Citroen C2 -testkörning sedan 2008 Hatchback

Extrahera!

Det välkända Winzip -programmet är utformat för att minska filstorleken utan förlust av data från dem. De lärde sig att göra liknande operationer med bilar - Citroen C2 kan tjäna som ett exempel.
I Ryssland gillar små bilar inte. Vissa förare kommer alltid ihåg att en mamma -in -law kan ringa, som måste tas till stationen eller från en flygplats med två resväskor och fem bauls. Andra kommer att komma ihåg att alla små bilar när en kollision deformeras starkare än stor. De flesta av ägarna av utländska bilar grinas cyniskt och läser om en minskning av bränsleförbrukningen per liter-halv. Fem -Sixth Population of Ryssland, berövade glädje av livsmiljön i megaciteter, är troligtvis inte mycket intresserade av att förenkla parkering på grund av maskinens lägre längd. Och på denna marknad visar Citroen modell C2, som skapas på plattformen för den redan befintliga C3 och skiljer sig samtidigt i kompakthet. Dessutom kostar en nybörjare nästan samma sak som hans äldre bror. Det verkar som om det inte var någon mening, för från en kommersiell synvinkel verkar idén vara dömd. Det visade sig emellertid att efterfrågan på C2 är ännu högre än för liknande versioner av C3 och många modifieringar av en mer solid Xsara. Vad lockar köpare så mycket?
LÄSER IN. Att skapa olika bilar på samma plattformar började inte alls igår. Idag är det en viktig nödvändighet. Naturligtvis är det möjligt att utveckla flera olika -Caliber -modeller. Men att sälja vinst är redan svårt. Att bry sig om extraktionen av pengar från fängelsens fickor, och helt enkelt inte alltför rika köpare, PSA -gruppen, förenade Peugeot och Citroen, för flera år sedan beslutade att minska antalet plattformar. Det beslutades att några av dem skulle tjäna som grund för modeller av två klasser samtidigt. Kinship C2 och C3 är det första resultatet av detta projekt.
Utåt har nyheten praktiskt taget inget att göra med en släkting. Inte bara är C2 kortare, så denna omständighet försökte betona så hackade former som möjligt. Från den imponerande rundheten i silhuetten av C3 återstod nästan ingenting.

 
Förutom basen och längden utsattes också utbudet av kraftenheter för minskningen - på vår C2 -marknad presenteras den endast i två versioner: med en 1,4 -liter motor (73 hk) och en vanlig växellåda och 1,6 liter ( 110 hk.) Med Sensodrive - en mekanisk växellåda med elektronisk kontroll. Uppfyllningsalternativ är också styvt anslutna till enheterna: En mer blygsam maskin erbjuds i SX-versionen, och alternativet 110-hästkrafter finns i VTR-konfigurationen, vilket kostar $ 3,8 tusen mer. Och om kostnaden för en 1,4-liters C2 (cirka $ 14,5 tusen) också kan uppfattas som en rimlig avgift för en modern kompakt bil för varje dag, kommer $ 18,3 tusen, från vilket priset på C2 VTR börjar, tar det bortom det Traditionella klasser: En prestigefylld uppvärmd hatchback erhålls - med en förare accelererar denna bil till hundratals på mindre än 11 \u200b\u200bsekunder. Kanske för vissa köpare verkar det rimligt att förlora de två extra sekunderna, men att få bakdörrarna och en mer rymlig C3 -interiör, som med samma kraftenhet kostar exakt samma. Men faktum kvarstår: 1,4-liters C2 är inte för underlägsen i dynamiken i den bästa versionen av den äldre broren. Slutsatsen är kanske detta: När det gäller värde- och konsumentegenskaper ser en mer blygsam version av C2 mer attraktiv ut.
 
Domare för dig själv: Standardutrustningen inkluderar elektriska fönster, justerar framsätet i höjd, rattets servostyrning, fyra krockkuddar och ett centralt låsslås. På bilen som vi gick på testet fanns det också klimatkontroll, uppvärmningssäten och speglar, regnsensor, kyld handskbox, ett ljudsystem med CD och sex högtalare och kontroll på rattstången, samt gjutskivor. Det är sant att dessa alternativ förde kostnaden för bilen till $ 17 tusen.

GRÄNSSNITT. Återigen är vi övertygade om orättvisan i åsikten att det första intrycket är det mest sanna. Formgivare drog sig bra på utseende, och utanför C2 ser inte för stor och spektakulär ut. Och köpmännen, överväldigade av önskan att rädda och förena, tillät inte konstnärernas arbete i salongen - instrumentpanelen förblev exakt densamma som i C3. Det visade sig följande: Konsumenten har en trevlig känsla av brist på salongens rymlighet genom bilens dimensioner.
 
Baksidan blev helt annorlunda. I stället för en trippel soffa finns det två separata stolar här. Viss kompensation för ett mer blygsamt utrymme för passagerare är möjligheten att justera i longitudinell riktning och lutningsvinkel på baksidan av deras soffa. Detta ökar emellertid snarare möjligheterna att placera bagage samtidigt som man håller en plats för passagerare, vilket ökar komforten för det senare. Med de bakre stolarna skiftade till stoppet kan bara barn sitta på dem. Och bara det bakre högra sätet lyckas helt fälla och förutsatt att det inte finns någon på stolen framför den och den skjuts till stoppet. Tyvärr, i sådana dimensioner, är det fortfarande orealistiskt att säkerställa en komplett uppsättning funktioner för en vanlig hatchback. Så ägaren till C2 måste fortfarande välja mellan människor och saker.

  
Men hjälpfunktioner implementeras till det maximala. För åtkomst till den bakre raden skjuts framsätet bort och ryggen lutas framåt. På grund av närvaron av mekaniskt minne återvänder de till samma position från vilken de öppnade utan ytterligare justeringar. Stamdörren består av två halvor. Båda visade sig vara tillräckligt kort, och det finns praktiskt taget inget extra utrymme för att öppna dem: om en person kan närma sig bakifrån, betyder det att det finns tillräckligt med utrymme för att öppna stammen.
De bakre sätena kan ändras direkt från bagageutrymmet: duplikathandtagen visas bakom ryggen och lutningen på ryggen, och med longitudinell rörelse, och så att du naturligtvis kan trycka framåt.
Fart. Chassit och andra enheter skiljer sig inte alls från C3. Egentligen, för detta, startades allt. Dessutom är själva kombinationen av samma enheter med mindre storlekar den största fördelen med en kompakt bil. Förkortning och lämplig masreduktion ledde oundvikligen till en viss utgåva, till och med man kan säga, reduktion, accelerationsdynamik och bränsleförbrukning. Siffrorna minskade naturligtvis inte för mycket, men i ett dynamiskt stadsliv är det dags att vänja sig att värdera till och med ett par sekunder eller en och en halv liter bränsle.
 
Den kanske mest betydande nackdelen med C2, med undantag för priset, kommer att vara den bedrägliga stilen. De som är vana att räkna alla små och ljusa bilar är kvinnliga måste bli något besvikna: enligt kontroll och reaktioner är detta inte en tjej alls. Motorn är ganska smärtsam för sina 1360 kuber ganska frivilligt accelererar C2 även i medelhastigheter, och resten av enheterna och styrande organ saknar också feminism. Tja, jag skulle vilja lägga till tydlighet i växlingsenheten, även om de allmänna intryck av transmissionsspaken inte är de mest fruktansvärda. Detsamma kan sägas om vidhäftningen: som de flesta utländska bilar är det långt. Men du kan vänja dig i allmänhet på en dag.
 
Återigen noterar vi egenskaperna hos en modern Citroen -upphängning som är extremt trevlig för den ryska föraren. Det kommer att hjälpa om du inte glömmer en av de traditionella problemen i Ryssland - vägen, sedan åtminstone kommer till rätta med den. Långa rörelser och hög energiintensitet kompenserar för viss styvhet av stötdämpare och fjädrar. Det vill säga att göra oegentligheter helt osynliga, men deras skärning kommer att kosta minimala förluster i komfort samtidigt som det är helt motsvarande det dynamiska utseendet på stabilitet och kontrollerbarhet. Fler sportintryck kan uppnås genom att beställa en bil på ett 15-tums gummi istället för en 14-tums. En minskning av däckprofilhöjden kommer dock att minska komforten. Och de 16-tums hjulen, som placeras i en standardkonfiguration på en 1,6-liters VTR, kommer helt att förvandla bilen till en pall. Låg gummi för vardagsdrift under våra förhållanden är endast lämplig om du verkligen vill se till att Ferrari också har nackdelar.
Text Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin och bilar Citroen

Citroen C2 SX
Motorn är bensin 4-cylinder
Arbetsvolym (kubikunge) 1360
Power (L.S. vid RPM) 73 vid 5400
Moment (nm vid RPM) 118 vid 3300
Frontkörning
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 3662/1659/1461
Wheel Base (mm) 2315
Utrustad massa (kg) 991
Maximal hastighet (km/h) 169
Acceleration till 100 km/h (c) 13,5
Bränsleförbrukning, stad/motorväg (l/100 km) 8.3/4.9
Priset i Moskva är $ 17 tusen.

 

Källa: "Autopilot"