Testkörning Citroen C-Crosser sedan 2007 SUV

Bra översättning från japanska

Slutligen uppträdde Citroen allhjulsdriftbil. Om hur dubbla chevron rusade från asfaltspåret och det kom ut, berättar för Vladimir Solovyov. Foto av författare.
 
Franska Citroen försökte aldrig argumentera för enormt. Mer nyligen förklarade den tidigare chefen för företaget Claude satin för mig att företaget, som skapade high-end vägar, inte har rivits till segmentet av soughs. Och faktiskt producerade Citroen inte bilar som är utformade för att hjulet av väg. (Jag tar inte några speciella bilar på spåret, där den berömda vandringen i Sakhara och Asien hölls under tjugonde och trettio år). Den nya direktören för varumärket Gilles Michel kan hålla sig till en annan åsikt, men det är helt klart att beslutet om C-Crosser antogs före dess syfte. Förmodligen ville Mr Satin inte vara före händelserna, och kanske ansåg jag inte den framtida allhjulsdriften verkligen franska.
På ett eller annat sätt, i modellområdet för den förstfödda av hög passbarhet. Steg Tidigt, men samtidigt obeslutsam. För det första, eftersom Citroen All-Wheel-enheten inte är en full sortier, och den så kallade SUV eller, som vi kallas det, en parcoatnik, för det andra, för Crosser överflödesversionen av den japanska Mitsubishi-outlander. Det vill säga, XL Outlander var redan när PSA-oroen var ansluten till projektet Mitsubishi. Det viktigaste är att resultatet är allt nöjda: det japanska företaget har möjlighet att ladda ner fullt produktionsanläggningar i Mitsushim-fabriken, och dess europeiska partners har fått snygga bilar från den erfarna producenten av oscidenter. Under frimärket Citroen i Japan kommer 15 tusen bilar att produceras årligen. Motorer, i synnerhet, diesel 2.2 liter med partikelfiltret kommer att förbli franska. Det var på en sådan bil som jag hade en chans att skaka i närheten av Pyreneev.
Outfit passar och att möta
Litteraturen vet många exempel när boken överträffas av originalet. Jag säger inte först att i förhållande till Mitsubishi visade det sig så, men översättningen av Outlander XL till franska lyckades.
Vad var nödvändigt att den dubbla chevronen skulle kunna tillåta sin naturliga glitter med bil från det avlägsna landet i den stigande solen? Som det visade sig, inte så mycket. Först av allt, kosmetika för kroppens framsida. En annan huva, strålkastare, radiatorgaller, mer krom på tröskelvärdena, annan matdesign, där de viktigaste förändringarna påverkade lätta instrument, och naturligtvis märktes Citroen-logotyper framför, bak, på hjul. Japanska Feld passar perfekt i den franska familjen.
I kabinen fanns det ett extra vikningssäte i den tredje raden, som inte är på XL Outlanders som levereras till Ryssland. Citroen ingenjörer konfigurerade suspensionen på sin egen väg. Vad är fransmannen med japanska rötter som kan?
Längd
Alla som köper en utilitaristisk sportbil eller SUV räknar med vad som kommer att rida inte bara på asfalt. Men permanent fyrhjulsdrift är en extra bränsleförbrukning. Därför, sitter bakom hjulet och passar sätet, levererade jag först överföringslägesomkopplaren till framdrivningspositionen, rutten startade på vanliga vägar.
Hjulet på regulatorn är mellan framsätena och låter dig välja två fler lägen: hela automatisk och full tvång, när två tredjedelar av vridmomentet matas till bakhjulen och en tredje till framsidan.
Rattet justeras genom avgång och höjd. Tre handtag av klimatinstallationen på framkonsolen är ett tydligt rudiment, som rör sig från den första generationens outlander.
Bilen accelereras kraftigt. Dieselhastigheter ökar lätt till 5000 per minut, men kuggförhållandena i lådorna är nära, och det är nödvändigt att byta ganska ofta, glatt klämma i fingrarna på knoppens hud i vredet.
På TSE-Crossroom är inte annorlunda än personbilen. Är det som sitter strax ovanför. Mac-Ferssonens främre suspension och den bakre multimensionella ger avundsvärt stabilitet och komfort. Spin på berget serpentiner nöje och motorväg bil säkert beter sig även med hastigheter för 150 km / h.
Men på grov terräng kräver uppmärksamhet. På alltför branta linjer är det nödvändigt att värma dem hårt med inte helt inkluderande koppling. Fullautomatisk och full med tvångslåsningslägen kommer att tas bort i leran, sträckt ut ur den djupa rutan, kommer att säkerställa den bästa bilkontrollen på en glatt väg, men kommer att vara hjälplös om maskinen plötsligt kommer att vara med besittningshjul diagonalt. Det finns ingen interstole blockering. Men uppgifterna för att uppnå denna nivå av passbarhet verkar inte ha satt sig japanska eller franska ingenjörer.
Och även om bilen på passiviteten signifikant överstiger dess motorvägar, är den första Citroenovsky 4x4 mer lämplig för allmän användning.
C-Crosser är dock en mycket framgångsrik allhjulsdrift. Kanske kommer Citroen att ha andra, och inte bara översatta från japanska.
Citroen C-Crosser är mer lämplig för allmänna vägar. Utanför motorvägen är dess permeabilitet begränsad till vägavståndet på 174 mm och en överföringsfunktion.
Jean-Batist Toma, Citroen Representative Office i Ryssland
Den första C-Crosser kommer att visas i Ryssland i början av nästa år. Låt oss börja med tillförsel av maskiner med 2,4 liters bensinmotorer, i kombinationer med mekaniska och automatiska lådor. Sedan planerar vi till och diesel 2,2 liter, som vi åkte med dig. Officiella priser kommer att förklara slutet av detta år. Vi antar att sälja bilar i rik utrustning, priserna kommer att vara på konkurrenternas nivå. Bilen har ett intressant utseende, särskilt framsidan, det ser rikligt ut, men ännu mer imponerande köregenskaper, hur hon håller vägen, som kontrollerad. TSE-Crosser All-Wheel Drive Car är mycket stabil i varv. Detta kommer att uppskattas både föraren och passagerarna. Jag tror att trots likheten med Outlander och som i det första året kommer antalet bilar att vara begränsade, hittar vi våra kunder. Kunder som är viktiga för den stil som litar på varumärket som vill åka på All-Wheel Drive Citroen.
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"