Testkörning Citroen Berlingo sedan 2008 Minivan

Alla bilder Citroen Berlingo sedan 2008

Mellan venn och häl

EN PÅ EN

Renault Kangu.
Renault Kangu visas först i slutet av 1997. Släppt med fyra eller fem dörrkroppar, i en dubbel last (med ett konventionellt eller stort fack, standard eller ökat upp till 800 kg med en bärande kapacitet) eller fem-sitsfrakt-passagerarversioner. Färdigställd med bensinmotorer 1.1; 1,4 liter, liksom en dieselmotor på 1,9 liter och en femväxlad manuell överföring. Körhjul - framsida.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M har demonstrerats vid den aktuella Moskva-motorhowen. I själva verket denna debut 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Den franska maskinen produceras med tre eller fyra dörrkroppar, i en dubbel last eller fem-sits gods-passagerarversioner. Färdigställd med bensinmotorer 1.1; 1,4; 1,8 liter, liksom dieselmotorer 1,8; 1,9 liter. Med två första motorer, inte bara fem, men också fyrstegs växellådor, men de mest kraftfulla bensin- och dieselversionerna kan inte bara vara bilaga, men också allhjulsdrift.

Lite mer än ett år sedan på vårt test, var ett par skåp (SP, 1998, nr 9) redan besökt. Idag finns det en anledning att återvända till lastbilarnas bilar: För det första säljs Renault Kanggu (SM, 1997, nr 12), och för det andra har Doninvest startat en reservoarförsamling av modell Orion M. Det kommer att Bli bekant med nykomlingar närmare.

Vem behöver det, så torget?

Svadratisk själv - som behöver, är det nödvändigt. Och torget av dessa maskiner är bara i höjd, längs längden på bredden som vanliga passagerare. Design Kanga, medvetet funktionell i stil med den en gång populära modellen Renault-4, som om jag säger: Jag är inte en Pijon, jag är nästan en proletär. Orion, tvärtom, på alla sätt döljer sitt arbete-bonde ursprung: det finns ett elegant utseende, och stora fjorton-sömmiga hjul och singel, som en vanlig stationvagn, bakdörr. Det är trevligt att stanna i det i regnet, botten av bordet i bagageutrymmet, men för lastning av lossning är fortfarande bekvämare än Bivalve swinging, som på Kanga. Det beror dock på utförandet - om så önskas kan dörren på båda maskinerna beställas. Att transportera allt väldigt länge - om brädorna, om trappan är en stor lucka på taket baksida.
Det finns en mer, osynlig ute, men ganska relevant för Ryssland, skillnaden: Orionens motorrummet är inte täckt med botten, och motståndarens kollega är en kraftfull stålpall, som bara krullade kanten.

Och sitta?

Du kan sitta och sitta. Platser över ditt huvud - en bra kvartmätare. Framför taket i båda maskinerna, en omfattande hylla och många fler nischer och fickor i hela salongen. Tre personer bakifrån? Inga problem! Sant, med en men: Rosovchancher plågar inte en rak passagerare till rätt passagerare med en utskjutande trottoar över dörrpoloz. Förresten är den andra raden vid Orion belägen högre, som i amfiteatern. Upphöjt och nivån på golvet, från vilken tunnelens hump försvann, men under mattorna fanns det ett par bekväma cacher för verktyget. Men det inre handtaget utformat eller en dummy, eller en sadist - dörren kan bara öppnas med din vänstra hand. För långt framåt skiftade handtag och på framdörrarna. Du behöver inte sova på en lång väg här - ryggen är helt inte trångt. Men interiören är dekorerad utan rabatter på nyttan - som i en personbil.
Kangu inuti lättare - mycket nakna järn, apparater bara det nödvändiga läget, bakom landningen är något mer vertikalt och mindre ställe i mitten av golvet - tunnel. Det finns dock inga uppenbara missar, i ett undantag - det bakre dörrhandtaget ligger på själva golvet. Med tanke på de franska rötterna av båda bilarna är kroniska problem med handtag alarmerande - kanske har fransmännen händer därifrån?

Och resväskor?
För resväskor och vanliga små polysters. Samma bilar är lastpassagerare och kan användas som lätta lastbilar. Orion lite senare - förutom föraren kan ta ytterligare 580 kg ombord, mot 505 kg i Renault. Den senare kan dock ökas till 800 kg bärande kapacitet. Interna volymer av kollegor-rivaler är imponerande - 2,8 MW med baksätena vikta! Donera den högra framsätet, kan du få ytterligare 200 liter i Kanga. Stommen är täckta med mjuka gardinhyllor, och i vår Orion fanns också en avtagbar gitterpartition, och en delad, i en ovanlig andel av 1/2, baksätet. Golvet i bagaget är lågt, och hjulbågarna är minimala - tack vare så favorit franska kompakta torsionshängen med nästan liggande stötdämpare.
Och ladda?

Väl laddad. Bara omtänksamt.
Eftertänksamt satte sig ... i Kanga enkelt, men bekvämt, allt på plats. Växellådspaken är trevlig - kort, med tydliga drag, bra yttre speglar. Det är sant att det inte finns någon våning under den vänstra foten och distraherar en lugn bakre vaktmästare - varje gång du väntar med intresse om han kommer att lägga över till slutet eller dör halvvägs.
Orion erbjuder, förutom sätena, justera höjden på ratten. Frontpanelen på honom är inramad, en takometer uppträdde bland instrumenten. Samtidigt är inga tydliga speglar tydliga, ansträngningar på ventilationssystemets växlar, ganska breda framställningar. Och igen nationella problem med den bakre torkaren! - Han rör sig snabbt, men tvättmaskinen ger trickle efter lång meditation.
... och trodde omtänksamt. Med det mellan fallet är det på båda maskinerna nära möjligheterna på 1,4 liter och liknande totala överföringsnummer.

Den angivna skillnaden i karaktärerna av bilar bekräftades av deras beteende på vägen. Renault Kangu är smart och fällan, men också bullriga och svåra, i den ultimata svängen uttalad till driften. Vad som är intressant påverkar ballasthalvskalorna sitt beteende är mycket obemärkt - tillförseln av pedalen och skakningen i stugan förändras nästan inte. Den hårda suspensionen har dock värdighet - det är inte lätt att genomborra det. Den mindre massan och hjulens storlek tillåter kopplingen utan att glida att röra med en belastning på den kalla uppgången och på 10 procent - till och med accelerera på III-överföringen.
Doninvest Orion är inte så hårt arbetande - att komma in i ökningen med lasten är det nödvändigt att spela med en koppling, det finns inget tal om acceleration i den andra träningen, men det är i princip inte ett problem i strömmen. Och med en last, och utan det, är bilen tystare, bekvämare, i allmänhet, visar nästan passagerare i naturen, även om upphängningsprovet inte behöver tala här. Dess reaktioner är inte så skarpa, i turning under en hastighetshastighet, driver den till sidolinjen av alla fyra hjul, bromsarna är bara glans. Rövare här och kroppen: När du kommer med ett bakhjul på en 20-centimeter gränsen till orionsdörren, till skillnad från Kanga, öppet, är det lika enkelt.

Förbered dina pengar

Redan. För Renault Kangu med fjärrkontroll, speglar, speglar, speglar och frontglasspännare - $ 13,5 tusen Doninvest Orion M med ett vävnadsresultat av kabinen, förarens säkerhetskudde, justerbar med ratten, kommer det splittrade baksätet att kosta bara $ 10 tusen bilar. Montering utan katalytisk neutraliserare och bensin kan hälla 92: e. Lite senare kommer Diesel att visas på dem och till och med kanske en fyrhjulsdrift. Fraktändringar av båda modellerna är billigare med 1,5-2 tusen. Periodicitet Sedan för bensinbilar - 10 tusen km är garantin ett år, under vilken Orion kan passera högst 20 tusen km, Kanga - utan restriktioner. Så om du gör småföretag har du en stuga, kärlek att resa - läs, räkna, välj.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ Bra dynamik, dragmotor, skydd av motorrummet underifrån, effektiv ventilation, en stor bagage.
- Rigid suspension, ökat buller, mycket blygsam inredning, hög bränslebehov, liten kroppsstyvhet.

Doninvest Orion M.
+ Hög jämnhet, effektiva bromsar, stor standardbelastningskapacitet, bra ljudisolering, passagerarinredning, brist på tunnel på golvet, en stor stam, acceptabelt pris.
- Obehagliga dörrhandtag och justering av framsäten, fuzzy speglarjustering, trångt nod, breda framställ, oskyddad motorfack.

SAMMANFATTNING
Med alla externa likheter visade sig tecknen i maskinerna vara annorlunda: Om Renault Kangu är verkligen en lastpassagerare, då är Doninvest Orion M passagerar-lastbilen.