Testkörning Citroen Berlingo sedan 2008 Minivan

Doninvest Orion-M

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna - B, FLAWS - CH. Nästa ämne gjorde 4 B, 1 C. Detta är Doninvest Orion-M.
EXTERIÖR. I storheten kallas denna hybridstationsvagn och minivan Citroen Berlingo. Det är svårt att tillskriva någon klass av befintliga, men håller med, det finns charm i utseendet på den här bilen. I allmänhet finns det tre av dem i naturen: han, Peugeot-partner och Renault Kangoo. I den ryska Ipostasi finns Berlingo i tre kroppar. Två du ser på bilden, och den tredje, rent arbetsversion, kännetecknas av det faktum att det inte har den sida och bakre glasrutan av lastzonen. I passagerarversioner kan de bakre dörrarna vara antingen separata, eller, som vanligt universellt, öppnar ett sash. Du kan komma in i passagerarzonen genom den glidande sidodörren till höger.
Rostov Berlingo kan ha fem kroppsmålningsalternativ - silver, grön, blå, gul eller vit. Men i Taganrog kan det målas i vilken färg som helst, men redan på begäran. Maskinen har en ganska hög clearance - ca 170 mm, och utrustad med 14-tums hjul med gummi storlek 175/65 eller 175/70. En helt platt botten och bågar av hjul är täckta med ljudisolering, anti-gravine och korrosionskompositioner, i framkanten finns det plastskor. 5 B.
 
 
INTERIÖR. Passagerar Orions samlats i Taganrog har två versioner av inredning. Enkelt och rika. Dessa versioner kallas X och Multispace. Materialet är mycket hög kvalitet, plast torped och dörrar paneler inte ge upp billiga, alla delar är monterade mycket noggrant. Enkelt, men det är bra och praktiskt tyg på sätena, försiktigt en festlig matta på golvet - allt detta är en normal insidan av personbil. Dess färg i X är monofoniska och i Multispace på en torped och främre konsolen finns en vacker finish. I tonen var rattarna av enheterna målade. På torpeden på olika platser finns det flera rutor för de minsta saker, och passageraren sin heltal tre. I allmänhet finns det många arkiv över hela kabinen: stora fickor med nischer för flaskor finns på framsidan dörrar finns fickor på ryggen i baksätet, och bakom dem, i golvet - två runtock-cache med kåpor. Den magnetiska socket har en speciell locket, som är stängd, kommer att maskera radiobandspelare, som är mycket relevant i våra villkor. Golvet i bagageutrymmet är täckt med en lätt tvätta vinyl matta, är bagageutrymmet i sig helt enkelt enorm. I normalfallet är dess volym 664 liter, och med en helt vikta bakre platser når nästan upp till tre kuber - 2800 liter. Sitsen veck i 1/3: 2/3 förhållande. Det enda som, enligt vår mening, inte är genomtänkt, det är den längsta delen av sätet är från dörren till dörren. Det vill säga, om du viker, och lämnar en mindre del för passageraren, kommer en person att vara mycket svårt att ta sig in i hans rum genom lasten. Dörren är bara en sida ...
I Multispace version på taket finns en rymlig hylla ovanför vindrutan och ett par i sidled över baksätet. Där kan du sätta en annan kilo fem någon alls. 5 B.
Utrustning och ergonomi. Det billigaste alternativet X är nästan naken. Men priset är lämpligt. Det finns bara vertikal styrkolumnjustering. Multispace är dyrare, och i den, förutom det obligatoriska förarens krockkuddar och band med pyrotekniska förspänningsare, finns det främre kraftfönster, servostyrning, samt en glidande gardin för bagageutrymmet. Ett brett urval av tillbehör - mot en extra avgift. Sittplatser är mjuka, bara med två justeringar, men mycket bekvämt. Den höga dörröppningen underlättar avsevärt ingången och utmatningen från bilen. Landning är något mer vertikal än i konventionella maskiner, men ovan. På grund av detta, ett stort område med glas och solid, nästan kvadratiska sidospeglar, erhålls en mycket bra synlighet.
Dashboard är enkelt och förståeligt, med den traditionella för franska fordon en udda digitometer, och kontrollerna är också utan problem. Men den traditionella franska signalknappen i änden av rattbrytaren kräver viss missbruk. Och till och med lätt irritation, särskilt på ägaren av skor av stor storlek, kan orsaka för lite avstånd mellan bromsens och gasens pedaler. 4b, 1 C.
VÄG. Ryska orions är utrustade med en typ av bensinmotor. Det finns fortfarande en diesel, men det är huvudsakligen installerat på den arbetande, lastversionen. Det skulle vara dumt att förvänta sig mirakel från en 75-stark motor, men han slog noggrant och regelbundet med sina uppgifter. Du kan naturligtvis och rena, överväga från början vid korsningen inte bara de långsammaste produkterna i den rent inhemska bilindustrin. Det är sant att du måste hålla gaspedalen nästan i golvet. Men för en normal daglig resa runt motorns stad är det tillräckligt. Blygsam, men spåras och ekonomisk. Och växlingsskiftet är väldigt lätt och tydligt, med en bekväm spak. Det första och andra växeln är kort, men den tredje låter dig köra från 1500 till 5000 varv. Maskinen är mycket manövrerbar, lyckades enkelt, styrning med bra omvänd kommunikation. I versionen utan hydraulkraft roterar ratten överraskande enkelt, även på parkeringsplatsen. Förresten är Orion praktiskt taget inte klarad i varv, för inget som är så högt. Suspensionen har tillräcklig energiintensitet för att inte märka de ryska asfaltens traditionella brister. Mycket kedja och informativa bromsar förtjänar också all godkännande. Med andra ord är syftet med bilen och dess körkvalitet i full överensstämmelse. 4 b, 1 ch.
Funktioner nationella exploatering. Allt samlas under tillväxten av bilen tillämpar en garanti för en period av ett år utan en körsträcka gräns. Den ursprungliga övergripande körsträcka, sydd i datorn är 20 tusen km, men i svåra ryska förhållanden, återförsäljare och militärer rekommenderar följer en 10-tusen intervall. Maskinen är inte betungande i innehållet. Normal, med byte av olja, filter och fullständig diagnosen av maskinen på Citroen branded tekniska center kommer att kosta $ 75. Bränslefiltret är en separat historia, och dess ersättning markeras i en separat operation (du vet vilken typ av bensin vårt) är $ 21. Installera skyddet av motorrummet rekommenderas. Billigt, ungefär $ 80 med arbete. Om så önskas kan du beställa en ABS och hydraulicel. Det kommer att lägga till priset av en annan 400 dollar.
De främre kuddar, med en ersättningsarbete, kommer att kosta $ 74, och det kommer att krävas tidigast 20 tusen km. En annan 70-80.000 km - och förbereda $ 74 på byte av kamrem med rullen. De främre bromsskivorna ärligt klättra 60-70 tusen km, och vitaliteten av elementen i den främre upphängningen (boll, spetsen på styrningen, tysta block, kuggstänger) starkt beror på driftsförhållandena, men uppskattas till minst 60- 80 tusen km. Resursen av stötdämpare och koppling, om inte förstöra deras åktur på brunnar och onödig tändning, är minst 100 tusen km. I allmänhet är bilen bedöms vara opretentiös, enkel, underhålla och mycket pålitlig.
Doninvest ökända galvanisering inte spekulera, ärligt erkänna att det inte finns något sådant i original. Hög korrosionsbeständighet i kroppen uppnås genom kvaliteten på förberedelser och målning. Idag, på ryska vägar, Orion-Berlingo har redan rullat ut cirka 100 tusen km, vände de tre gånger, och inga klagomål om kvaliteten på kroppens bearbetning kallades. 5 B.
Vår mening. För dessa pengar, är bilen mycket värda. Opretentiös, universal, hårt arbetande. Och för hemmet, för familjen och för företag. Av förhållandet mellan konsument kvaliteter och priser inom sin nisch förtjänar den högsta bedömningen. Men i allmänhet - 4b, 1 tsk
      
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
      
Bilar som företaget EM, (095) 232-2652, Samråd med tekniska centrum Olivier Citroen Moskva (095) 232-6812. Insurance utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modell / Modifiering Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) x Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) Multispase
 
Bensinmotor med multipoint elektronisk insprutning
Front plats på tvären
Arbetsvolym (kub. Cm) 1360
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
Power (HP vid RPM.) 75 Vid 5500
Vridmoment 111 vid 3400
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda mekanisk 5-hastighet
SUSPENSION
Framfjädertyp McPherson, tvärgående stabilitet stabilisator och teleskopiska stötdämpare
Bakre oberoende torsion, tvärgående stabilitetsstabilisator och snett installerade teleskopiska stötdämpare
STYRNING
gear Rake Gear Type med hydraulor
Torkemose
Fram / bakskiva ventilerad / trumma
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4108/1719/1802
Massa, utrustad / komplett (kg) 1125/1780
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 150
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 14,6
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
stad / motorväg / Blandad cykel 9.5 / 5.9 / 7.2
Priset i Moskva är $ 10,1 tusen $ 11,5 tusen.

 

En källa: "Autopilot"