Testkörning Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Med nytta för affärer

I många år var konceptet av hälen förknippad med oss \u200b\u200bmed den imperiserbara skapandet av Izhevsk Engineering-anläggningen och häcken av den inhemska klassen av lätta lastbilar IL-2715. Stammen av entreprenörer härstammar i vår tid också använde denna opretentiösa gamla man på deras marknad och larka ändamål under lång tid. Våra dagens gäster är en slags reinkarnation av Udmurt bil. De återspeglar helt den västerländska visionen om kommersiella fordon. Detta är inte längre bara ton av järn plus motorn. Vi presenterar till din domstol Opel Combo, Volkswagen Caddy och Citroen Berlingo-bilar med en lyftkapacitet på upp till 600 kg.
Alla tre bilarna är helt olika: Opel Combo Cargo, Volkswagen Caddy Cargo-passagerare och Citroen Berlingo passagerare med bred frekvensomvandlingsförmåga. Varför tog vi ett sådant kit för testet? För att ge möjlighet till dem som behöver det, välj en van exakt med den funktionella uppsättningen som är mest användbar på gården. Opel Combo. Allmetallbilen är baserad på enheterna av Opel Corsa, en tillförlitlig karburator 8-ventilmotorvolym på 1,4 liter tas från den. Denna bil har också en lastpassageraresversion och en variant med ett lågt tak av bagageutrymmet.
Förarens arbetsplats och passagerarsätet är separerade från bagageutrymmet med en metallpartition som förhindrar sändningen till salongen, som kan hända under nödbromsning. Förarens stuga är själva Corsa. Instrumentpanelen av tillräckligt solid plast med burrs, saknar inte trevliga små saker, som en elektronisk termometer och klocka. Dashboard är tre stora och lättlästa ratten: hastighetsmätare, temperatursensor och bränslenivåindex. De elektriska enheterna är frånvarande, liksom omslaget på handskfacket. Utan detta kan du bo i resande bil. Det är lämpligt att få en förare av någon tillväxt som möjliggör en ganska bred uppsättning justeringar, inklusive justering av sätet i höjd, som utförs med hjälp av ett handtag som roterar som scarmer-knoppen. Även med basket tillväxt, vilar föraren inte på huvudet i taket och tillbaka i partitionen. Ovanför huvudet på föraren är en ficka för bagage och dokument uppdelade i två delar.
Efter att ha ordnat på ett förarsäte, börjar du förstå varför förare av lastbilsförare beter sig så konstigt under ombyggnad. Trots även de stora speglarna på baksidan, lämnar sidosynlighet mycket att önska. Utsikten genom bakdörren begränsar starkt korsningen mellan dess isometriska sash. Dissensies och frånvaro av elektriska externa speglar. Lastrummet för denna modifiering vid bakaxeln har en höjd av 115 cm, i förarens zon är 20 cm mindre. Bakdörrar svänger med glasering, men utan värmare och torkar. Bredden på dörröppningen är 130 cm (det här är den bästa indikatorn bland testdeltagarna) och i hjulbågarna 10 cm mindre. Combo utan problem kommer att utföra en belastning på upp till 175 cm lång (till exempel ett kylskåp med två kammare) och lasthöjden på den tomma bilen är 55 cm. Innan du laddar ner vanten, utbrott på kombinationen.
Motorn är knappt hörbart smält under huven, den första överföringen ingår. I stugan är det naturligtvis bullrigt att höra hur bensinen stänker i tanken och däcken rysar. På den första tomma Kombik accelererar till 40-45 km / h, efter det börjar han protestera, kräva övergången till den andra. ALAS, det är omöjligt att inte noteras att växelskiftmekanismen inte skiljer sig åt. Ändå, på combo-spåret, kan du enkelt sprida upp till 140 km / h. Stoppa ljusbilen är lätt, bromspedalen, men mjuk, men på effektiviteten av bromsning påverkar den inte. En bil som helt enkelt är skyldig att köra laddad, med ett tomt bagageutrymme benäget till vertikal swing, och vid ingången till en tur till rivningen av bakaxeln. Suspensionen är svår, alla leder och andra charmar överförs omedelbart till kroppen. Vortexen av känslor från taxi på combo uppstår inte den bilen. Den 69-starka motorn kännetecknas emellertid av en mycket bra börda och även med en hastighet av 40 km / h och det femte redskapet accelererar med självförtroende bilen.
Det är dags att ladda. Ballast som väger 250 kg kommer att räcka för att förstå skillnaden i beteendet hos den tomma och belastade comboen. Bilen med en partiellt laddad bakaxel beter sig mycket mer självständigt svängande vertikalt och dansar inte i varv. Tidpunkten för överklockning ökar naturligtvis, men något, och ett litet trösty hjärta fungerar som om bilen inte alls laddades. Med en belastning på 250 kg ligger maxhastigheten för combo inom 120 km / h. Någon kommer att berätta lite, och jag tror att det här är mer än tillräckligt, speciellt för en lastad kommersiell bil. Samtidigt har bränsleförbrukningen i alla rörliga medel aldrig överskridit åtta per hundra och A-92. Ekonomiska fördelar är uppenbara. Det enda som tydligt saknar den här bilen är åtminstone en del klädsel av lastutrymmet. Han är för järn ...
Volkswagen Caddy. Caddy är en sådan pojke på lycka på en golfbana. Det sista ordet kan sättas i citat, och då kommer känslan av frasen att ändras: caddy på blåsor på golfen. Från den tidigare deltagaren av loppet skiljer sig den i det större ytan av glasering och närvaron av en andra rad säten. All-Metal-versionen är också tillgänglig. Pojke för att tvätta bollarna, liksom Opel, kött från köttet i stadens barn. I det här fallet tog kanten från Adam som heter Polo 94: e modellår. Från det fick en 1,4 liter injektionsmotor med en kapacitet på 60 hp Plus fyra människa. Inne i Caddy, utförandet av tysk praktiska och ömma vård av européer om sig själva. Glad och högkvalitativ sätesklädsel, ergonomisk instrumentpanel av mjukt material och ett enda stycke, inte klädd i plast. Instrumentpanelen (hastighetsmätare, stora pil timmar, vätsketemperaturpekare, bränslesensor) och ratt från den grundläggande modifieringspolo.
Den caddy-föraren ska vara en person som inte är högre än den genomsnittliga tillväxten, eftersom takets höjd över framsätena är standard, Polovskaya, och därför är inte så stor. Körsätejusteringar tre. Med deras hjälp kan du pressas ganska bekvämt, det kommer inte att vara tillräckligt med en sak åtminstone en antydan av sidostöd. Det är helt frånvarande här. På den bakre raden av säten faller passagerarna genom framsidan. Lyftmekanismens handtag på passagerarsätet är traditionellt i ryggen, ansikte mot dörren. Men föraren måste böja, eftersom samma handtag på sin stol av någon anledning ligger på insidan av ryggen. Bak kan rymma två personer i den genomsnittliga uppsättningen och eventuell tillväxt, eftersom takets höjd över baksätet är 120 cm. Till deras förfogande, en separat belysningsstråle, nackstöd och personliga ventiler. Med synlighet, på grund av det större ytan av glas, är VW bra. Den bakre dörren är uppdelad i ojämna delar, de flesta är utrustade med en torkar, det finns en värmare.
Göra tomt flyg. Caddy, som Combo, hämtar inte föraren med tydligheten i överföring och god kursstabilitet i avsaknad av lastning. Och samma vertikala frimärken på en tom maskin, utgrävning för denna arbetsponny. Styrningen på lastpassagerarfolkbilen arbetar dock i sportklar och skarpt, även utan ett hydrauliskt medel. Och samma barns glädje kan upplevas från motorns körning. Du kan röra med de första första växlarna, nästan utan att döda kopplingen, och på den femte motorn skapar bara mirakel. Motorn, som ett tåg från Romashkovo, kommer bara att dricka från tid till annan, men i allmänhet drar mycket konfidentiellt bilen framåt. Eftersom bilen är en lastpassager är det nödvändigt att vika den bakre soffan för att ladda den. Det är möjligt att göra detta efter avlägsnande av bakre huvudstöd och en fem minuters kontroll med hållaren. En vikningsback vilar i framsätet som du behöver gå vidare genom att bryta mot justeringen. Det kommer inte att vara möjligt att uppnå ett helt till och med lastutrymme, för detta finns en komplett version, och i resten ... är bagageutrymmet 120 cm, bredden på dörröppningen 120, hjulbågarna 110 cm . Lasthöjd på en tom maskin 60 cm. Tunna med smör är bättre, annars kan du skrapa plast och förstöra vävnadsbeklädnaden. Caddy bättre nedladdningslådor som vi ska göra.
250 kg i stammen förvärra signifikant de dynamiska egenskaperna hos motorn. Det är inte längre så kraftigt accelererar bilen, men drar fortfarande perfekt i det nedre varvtalet. Lastad caddy på en lit-och-och-lång själv-last utan last: 8,5 l / 100 km med en tom stam och 9-10 l med full. Bensin, som är trevligt, 92: e. Caddy, till skillnad från OPEL Combo, inte en sådan ovillkorlig lastbil, förutom transporten av små satser av last, är det bra för resor till trädgården tomt, och för att lämna ett litet företag till floden och kebab. Citroen Berlingo, han är Peugeot-partner, han är Doninvest Orion. Absolut oberoende och original oro för PSA: s oro. Produceras också i all metallvariant, liksom i versionen med tre dörrar. Det här är inte bara en van, men nästan kontroll. Busslayoutbuss, bakre skiftdörrar, och den femte stiger upp. Motor med en volym på 1,4 liter med en kapacitet på 75 hk är den maximala bärkapaciteten 550 kg. Inuti denna bil är ännu mer original och märklig än ute. Orange-blå säten och dörrpaneler, den blå uppringan och den blå införandet under marmor på torpedo. Allt är så glatt och levande det i bilen vill jag sjunga och ha kul, och inte last att bära. Och du har ...
Salon är en fem-sits med möjlighet till omvandling och samma takhöjd över hela längden. Förarsätet är sannolikt påminde av spårvagnsspårvagnen. Chauffören sitter som om över instrumentbrädan, kontrollerar och ser nästan framstötaren. Samtidigt riskerar hjortmännen att inte se toppen av rattarna. Förarens sätesjusteringar är fyra, och höjden på kabinen och utformningen av baksidan av framsätena tillåter några arvidas att känna en fullfjädrad sabonis. Instrumentpanelen är trevlig för ögat och extremt funktionell. Uppsättningen av instrument består av en hastighetsmätare, en tachometer med en elektronisk klocka och en standarduppsättning av två pekare. Dessutom finns det luftkonditionering, startspärr och främre elektriska fönster. Passagerare faller i tron \u200b\u200bgenom inte mycket breda skjutdörrar och lite rörde bågarna på bakhjulen. Inuti sina tjänster, många ventiler, en kopphållare och fickor för bagage. Tom Berlingo på vägen är en bra fronthjulsbil med tydliga reaktioner på ratten och effektiva bromsar. Eftersom han är den mest kraftfulla saken i vårt nära företag, så ligger han snabbt och maxhastigheten är över 150 km / h. Den bakre suspensionen vid Berlingo är helt oberoende, vilket sparar det från scatter och problem vid ingången till svängen. Försiktigt sköt asfaltremsor och öppna avloppsluckor Den lilla bussen glider som på oljan, svängande på sina skruvfjädrar och gasstötdämpare.
Det finns också avslöjade minus av hans buss, mest av allt det gäller synlighet tillbaka. Föreställ dig att backspegeln på vindrutan är 75 cm från instrumentpanelens övre punkt. Det är det i luckan (hypotetiskt) att det inte finns någon skillnad i spegeln. Hur som helst är det nödvändigt att dra nacken i en gås. Processen att vika baksätet tar ett par minuter. Nackstöd rengörs i ryggen, och sätet försvinner utan synliga problem. Det visar sig en lastplattform med ett jämnt golv på 140 cm lång och 117 cm breda (och i dörröppningen och i hjulbågarna). Lasthöjden är 60 cm. Fatet i stammen kunde inte levereras, förhindrade den femte dörren, som öppnar nästan parallellt med jorden, men våra lådor var användbara och den här gången. 250 kg den här boot som Berlingo praktiskt sett känner sig inte. Motorn blir emellertid mer capricious för det valda växeln, och bränsleförbrukningen ökas märkbart med 10 liter vs 8,5 matlagning. Och igen bensin ... rätt, 92: e! Berlingo perfekt familjebil för bonde.
Alla tre bilar är helt annorlunda, de är utmärkta av ett helt annat livs credo: Opel of the Ascetic, Volkswagen älskar också att arbeta hårt, men försöker göra det i vita handskar och citroenhuvudet för en stor familj, inte ha hårt arbete. Vad är närmare dig och släkting? Välj ...
 
Maxim Rakitin
Foto av Alexander Nosdrin
 

Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Omedelbart gör en reservation att mätningarna av underrubrikerna när de tittar på treenigheten i dessa utilitariska bilanvändare användes noggrant och utan känslor. Det är trots allt det är osannolikt att någon kommer att köpa en hammare i vikt och grepp, men bara på grundval av sin färg. Även om någon kan behöva ett ljust rött verktyg för att inte glömma det och inte förvirra med grannen.
Det är svårt att förvirra dessa bilar, särskilt Citroen står ut, vilket i lastpassagerarens modifikation ser ganska bekvämt minivan än en utilitaristisk van. Men Opel, och vw sanna arbetare som har en puckelbacksilhouette av en riktig häl, vilket indikerar prioriteringen av transportens funktion, och inte passageraren ökar.
Medvetenheten om bilen från ansiktet är bra, och i fallet med Opel och VW är det skyldigt för de välkända progenibaen av dessa skåpor: Corsa och Polo hatchbacks med märkt mot kylskåpet och kännetecknas av en uttrycksfull blick av strålkastare. Det är sant att VW fördelas här, vars kroppsfärgade stötdämpare gör sitt utseende något lekfullt i jämförelse med funktionellt svart och matt Citroen och Opel Bumpers. Samma två bilar är mer funktionella i detalj: Citroen har ett brett skyddande plastbälte, och lastvolymen är dekorerad med uttrycksfulla revben. Även om den mest utilitära silhuetten av Opel, där den aerodynamiska fästningen av ett lastutrymme utskjutande introduceras i bilens bild, har Citroen mer funktionellt motiverat, med en retraktiv sidodörr i lastutrymmet. Bakom designen av sådana bilar bestäms uteslutande till dörrens design och öppningsstorleken, och allt annat går ut vad som kommer att förbli. Den bakre optiken på hela trojkan är funktionell, men är gruvarbetare, och den mest organiserade och eleganta bakom ryggen ser Citroen, vars utformning återigen bekräftar att vi är ganska vene än oss, snarare än en liten inomhusbil.

Resultat:
Citroen Berlingo (i All-Metal van-modifieringar) Den uttrycksfulla designen är perfekt associerad omedelbart med två märken av tillverkare: Citroen och Peugeot. Den har det mest praktiska och rationella diagrammet för lastning av lossning, liksom en uttalad utilitarisk orienteringsriktning och detaljer. Opel Combo är bra och i tysk rimlig design, där fordonets syfte lätt gissas, och den stilistiska ärftligheten hos Corsa-modellen belyser leveransbilens nyttjandegrad. Volkswagen Caddy i jämförelse med andra granskningsdeltagare Denna van ser inte så harmonisk ut, och äktenskapet av Polo hatchback med en inomhusfraktplattform (särskilt dess glaserade version) gör intrycket av inte riktigt lika äktenskap
Inuti:
Bedömningen av inredningen i denna tredubbla liknar bedömningen av utseende med en noggrannhet på motsatsen. Citroen Berlingo är något överraskad av det faktum att även framgångsrikt kombinerar funktion Wen och van i sitt utseende, instrumentpanelen har en rent kläcks-bakning, stil och sammansättning som de inte starkt relatera till behoven hos en kommersiell bil . Den funktionalism av Polo instrumentpanelen fler kommer till platsen, och dess verifieras och lite torrt design är nästan vad som krävs av en levererad bil. I jämförelse med dem själv Opel verktyg plus lite akut karaktäristisk stil. En bred bricka med en bekväm översta hyllan arbetar på denna bild för att hela bredden av panelen och den uttrycks formen av en två-ekrade ratten. Dörr klädsel är också den mest kännetecknande för tyska bilar. Och Opel och VW bostäder av dörröppningen handtaget organiskt flyttar in i räcket i dess stängning, och sedan i en bekväm armstöd och det hela ser ut som en enda funktionsblock.

Resultat:
Citroen Berlingo Interiören i bilen är utformad för att uppfylla de två uppdrag: Last-passagerar Wen och van. 50/50 lyckades inte, trots att allt är helt och även elegant. Opel Combo Även instrumentpanelen tas från personbilsmodell Corsa, gick det runt både stil och utilitaristisk utrustning och efterbehandling. Volkswagen Caddy i Spartansky The Polo funktionell interiör kom eftersom det är omöjligt förresten. Visserligen är det nästan inga hyllor, fickor och behållare som är användbara för arbete, men denna nackdel är något kompenseras av den tekniska design och kvalitet.
 

En källa: Bilar