Testkörning Citroen C-Crosser sedan 2007 SUV

Testkörning Citroen C-Crosser 2.4 - Häst med en hemlighet

Citroen C-Crosser-relaterade tvister med Mitsubishi Outlander och Peugeot 4007 experter. Låt dem bevisa på vilka fördelar eller skillnader mellan dessa crossovers och vilken anledning att öppna franska produktionen i Japan. Vår uppgift är annorlunda och, när det gäller övning, viktigare att ta reda på vad som är nytta av det. Så framför mig Citroen C-Crosser 2.4 med en variator.
Som en sann franskman träffade den här kopian mig med glittrande renlighet och heta kramar. Alla vet skillnaden mellan den kalla snötäckta parkeringsplatsen och kylaren av ett varmt garage. Ett annat utseende var att förbereda bilen till testet: Alla vätskor är fyllda på toppen, bensinbehållaren är fylld med en klar halvt, i bagageutrymmet på kardborrebandet, sitter en universell uppsättning av bilist och en icke-frysande vätska kan vara stolt. Trifle, men trevligt.
Vi träffade oss snabbt. Utanför C-Crosser Fullständig estet: Grågrön ädelmetall, silverdekoration av exteriör detaljer, uppenbarligen en fransk ögonskärning, vanligtvis i en Citroenovski strimlad tipp och ett brett leende av ett falseradiatorgaller. Utöver detta går bulkstötfångaren smidigt in i hjulets bågar, de små öronen på speglarna ger en underbar översikt över sidoytorna och intilliggande remsor, vinden steg i bakre rack och den eleganta lindringen av 18- tum gjutna skivor lockar utsikt. Rund dimma, inramad av krom dimma, som snaps på kinderna, betonar karaktärens dimmiga.
Inredningen av C-Crosser för mig var ovanligt, det är förståeligt. Det här är den första fransmannen i min övning. De två ovala fördjupningen av takometern och hastighetsmätaren med den panelformade baldakinen rusas omedelbart. Mellan dem två sektion ombord på datorskärm: i en del, bränslenivåindikatorn, grad utanför fönstret och kontrollpunktens funktion, i den andra - redan normal information: förbrukning / kilometer, aktuell resa, tankning etc.
På grund av vanan att köra en dator med knoppen har omkopplaren länge letat efter en lång tid, och med överraskning har informationen en inskription till vänster om ratten. Roligt, men på språng är en sådan plats opraktisk: du måste nå din vänstra hand och för ett tag som kastar ratten som inte alltid är säkert. Strax under panelen kan du inaktivera parkeringsläge och ASC-system (stabilisera kontrollförfattare).
Förresten är knapparna och styrspakarna i styrzonen tillräckliga. På de ekrar som är fodrade med silverfinish finns det knappar för att välja funktionerna i farthållaren på höger och automagneter till vänster, tre-vägs mobilkommunikationsknappar finns mellan vänster och centrala nålar. Barnslig är tillgänglig: tala, ta bort röret, sätt röret. Avsiktligt klippa lampa Blekknappen med Branded Chevron kompletterar utblicket från variatorns långa kronblad. Det finns två fler standardhandtag: för svängsignaler / strålkastare och för vaktmästare / bricka. Sidospeglar och fönster är bekanta med förarens dörrpanel, men det är ganska lågt.
På konsolen högst upp är de röda displayindikatorerna lätta indikatorer: tid, radiovågsfrekvens, mappnummer, skiva från disken Allt är intuitivt styrt av de nedre knapparna. Jag kommer att notera radiomottagaren ibland ger extra hiss, men det fångar där andra inte klart. När du lyssnar på en CD-post av hög kvalitet kan du få ett riktigt nöje från Rockford Fosgate-systemljudet (8 kolumner, en subwoofer och en förstärkare med 650 watt). Salongen är fylld med musikens atmosfär.
Låt oss återvända till konsolen. På båda sidor av larmsignalen är passagerars krockkuddar anslutna och under klimatkontrollhjulen, där funktionerna är separerade av zoner: temperatur, blåskapacitet, position. Även under facket för den minsta, cigarettändare och den hudbelagda koppen av askkopp, växellåda, handbroms och kopphållare.
Men vad som är till vänster om handbromsen gjorde mig trevligt överraskning av drivläge. Citroen C-Crosser Engineers ger föraren ett val mellan full och framhjulsdrift. Och för hala ytor finns ett låsläge, vilket med våld blockerar kopplingen och hjälper till att komma ur svårigheter som inte är alltför erfarna. Det sägs att det fortfarande finns en bilregim, men jag har bara sett tre divisionszoner som redan har särskiljats \u200b\u200bav denna crossover från klasskamrater. Under alla omständigheter är besparingarna uppenbara: Vid flyttning i 2WD-läge varierade den genomsnittliga bränsleförbrukningen i området 17 l / 100 km, och vid byte till fyrhjulsdrift tog 4WD omedelbart upp till 23 liter per hundra. Och bara resan längs motorvägen gav det lättare att andas flödeshastigheten sjönk till 10 liter. Saken är att vägen var halt och snötäckt, och därför varierade medelhastigheten inom 80-100 km / h i det mest ekonomiska läget.
Den inre dekorationen överraskade mig också: Panelplast på kontakten ser ut som gummi, men för vilket det inte förstår när panelen sänks. Kanske har denna beläggning en antistatikeffekt, men jag hade inte tillräckligt med tid att kontrollera. För att dela i stugan måste du hålla den utan att städa den.
Huden är mjuk, sidostöderna på sätena är porösa, inte kalla. Uppvärmda platser triggar snabbt. Även vid mycket låga temperaturer värmer värmaren salongen snabbt, är zonerna av deflektorer stora, och de är tillräckligt för allt, och under en lång resa i stugan, behåller lätt bekväma 22 grader.
Förarsätet styrs av en elektrisk enhet, men det finns inga sådana funktioner i passagerarna. Men resenärernas komfort lägger till salongens rymd: många platser för någon tillväxt, om du är fyra, något närmare om det är femte.
Och nu överraskning :-) Om du samlas av företaget, och du är mer än det vanliga antalet passagerare - inte problem. Citroen C-Crosser har extra två stolar. Det tredje paret är helt dolt i bagageutrymmet, det är efter behov. Sätena i den andra raden flyttas bakåt redan vid 80 mm. Och de är utrustade med en funktion av automatisk vikning. Jag noterar, volymen av bagageutrymmet varierar från 441 till 510 liter. Om du viker den andra raden av säten, kommer den totala volymen på stammen att nå 1691 liter.
I rörelsen av C-Crosser lugn, som enligt min mening beror på dimensioner och vikt. Det accelererar inert, men flyttar lätt och manövrerbart om ingen stör. För överkörning behöver du mer än 170 hästar som pressas ut ur 2,4 liter volym- eller turbo-motor, eller helt enkelt behöver inte vara en crossover. Men variatorn är en intressant sak. Skytte jag inte märkte. Det som är mindre du sätter på acceleratorpedalen, den lugnare motorn svarar, och om du ofta använder en sneaker till golvet, justerar variatorn till körstilen och maskinen blir mer än normalt. Men i trafikstockningar går du bra, du kommer att fortsätta, och utan rollback under stoppet och på pedalbromsarna behöver inte benet. Bryter inte skarpt, men ihållande. Åh, om bara inte bränsleförbrukningen!
Det finns ytterligare en minus för att uttrycka det mildt, wipersna arbetar så, och om du föll i en slush är det här en hel punkt. Framför löpmaskinerna stänker vindrutan och pannljusen. Torkarna, rensa vindrutan, lämnar lera brister, eftersom huvuddelen av tvättvätskan varje gång faller på strålkastarna som det inte hjälper alls. Som ett resultat är icke-frysande ändar direkt, och det här är inte överraskande - volymen av brickanken är bara 5 liter! För en SUV - fortfarande inte tillräckligt. Som ett resultat, efter en kort tid på motorvägen, är du nästan blind, och även det långt ljuset av Bixenon strålkastare i mörkret, inte genomborra denna smuts. Intressant, när en minskning av lufttemperaturen nedan är 10 grader Celsius fryser också operatörsbrickan, eftersom munstyckena är på huvluckan, och slangarna är placerade mellan huvens lock och värmeisolering. Och med minus 15, vätskan av någon anledning fryst i tanken, men det är snarare ett krav på tillverkaren av icke-frysande vätska.
Men suspensionen är optimala liggande poliser, du kan inte ens känna sig till och med att klättra på skogsbuggstavarna, du känner dig inte i en bläckfisk attraktion (för dem som inte är en kurs, det fanns en sådan fantastisk attraktion i Cpkio Yaroslavl illa ). I allmänhet finns det inget obehag, och vid vilken temperatur som helst från noll till minus tjugo celsius fungerar allt (förutom tvättmaskinen) som en klocka, sitter bekvämt - benen misslyckas, du kan spara på framsidan, översynen är bra , SAB Juicy, och till platsenheten kan användas för att användas. Särskilt eftersom hela det multifunktionella Citroen C-Crosser 2.4-komplexet kan köpas från återförsäljare från 963 500 till 1 42 000 rubel, och det här är redan ett annat knä.
Redaktionell Office of Business Autoclub tackar företaget Peugeot Citroen Rus för den medföljande bilen.
Upplagt av: Ekaterina Romanova
 
 

 

En källa: Business Autoclub