Testkörning Citroen Berlingo sedan 2008 Minivan

Alla bilder Citroen Berlingo sedan 2008

Till synes lastbil

Hyllor, celler och fickor sker inte mycket
Citroen Berlingo debuterade 1996. Producerad i Frankrike och Ryssland. I det senare fallet, som heter DonInvest Orion-M /\u003e Doninvest Orion-M. Kompletteras med en 1,4 l bensinmotor, 55 kW / 75 liter. Med. eller diesel 1,9 l, 51 kW / 69 liter. Med.

produkten Facial

Citroen Berlingo produceras i last- och lastpassagerar versioner, som skiljer sig både inom och utanför - åtminstone antalet dörrar. Lasten är två eller tre på sidorna och en bakom - för lasten. Option och våra och era - lastpassagerar - kan ha fyra eller fem dörrar. Med två bakre skjutdörrar i kabinen eller en. Slutligen finns det två versioner av den femte (fjärde eller tredje) dörrar. Det händer med två skärp, släppa in olika riktningar, eller med ett - stiger upp. Maskiner med dubbelsidig foder och enklare avslut något billigare.
I våra händer fick en bil från Frankrike. I lastpassagerar punsning med förbättrad finish, single-dörr bakre dörr och två glidande, utan luftkonditionering och krusiduller, med en motor 1,4 l, 55 kW / 75 liter. Med. Pris - $ 13 390. Detta är inte det billigaste och dessutom inte det dyraste alternativet. Om du är redo för mer, vänligen: luftkonditioneringen höjer priset på $ 800, är \u200b\u200bABS annan $ 500, en ljudanläggning är $ 350. Om jag vill billigare, kan du spara på ett överskott skjutdörr - minus $ 390 eller omedelbart beställa en billigare paket - med efterbehandling enklare och utan elektrifiering. I priset notering nära detta alternativ blir ett belopp av $ 11 990 eller något så. Men mest troligt den här bilen kommer att få vänta. Bilar i den enklaste och billig konfiguration i lager är inte värt - de levereras på beställning. Är det möjligt ännu billigare? Fraktalternativ (dubbel) kommer att kosta ungefär tusen mindre. Ungefär på samma sätt som billigare DonInvest Orion-M /\u003e Doninvest Orion-M - vår enhet (last - från $ 9990).

Vad finns inuti?

Först och främst en trevlig känsla av utrymme. En stor salonghöjd används här mycket effektivt. Hög landning på alla platser lämnar tillräckligt med plats till fötter, och ett bagageutrymme är fortfarande enormt av utmaningar. Men det är inte allt. Taket ligger fyra av tio så favorit av de franska hyllorna och fickorna. Två - över solskyddet framför, två mer - över bakdörrarna, i passagerare.
Den övergripande idyllen stör bara baksätet själv, mer exakt, hur det bryts på tre - lika. På grund av detta är två sitter runt kanterna, även när det inte finns någon tredje passagerare mellan dem, i ständig kontakt med det centrala stället, eller snarare från den andra av dem, eftersom här är faktiskt två fullfjädrade centrala rack. Följaktligen, om bara en passagerare är belägen bakom, är det bättre att sitta i mitten. Men över huvudet så mycket luft, även om i cylinderklättringarna. Dessutom kommer den höga skjutdörren även i detta fall inte att tvinga mycket att böja. Det finns ett lager av utrymme och före benen. I allmänhet är det enda som blyga bakre passagerare i burlingo bredden mellan hyllorna. Därför begär särskilt broadcasters framåt.

Om handskarna ... Ja, ja, igen om dem. Förutom det vanliga - i dörröppningen och torpedo och de fyra, som ligger under taket, finns det ytterligare två - i golvet! Dessa, stängda med en lucka, kom över fötterna av passagerare som sitter på baksidan. Rett paradis för Baraholchikov. Det är även konstigt att det inte finns några fickor i vindrutan.
Vad mer är roligt i bilen: Stor öppning av ytterdörrarna, spänningshylla i bagage och bakgrundsbelysning där, förmågan att vikas i delar eller ta bort de bakre sätena alls. Reservhjulet är placerat under bilen, och inte under golvet, vilket är bra för lastbilen. Mycket stiger den bakre singeldörren, så att en man kan växa lite högre än genomsnittet för att inte slå på huvudet.
Vad är inte särskilt bekvämt: även på en femdörrbil, framsätet med ryggstöd med ryggstöd med en begränsad avvikelse. Fäst en bekväm landning som sådana platser tillåter, men bosätta sig för natten ...

Hur åker?

Med motorn på 1,4 liter - inte särskilt smart, men suga. Ett kort huvudväxel, naturligtvis, gör det ofta att byta, men skapar en ond vridmomentmarginal på hjul - du kan gå fritt genom kaféet (med hänsyn till den låga minsta hastigheten) och rörd på en lastad bil. Förresten är det en stor lastkapacitet (650 kg) med en relativt blygsam motor bestämt i stor utsträckning valet av ett kort huvudpar och mycket tät, svårt att göra upphängningen på en tom maskin.
I tillgången vid Burlingo High Landing och ett stort glasområde. Ovanligt komma ihåg det ordstäv som starkt sitter ner, jag ser långt borta. Redan god synlighet ökar de enorma (första höga) yttre speglarna. När manövrerar nära gränser eller andra hinder är det inte nödvändigt att sänka den högra spegeln nere eller en cavulin som drar nacken - asfalt i bakhjulsområdet är synligt och så.
Efter att ha rest i någon tid runt staden, markera bristen på växellåda - jag skulle vilja känna den bästa selektiviteten och enkel växling, mer distinkt fixering. På grund av den karakteristiska höga planteringen är hävarmen i förhållande till föraren låg, och ratten är något närmare det horisontella läget än i de flesta passagerare. Men alla dessa är små saker som du snabbt blir van vid. Landning är generellt bekvämt. Om en annan rattjustering eller förmågan att höja sänk sätet, kan det i allmänhet närma sig din älskade.
På motorvägen, eftersom Citroens hastighet hörs, finns det en tornitet - inte en mycket kraftfull motor och ett betydande frontområde. Att tillåtas enligt reglerna 90 eller 110 km / h, accelererar bilen inte värre än huvudströmmen, men här är överkörningen av dem som kör med en sådan hastighet är något försenad i tid. Och om ägaren av Burlingo ständigt går till hela spolen? Bilen lockar först och främst de som behöver ta mycket, och inte det snabbaste att komma dit. Och här känner han hans verksamhet.

Porträtt med klasskamrater
Liknande i utseende klasskamrater av ryskt ursprung iL, kommer VIS, att kosta billigare, men de produceras inte i lastpassagerarversioner. Utlänningar är jämförbara för priset och på vår marknad är det redan tillräckligt.

Renault kanga: 1,4 l, 75 hk Pris - från $ 11,900.

Peugeot Partner: 1,4 L, 75 hk Pris - från $ 12 200.

Volkswagen Caddy: 1.4-1.6 L, 60-75 hk Pris - från $ 12,700.

Intressant detalj
1. Rymlig trunk ...
2. ... stora yttre speglar ...
3. ... överflöd av hyllor och fickor ...
4. ... överallt, även på golvet ...
5. ... och under taket. Detta är ihågkommen av Burlingo efter det första mötet med honom.
6. Och det finns också stora dörröppningar ...
7. ... och cellen under magnetol stängd med ett lock.

SERVICE
Så att alla servicearbeten inte startas med en förtöjningsutrymme, är det värt att installera det, åtminstone en plast - från smuts.
Kostnaden för tjänsten fungerar själva och som är låg, vilket är viktigt för både en kommersiell bil och privat. Ja, och garantin är imponerande - 100 tusen km.

Citroen Berlingo (Fraussazhire)
Antal platser - 5; Lockigt / full massa - 1125/1780 kg; Längd x Bredd x Höjd - 4110x1720x1800 mm; Maximal hastighet - 150 km / t; tid acceleration upp till 100 km / t

Priserna för reservdelar och sedan, amerikanska dollar
TO-1 (10 tusen km) 75
TO-2 (20 000 km) 75
Oljefilter 6,5
Luftfilter 15.
Filter Fuel 15.
Pads Brake Front 40
Bolds Broms bak 65
Generator remmen 15.
Kuggrem (med spännrullen) 100
Stötdämpare fram 60.
Bakre stötdämparen 60.
Styr Rake (utan GUR) 435
Främre stötfångare 100.
Bakre stötfångaren 170.
Hood 155.
Främre vingen 86.
Ytterdörr 224.
Bakre dörr (glidande) 182
Bagageluckan 192.
Vindrutan 120.
Strålkastare montering 63
Baklykta 29.
Kostnaden för norm timmes arbete 39 - 14 s; Motorns arbetsvolym - 1361 SMZ; Effekt - 55 kW / 75 liter. Med. vid 5500 rpm; vridmoment - 120 NM vid 3400 rpm; Bränsleförbrukning (landsväg / stad) - 7,1 / 9,5 l / 100 km.