Testkörning Citroen C3 sedan 2009 Hatchback

Ljushet att vara

Första utseendet, övergiven av den nya Citroen C3, föll i profilen. Dejaulu? Nej, snarare De-Tse-VI: i utformningen av en helt ny bil, gissas de karakteristiska egenskaperna hos sin berömda förfader - 2CV.
 
Den efterlängtade kompakta hatchback Citroen är sällsynt original för vår tid universell förening. I bilens skena kombineras funktionerna hos den avlägsna förfader och kanten av den nya åldersriktningen. Barnet visade sig vara dålig, sköt fast, men du kommer inte att kalla det en muskulös, ordet pulver är lämpligt.
 
Framför huvudet är C3 ännu mer påminner om 2CV: Den bakre svällningen är helt förlorad från arten, taket blir en cirkel, de karakteristiska konturerna för huven och Falseadiator-gitteret visas. En utvecklad utklipp i stötfångare och allvarlig optik är moderna och lägger till en bilsoliditet.
 
Bakre stilfulla lykta trianglar, en liten visir på dörren med en inbyggd stoppsignal repeater och parkeringssystem sensorer på en stötfångare vänd. En starkt uttalad negativ kollaps av hjulen lovar god hantering.
 
Det första du uppmärksammar kabinen är de främre sätena. En lämplig definition dyker upp i huvudet - dockorna. (Plötsligt förstår du att jag inte såg för kvinnliga bilar alls. Utan tvekan är vi också så.) Stolar är utrustade med utdragbara armstöd, uppvärmda och mekaniska justeringar, inklusive höjd.
 
Rattstången justeras längs lutningsvinkeln och längden i ett ganska stort område. Lätta smala pedaler har ett stort drag. Växellådspaken är alltid till hands (men det visade inte en utmärkt klarhet i bytet). Insatser på stealless switchar är tillräckliga. Rätten att hantera ljudsystemet är duplicerat. Det finns inga klagomål om bekvämligheten av ett förarsäte, som du inte säger om det bakre passagerarnas territorium. Platser för fötterna togs bort, bra, även om det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet med ett överskott.
 
Original silver deflektorer, dörrar hanterar, instrumentbrädan och datorskärmen formar smidigt runda linjer i varandra, vilket skapar effekten av ljushet och ljus. Intrycket förstärks av torpedens färger: den lätta nedre delen hjälper till att undvika känslan av trånga. Till höger - två behållare för de minsta sakerna: ovanpå en handskfack, botten av handskfacket.
 
Annan instrumentbräda. Den smala remsan av en analog takometer, den som lämnar den lätta aromen i antiket, är slagen längs den övre kanten. I mitten är en digital hastighetsmätare, kombinerad med en datorskärm. Bokames är eleganta bränslenivåpekare och motortemperatur. I en annan bil kanske allt detta skulle se ojämnt, men här - precis rätt.
 
Salongen är inredd billig plast, men det finns ingen känsla av strikta besparingar. Flera detaljer ger fortfarande en budget stamtavla bil: Bardac Corps, som om en del av en billig leksak, ser lite ut och stängs hårt, ibland inte första gången; askkopp - plast; Baksidan av baksätet saknas med svårigheter. Samtidigt är takdekorationen med solskydd ganska vänligt.
 
Stommen är liten, men bekväm och ursprungligen organiserad. Med hjälp av vikande partitioner kan den delas in i två fack eller skapa en andra botten. I den nedre avdelningen kommer småpåsar, och partitionen kommer att rädda dem från trycket på stora booties. När baksätet viks eller hela baksidan av baksätet, kommer det andra bagage däck att hjälpa till att bilda en rymlig plattform.
 
Till vårt förfogande - en modifiering med en bensinmotor på 1,4 liter med en kapacitet på 75 hk Bilen är utrustad med en manuell kp, elstyrning, ABS, elektriska enheter och värmepeglar, frontfönster, luftkonditionering och dimljus. Observera att den ryska marknaden även innehåller versioner med en automatisk maskin som aggregerar med en liknande motor. Du kan köpa C3 och med en 1,6-liters 16-ventilmotor. Alla bilar som levereras till Ryssland är utrustade med ett arktiskt paket.
 
Skicka platsen, ta staden landning och kör en minivan. Eller är det fortfarande en hatchback? Svårt att förstå. Men huven är inte synlig. Det verkar som om klassificeringen av bilar behöver revision. Kom ihåg den nya Honda Civic eller Peugeot 307? Nu här är Citroen där. Det är dock för det bättre: Motorn är mindre och mindre, utrymmen för människor - mer.
 
Flyga två fjärdedelar, inser plötsligt att du går, utan att ge dig en rapport om hur det händer. Manövrer utförs av sig själva. Hand hittar blinda kroppar. Den snabba motorn tar lätt, sändningarna klamrar sig mot varandra. Bilen är överraskande balanserad och solid - en riktig kayfomobile. Inget sidostöd? Men kroppen skull inte någonstans. Finns det ingen reaktiv effekt på ratten? Men känslan av bilen är ett hundra procent.
 
C3 visp i sin tur, som lätt svarar, som det verkar, inte att rotera till måttet på det skarpa ratten, utan på förarens önskan att ändra kursen. Ombyggnad kräver inte heller uppmärksamhet: granskning tillbaka och block är inte begränsat. Ibland glömmer du att du sitter i bilen. C3 Som om du kommer på dig: hjul - lätta tofflor på benet, kroppen - sport windbreaker. Det enda som är lite bittigt är - främre kabinställen begränsar synligheten i en mild rotation.
 
Bedömning av bilens beteende på vägen noterar vi en liten tendens till bakaxeln i sin tur, särskilt på ojämn beläggning. Det är dock snarare ett barn av karaktär än en farlig trend. Ja, och orubblig skulle vara att förvänta sig andra sätt från en liten klassbil med en bekväm suspension.
 
Motorn i vår snygga kännetecknas inte av ett explosivt temperament, men det vet. Från och med 2000 min-1 ger ganska acceptabel dragkraft. Men bristen på vridmoment är märkbar på Nizakh, som i allmänhet är naturligt, med tanke på den blygsamma volymen och den enkla utformningen av motorn, liksom en relativt utsträckt överföring.
 
Vid hög hastighet är kraftenheten bullriga, men för att skruva loss den till toppen av stor känsla har inte: Det ögonblick som kännetecknas är smidigt. Tråkig? Kanske. Men C3 låter dig gå till aktivt, lättillgängligt, skrattar bakom KP-spaken vid varje manövrering. I den roll som cruising urban redskap motsvarar den tredje (intervallet 2-4 tusen min-1 hastighetsintervallet på 40-80 km / h).
 
Bromspedalen - under hela förvaltningsorganen - ingenting väger, men avmattningen orsakar inte problem. Med den allmänna inställningen av maskinen kontrasterar driften av abs-den styva, klara, åtföljd av en högljudd slipning. Denna typ av systemet i systemet är förknippat med den automatiska införandet av olyckan som någon kommer att återvända från himlen till marken.
 
För sin klass är modellen ganska bekväm. Omsorg för ett mikroklimat tar på sig luftkonditionering, rykten väljer standard radiol med CD-spelare Clarion. Mjuk suspension hanterar tyst grop och asfaltkorsningar med låg hastighet. Föraren och passageraren är upptagna exakt i databasen, vilket också förbättrar komforten. Bilden är överskuggad, bara om du häller in i den trasiga delen av vägen med gången: Salongen är fylld med rattlande plastdelar. Vad kan du göra - priskonkurrens i detta segment är väldigt tufft.
 
I den grundläggande konfigurationen finns krockkuddar, vars antal kan förstoras. När du cheering på parkeringsplatsen (den eviga mardrömmen av kvinnors förare) kommer parkeringssensorer och vikningsspeglar att bli hjälp.
 
Slutligen är en liten detalj: Förarens soliga visir är utrustad med en bakgrundsbelyst spegel.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 hjul