acceptabel. Lite senare, förresten, den automatiska, även om den gamla 4-hastigheten kommer att erbjudas med en 1,6-liters motor.

Jag gillade mekanismen för styrningen med en elektrisk strömförsörjning, det ger tillräckliga bilreaktioner, så att du kan styra den när som helst. Om C3 börjar med en anständig hastighet för att vända näsan från att vrida, är det nästan tillförlitligt, noga med gas, och det kommer att börja i svängen, så trevligt. Citroen visar en något otillräcklig vridning, som inte kan kännas inte igen som en säker inställning. Det viktigaste är att inte ägna särskild uppmärksamhet åt ESP-systemindikatorn, som enligt min mening inte alltid blinkar på fallet. I allmänhet är nära relation med liknande Peugeot, som en del av chassiens inställningar, otvetydigt, Citroen C3 gick bara till fördel.

På en bil med en välkänd 75-stark motor gick jag inte. Men på versionen med den nya motorn 1.4 VTI rider lite, och jag kan säga att hon inte verkade mig fräsch. I princip och 95 krafter är tillräckliga för att inte känna på C3-felföraren. När det gäller modifieringar med Turbodiesels, som är mycket populära i Europa, kommer de fortfarande inte att levereras till oss. Jag ville tyvärr säga, men i själva verket är efterfrågan på små bilar som matar på dieselbränslet, på vår marknad fortfarande mycket liten. De är dyrare än bensin, och den ryska köparen i egen massa är ännu inte van att överväga ett öre och bestämma när extra kostnader när köpet kommer att skickas av bränslepriset. Jag tycker att det här är en fråga om tid.

Maj Ptashka
På den ryska marknaden kommer den nya Citroen C3 att släppas mycket snart, i maj. Priserna börjar med 487 tusen rubel. Det är lite mer än bad om C3 i den tidigare generationen, men ganska förklarad: bilen har blivit olika rymligare och mer verifierad av chassit. Alla större konkurrenter som jag redan har listat presenteras i ungefär samma prisklass, och några av dem är dyrare. Dessutom kommer det att vara nödvändigt att titta på de konfigurationer som vid leverans av detta nummer har AI i tryck ännu inte bestämts, men det är troligt att även den grundläggande inte verkar knappa.