Testkörning Citroen C2 sedan 2008 Hatchback

Testkörning Citroen C2 VTS: Youth League

Det franska bilföretaget Citroen är inte förgäves, det är känt för sina prestationer inom motorens racing. Särskilt dubbla chevrons lyckades i rally. Den mest kompakta modellen av den franska tillverkaren Citroen C2 kom till oss.
Européer har länge uppskattat charmen hos små bilar. Permanenta trafikstockningar i megalopolis, brist på parkeringsplatser, höga straff för brott mot trafikregler och den ständiga prisökningen för bensin tvingade gradvis Europas invånare att överge stora och kraftfulla bilar. Principen om självuttryck min bil är mer och mer kraftfull, och till den här dagen i Ryssland har länge blivit bortglömd i hela den civiliserade världen. Ofta ser du en liten bilracing på den kommande körfältet i beredskap för att fånga en frontkollision för att spara ett par minuter? Så jag är inte ofta. Under tiden betyder lite inte svagt. Och medan en solid representativ sedan eller en stor SUV försöker flyga till destinationen, längs vägen som brinner dussintals bränsle liter, små, men en ganska kraftfull bil (som den mest stolta fågeln) manövrer i en tät stadsström och kommer till Imaginär finish om inte kort, då inte mycket senare.
Det franska bilföretaget Citroen är inte förgäves, det är känt för sina prestationer inom motorens racing. Särskilt dubbla chevrons lyckades i rally. Den mest kompakta modellen för den franska producentförsäljningen i Ryssland Citroen C2 har kommit till testet. Premiären av detta barn ägde rum på Motor Show i Frankfurt 2003. Nuvarande C2 blev begreppet Citroen C2-sport, som representerade på våren av samma år, vilket är symbiosen på den spektakulära dynamiken i konceptet tecknad och know-how av Citroen sportmodeller. Således visade franska designers sin vision av framtidens sportbil. Det följer av detta att den lilla C2 fortfarande var i embryot pressades av sportens ande.
Under våren i år har Citroen C2 genomgått en lätt restylering, vilket är lite uppfriskande utsidan av luckan. En ny stötfångare uppträdde med andra insatser som ramde dimma, lätt ändrade radiatorgallret, och sidospeglarna på baksidan var partiell färg i kroppsfärgen. Dessutom har urvalet av utformningen av legeringsskivor utökats.
Tekniska innovationer är inte mindre intressanta, men det är för européer, där, förresten, C2 är konsekvent hög efterfrågan. När det gäller oss, utseendet på 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 110 hk, liksom start / stoppsystemet som minskar bränsleförbrukningen med nästan 10%, inte mer än formalitet som sådana versioner i Ryssland inte levereras.
Citroen C2 är tillgänglig med en 1,4-litersmotor utrustad med en robot Senso-enhet (VTR) -överföring eller en 5-hastighetsmekaniker (Confort), liksom med två versioner av 1,6-litersmotorn, den första av vilka utfärdar 110 liter. Med. Och alla samma senso-enhet (VTR) är utrustad. När det gäller den andra versionen kommer vi att sluta närmare, särskilt eftersom hon besökte oss på testet.
VTS-modifiering är utrustad med samma 1,6 liters motor, men i motsats till den civila versionen av VTR, har den genomgått några förändringar. På grund av utseendet på nya kamaxlar, den ändrade höjden på lyftventilen, användningen av ett nytt inloppsgrenrör, bränsleinsprutning och avgassystem. Power lyckades öka upp till 125 hk. vid 6500 rpm. Det maximala vridmomentet på 143 nm uppnås vid 3750 rpm. Som ett resultat accelererar C2 ganska kraftigt, speciellt när Tachometerpilen överstiger 4500 rpm. Trots massan av lite mer ton, även med hög hastighet, håller det franska barnet klart rakt, inte försöker hoppa av banan även efter det kommande luftflödet från lastbilarna. Medicinsk ljudisolering av motorrummet gör det möjligt att njuta av det mättade sportljudet som publiceras av motorn. Ett välstunnat avgassystem lägger till den här sången som bissar gård.
Partner av kraftenheten 5-växlad manuell växellåda besviken för långa slag av hävarmen med en aluminiumknapp, som på äkta sportbil. Trots detta ingår sändningarna tydligt, med en trevlig ansträngning på hävarmen. Överföringsnumren är mycket framgångsrika. På grund av lådans långa framsteg är de värdefulla sekunderna förlorade, nödvändiga för att hålla sig till de som rusar längs motsatsen.
Det huvudsakliga trumfkortet Citroen C2 VTS är inte en motor och inte en låda, men ... korrekt, hanterbarhet. Enligt denna indikator kommer barnet att ge odds för många. Måttligt styv och elastisk suspension ger C2 med en speciell akut och tydlighet av reaktioner. VTS-version kännetecknas av speciella löpande inställningar. För att öka sportigheten installerades hårdare fjädrar och en förstorad frontstabilisator. Dessutom ändrades överföringsförhållandet mellan styrmekanismen och justeringar gjordes till de elektriska inspektörsinställningarna. Som ett resultat ökade ansträngningen på ratten, och från stoppet till stoppet utför Baranka endast 2,6 vänder sig mot tre vanliga versioner.
Förbättringar gjorda C2 VTS mer nervösa i en rak linje: En liten rörelse av ratten och en liten hatchback ändrar omedelbart förfrågan. Omedelbart göra en reservation att du kan glömma tröst på banan. Slottet till hjärtat uppfattar varje hål och korsning. Men på massa aggregat är informationen på Baranka uttömmande, som om bilen själv föreslår föraren om framkanten av framhjulen när du behöver skruva in i svängen, men när du ska slappna av. Arbetsupphängning för fem plus. Varje tur är som skenor. Sidostöd för de främre stolarna och har tid att hålla föraren på plats. Särskilt tack till Michelin Pilot Exalto däck med en dimension 195/45 R16, är de tätt klamra sig till asfalt, tills fysikens lagar börjar göra sitt jobb. Här, som det är omöjligt, förresten, kommer ESP-stabiliseringssystemet att hjälpa till (VTS-modifieringen är installerad standard), som mycket diskret anpassar mini hettluckan, utan att ge de tröghetskrafterna att trycka C2 från vägen. Separat beröm förtjänar bromsar utmärkt kombination av effektivitet och omvänd insats på pedaler.
När det gäller utseende, avger Citroen C2 energi och hastighet i kombination med utmärkt prestanda. De som är intresserade av motorkapplöpning kommer utan tvekan att se sportrötter i den externa designen. Hjulbasen är tillräckligt stor för sin klass, de ruttna hjulbågarna, den rundade huven, två parallella fönsterlinjer och stora 16-tums legeringshjul kommer redan att innebära det svåra temperamentet och de goda dynamiska egenskaperna hos detta barn. De yttre skillnaderna i C2 VTS från basversionen är i ovannämnda större hjul, bakre spoilers på bagageutrymmet och den nedre omkretsen av bilen målade i kroppsfärgen.
Kroppslängden är bara 3,66 meter, vilket är 20 centimeter kortare än modell C3 trots att Citroen C2-hjulbasen endast är 15 millimeter kortare än den äldre modellplattformen.
Trots sina blygsamma storlekar, på grund av den höga kroppen, kan den kompakta hatchbacken väl sätta fyra passagerare. Den övergripande designen är utformad i en ny märkesfransk stil och skär i stor utsträckning med Citroen C3. Detta gäller för den runda formen på kroppens framsida och för den ovanliga formen på baksidan.
När det gäller den inre dekorationen är skillnaderna från den vanliga VTR minimal aluminiumfoder på pedalerna och överföringshavarens propeller. I allmänhet lämnade inredningen ett trevligt intryck. Den informativa instrumentpanelen är utrustad med en traditionell citroen elektronisk hastighetsmätare och en bekväm analog takometer, som försiktigt liknar reacing the Limit Revolutions med en blinkande orange indikator. Fyra avrundade luftkonditioneringssystem med bisarra handtag som är ansvariga för att byta luftflöden, tvungna att le i en bra känsla av ordet. De främre stolarna med en bra profil och utvecklat lateralt stöd saknar flera extra centimeter vid justering i höjd. Som ett resultat, även i den lägsta situationen, skapas en känsla av ett högt tyngdpunkt, vilket skiljer illusionen att du sitter i en sportbil inspirerad av aluminiumspel i kabin och kamputseende.
Vid användning av efterbehandlingsmaterial, som följde, lyckades Citroen C2 inte. Den mediokerkvaliteten på styv plast och ett enkelt sätesklädsel orsakar inte några positiva känslor, men också i ögonen rusar inte. Som för utrymmet för de bakre passagerarna, trots de ganska kompakta storlekarna av C2, med den genomsnittliga tillväxten av de främre sedimenten bakom ryggen två vuxna passar, även om de inte behöver räkna med att komfort och yta av dem. För att öka volymen på stammen har två baksäten längdjustering. Tja, om du behöver översätta stor last, omvandlas sätena enkelt genom att trycka på en speciell spak, vilket ökar det användbara lastutrymmet från 193 till 879 liter (enligt tillverkaren). Ett intressant chip är en tvåsidig femte dörr. För att avsluta en liten väska i bagageutrymmet, öppna bara det övre locket. Men om din lite mer är mer, måste du släppa ned undersidan, som också är utrustad med ett bekvämt förvaringsfack av olika små bitar.
Ärligt talat, jag gillade Citroen C2 VTS, men efter att ha rest ett par dagar på det, började jag att tänka på något mer bekväm. På en sådan bil är det omöjligt att gå ut allt. Gambling och glad motor ständigt provocera på attacken. Naturligtvis kan du gå långsammare och lugnare, men varför behöver du VTS? Förresten, är C2 VTS mycket populär bland unga europeiska tuners. En sådan lättare är bra för dem som är bara börjar känna Ase Autosport eller bara njuta av det. Dessutom är hans privilegium staden, där de viktigaste fördelarna med kompakta bilar med sport vanor manifesteras.
Ruslan Galimov
Priset på den testade bilen - 530.000 rubel
Komplett uppsättning testade bil
Mekanisk 5-stegs växellåda
Relness styreffektförstärkare
Ratt med höjdinställning och djup
Ombord-PC, en indikator yttre temperatur och ett väl sluten eller utomhusgivare
Anti-bromssystem (ABS)
Elektroniskt bromssystem distributions ansträngning
Bistånd i nödbromsning
Electronic Stability stabiliseringssystem (ESP)
Främre förar- och passagerarkrockkuddar
Främre sidouddar
Centrallås med PLIP + fjärrkontroll + programmering av automatisk dörrlåset när du flyttar upplåsning vid en olycka Dimljus
Bakre torkare och spolare glas
Speglar med elektrisk utrustning och upphettades
Elektriska fällbara backspeglar från konsolen
Förarsäteshöjdjustering
Auto-paketet: klimatkontroll + kabinfilter + kylda handskfacket + främre automatiska vindrutetorkare (regn sensor) + automatisk inskrivning av nära ljus strålkastare + läderratt
Främre elektriska skåp med anti-clamp-funktion
Look Förpackning: Bumper + Side Lister + Rim Mirror Body Color
Metallfälgar 16 Guepard
Pedaler och knoppar spakväxlings aluminium + kanthylsor spak grå krom
Specifikationer
Kropp
Typ av organ halvkombi
Antal sittplatser 4.
Trunk volym, L 193/879
Tjänstevikt, kg 1045
Full vikt, kg 1395
Längd, mm 3666
Bredd, mm 1659
Höjd, mm 1461
Hjulbas, mm 2315
Road clearance, mm 120
Motor
Typ bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Front plats på tvären
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, i cm 1587
Cylinderdiameter / Slaglängd, mm 78,5 x 82,0
Kompressionsförhållande 11,0.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 122/6500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 143/3750
Överföring
Växellåda mekanik 5-hastighet
Driva fram
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre fjädring halvberoende, longitudinella hävarmar associerade med torsionsstråle, fjäder, med en tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 195/45 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 202
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 9.3.
landcykel 5,4.
blandad cykel 6.9
Bränsletankkapacitet, L 41
Bränsle bensin AI-95
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.