Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Alla bilder Citroen C3 sedan 2009

Citroen C3: Moln över Elbrus

Kolesa.ru höll en helg i Kabardino-Balkaria, som körde på bergslindningsvägarna en ny Citroen C3 och undersöker molnen över Elbrus genom ett glas panoramautsikt.

- VI Codhean? Frågar trafikpolisen på en improviserad växellåda nära Nalchik. Jag nickar, sträcker honom med ett paket med dokument och körkort.
- Är en sådan renare? Fortsätter till posten, kringgå den blå hatchbacken, ta dokumenten, men inte tittar på dem.
- I databasen - nästan femhundra tusen säger jag. (Laine jag var att uttrycka fyra hundra åttio sju)
- Och det här är också ett drickande?
"Nat," Jag bröt oväntat, varför jag blev generad och slog sedan av accentet. Så dyrare kommer att vara från 640 tusen rubel. Här efter all topputrustning, motor 1.6, automatisk, panoramautsiktstak
Мне отдали документы, так и не дослушав гордое перечисление достоинств С-третьего. Jag gillar inte? И коллегам вашим из Москвы и Питера тоже вряд ли понравится те предпочитают машины побольше

Почему Ситроен устроили российскую премьеру С3 именно в окрестностях Нальчика, я понял, когда добрался до заснеженной вершины Эльбруса и увидел ее сквозь панорамную стеклянную крышу Zenith. Невероятно: мы проезжали мимо горного гиганта, который был виден во весь рост! Неудивительно, что когда я спросил Директора по маркетингу Citroen Сержа Монтье, в чем он видит самую сильную сторону нового С3, тот не задумываясь, ответил ветровое стекло. Хотя про сильные стороны была лишь половина вопроса, и на вторую часть в чем же слабость С3? Серж, улыбаясь, ответил, что не скажет. Мол, мог бы, но не будет. Да ладно, мсье Монтье, думаю, что я сам догадаюсь...
Citroen C3 поставляется в Россию с тремя моторами: два 1.4-литровых (75 и 95 л.с.), которые комплектуются механическими КПП, а также 1.6-литровым VTi мощностью 120 л.с., доступным только с 4-ступенчатым автоматом. Для теста нам предложили две верхних версии, исключив бюджетные 75-сильные 1.4.

De vanligaste invånarna i Mountain Serpentine Culbrusya tätt tonad (inklusive vindrutan) VAZ SEVEN. Mestadels vit. När Jigita-aboriginer kan bära, tror jag, även de som inte var i Kabardino-Balkaria presenteras. Mina kollegor och jag försökte hålla med dem, men din ödmjuka tjänare älskar livet för mycket för att konkurrera med dashing södra i motorvägsraces. Även om C3 med motorn 1.6 gjorde det möjligt: \u200b\u200bluckor smidigt, men med självsäkerhet accelererades, reste väl på toppar och vid behov drogs vid låga varvtal. Som en 1,4-liters hatchback går det också, men mindre tack, och det fungerar högre.

Något upprörd förutom att den mekaniska lådspaken, som är lite starkare än du förväntar dig. Sant, kvaliteten på införandet av överföringar till synd. Dessutom vet överföringen också hur man föreslår föraren när det är bättre att gå till ökad minskning av skadliga utsläpp och bränsleförbrukning. Men vi lyckades lura lådan: Om du slår på den femte hastigheten och flyttar på 30 km / h starkt trycker på gasen, rekommenderar datorn inte att bestämma. Men det skulle vara nödvändigt
Citroen C3 chassi inspirerades av bergslandskap mycket mindre än jag. Tse-tredje bosatt i en storstad, mer platt och okomplicerad än Nalchik och dess omgivning. Den elektriska kraftledaren fyller generöst ratten med lätthet, varför den senare motvillas motvilligt till föraren av väginformation. Ny bakre suspension Nu finns en deformerbar stråle utan en stabilisator också mot snabb körning; Hon deltog aktivt i The Cricas of the Stern på stötarna under ombyggnad och varv. Ja, och på en rak C3 skakar något och kastar upp, särskilt upprörd av de bakre passagerarnas obehag.

Men i staden Citroen kom till liv och nöjda. C3 har en överraskande mjuk stroke och släta reaktioner och ljudisolering och alls på klassen ovan; Motorns ljud tränger in i salongen endast på höga hastigheter. Och nackdelarna med den nya suspensionen på stadsgatorna är inte märkbara märkbara endast av mjukheten i det oregelbundna oegentligheter och smidiga, diskreta styrreaktioner.
Framsidan i stugan är ganska rymlig, och de bakre passagerarna kommer att vara mycket nöjda och generösa till de främre fåtöljerna och en höjd till taket. Dessutom, med undantag för versioner med panoramaglas Zenith: ett glidande tak som tjänar som solskyddsmedel och ett brohuvud för visorer, kan flera ångpassagerare.

******
Min andra erfarenhet av att kommunicera med arbetstagaren i den lokala trafikpolisen var också kortare än den första. Jag blev fångad på parkeringsplatsen på caféet, en ung officer hoppade till mig och kastade hej! Och säger hej vid handen. Nästa (och sista) repliken var och vad är bilförbrukningen? Att höra två siffror i staden och i genomsnitt nöjde han, sprang tillbaka till sina kollegor, satt i bilen vid kanten.
Det verkar som om den lokala vägpolisen distribuerade frågor till journalister mellan inlägg, och varje länk uppfyllde sina strängt tilldelade pollingfunktioner.

Om den första DPS-officer lyssnade på mig skulle han säkert upptäcka att den mest tillgängliga C3-dynamique kostar 487 000 rubel och en 1,4-liters 75-stark motor med MCPP. Även TSE-Third har främst krockkuddar, ABS med energistributionssystem och nödbromsning, elstyrning, inbyggd dator, främre elektriska fönster, elektriska brädor, radioproduktion, centrallås, bakre trumbror. Jag skulle rekommendera att titta på tendenskonfigurationen med en 95-stark 1,4, som säljs från 568 000 rubel. Sida krockkuddar läggs till det, främre dimljus, justerbar i höjdförarens säte, luftkonditionering, luftmord, läderratt, ljudsystem. Motor 1.6 med en maskingevär i samma konfiguration är tillgänglig för 604 000 rubel, och i den övre versionen av Citroen C3 med en sådan kraftaggregat kostar från 640 500. I den maximala versionen av exklusiv (med 1,6-liters VTI) till listan Av utrustning som läggs till bakre skivbromsar, panoramaglas tillägg till utrustningslistan. Zenith, central armstöd, farthållare, klimatkontroll, kromkantkroppsdelar, R16 Stålskivor, Velour Seat Decoration.
Kanske är den mest optimala versionen för staden tendens med 1,6 motor, som säljs för 604 000 rubel. Plus 10 000 rubel per metallfärg och uppvärmda säten. Men för samma belopp kan du köpa 1,4-liters exklusiv med panoramaglas; Genom det skulle det vara trevligt att titta på den stjärnhimmel, bergen eller Moskva höjdpunkterna. Men stenarna, låga flyger längs våra vägar, kan göra ett lyxigt alternativ (värt 22 000 rubel) orsaken till de kontinuerliga överklagandena till tjänsten. Även om jag är övertygad om att i Europa kommer Zenith att uppskattas.

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Författare och Citroen