Testkörning Chrysler Voyager 2000 - 2003

Voyage från staden till byn

Vad är minivan? Varför är de så älskade i Europa och i USA?
KORT Encyclopedia beredd på grundval av Chrysler Voyager SE och Chrysler Town & Country Limited
Ordet Minivan, som definitionen av typen av bil av bilen, vill inte envis i vårt land. I bästa fall kallas dessa bilar minibussar, i de värsta Rafiki, till minne av produkterna från den lettiska bilindustrin.
Helig plats. Efter erövringen av det lettiska folket av politiskt oberoende, dog Raf Automotive-växten tyst. Scenen var tomma en bra tio år, och sedan i rök av oskäliga gaser, var Rafik på grundval av Gazelle inlöst. Tyvärr var gassinsminivans konstruktörer under stark hypnos av det förflutna - alla samma seded säten och glas, mörkades från ett näringsresande andetag av tio passagerare. Videon av den nya tiden är bara att Rafic Passagerare betalade 10 Kopecks, och passagerarna i Gazelle spelar idag fyra rubel.
Samtidigt tog utvecklingen av tekniska tankar i väst utformningen av minivans till perfektion. Dessutom spelar Förenta staterna och Europa olika regler, som bara observerar genreens lagar. Och Chrysler producerar även två versioner av en Voyager-modell: under namnet Town & Country - endast för Förenta staterna och under eget för Europa.
Son och stepper. Först och främst rusar ögat skillnaden i designen av bilens framsida. Town & Country är inrett i en modern chrysler-stil och bär familjefunktionerna i LHS eller 300m. Voyager är mer konservativ och förlorar tydligt amerikansk som en del av designen. Det är inte helt klart varför Chrysler behöll en föråldrad design efter den ödla framgången av samma LHS på den europeiska marknaden. Om du inte fokuserar på skillnaden i utformningen av de främre strålkastarna och bakljusen, som förklaras av skillnaderna i europeisk och amerikansk gost, är det den enda signifikanta skillnaden i extern design.
Närvaron av toningside fönster i den amerikanska versionen och frånvaron av samma på europeisk igen kan förklaras av ett annat tillvägagångssätt för trafiksäkerhet. I Solar California är det här bra, och i Finland, som till exempel inte välkomnas av företrädare för trafikpolisen.
WHO är kallare? Inuti båda maskinerna är organiserade i enlighet med samma lagar i genren, men med ändringar i konsumentens mentalitet. I den amerikanska versionen, är en rikare inre yta omedelbart slående. Amerikaner älskar yttre glans, och ingenting kan göras här. Läderklädsel av alla platser, dyrare och vid beröring trä skär, och några arelands av tygklädsel utförs mer oförglömligt. Européer är nöjda med den kombinerade vävnaden trim kabinen och en mer blygsam trä inlägg.
Amerikaner för naturen - bar. Den mellersta sätesraden i Town & Country görs i form av två separata stolar med en ganska betydande lastutrymme i mitten. Dessutom i det vikta tillståndet, är baksidan av varje stol en tabell för gåvor från McDonalds med bindnings ångning för glasögon med dieter-Coca. Under varje stol finns ett handtag, som bokstavligen en rörelse för att befria det från att fästa i golvet och vrid minibuss till en stor limousine. Storleken av sido skjutdörrar, förresten, gör det möjligt att göra det med ett minimum av fysiska kostnader.
I Voyager, är den mellersta raden av säten som gjorts i form av en fast soffa, också flyttbar. Men ett liknande förfarande för omvandling av bussen till limousine är konjugat i den europeiska versionen med betydande fysiska ansträngningar, och alla berörda familjemedlemmar bör kastas på.
Dessutom amerikaner är mycket skenande känsla på baksidan soffan. Town & Country är 340 mm längre än Voyager, och därför soffan i det ligger i en bredare del av kroppen. Överdrivna tiotals millimeter, för det första, tillåter tre vuxna att koppla att slappna av, sträckning långa ben in i passagen i cowboy stövlar. För det andra har stammen blivit mycket rymliga, och det kommer fritt bosätta sig i det, till exempel, tre ridning sadlar motivera förekomsten av cowboystövlar. Det är bara gardinen inte tillhandahålls - naturligtvis i Amerika stjäla mindre ofta än i Europa.
Ingen rökning. Detta är naturligtvis en smula, men bagatell är vägledande. In Town & Country finns det ingen cigarettändare. Det vill säga, boet, är naturligtvis, men det är täckt med en massiv lock av gummi med inskriptionen 12V. I sin kamp med rökning, kommer Amerika ibland till absurt!
Förresten, är det nästan den enda skillnaden i de inre krusiduller. Båda maskinerna är utrustade med en full elbil ombord resa dator, farthållare, luftkonditionering och ljudsystem. För Europa med en utvecklad FM-sändningar system, EON-RDS-funktion som i radion.
Intressant enhet som vi hittade på Woyager Steering-kolumnen. Självklart är detta en rudimentär representation av amerikaner om den gamla världen med smala medeltida gator - en speciell byta från förarsätet för att vikas och öppna sidospeglarna.
Ganska original på båda modellerna är organiserade block av styrlampor. Ytterligare utrustning Indikatorer - ABS, öppen dörrindikator, motor Life och Airbag-indikator, tänds i början av motorn på vanligt ställe i instrumentkombinationen. De återstående indikatorerna är svängsignaler, oljetryck etc. - Grupperat i en smal slits över instrumentpanelens visir. Lösningen är ganska original och det verkar korrekt. Belysningen av en glödlampa som ligger längst ner i instrumentbrädan kan inte ses vid intensiv rörelse, och Chrysler har de viktigaste indikatorerna är belägna i vindrutan, d.v.s. Innan förarens ögon.
Automatisk utjämning. Skillnader i efterbehandling och serviceutrustning kan skrivas av till skillnaden i konfigurationen - Town & Country packades av klassen av Suite. Det viktigaste är vad som är skillnaden mellan en amerikansk och den europeiska, det här är först och främst motorn. Köpa bilen, och den amerikanska, och den europeiska frågas samma fråga: Hur många liter? Endast ett betyder motorvolymen, och den andra är hundra kilometer bränsleförbrukning. Baserat på detta är stadens och landet installerat varmt älskad på andra sidan havet V-formade sexcylindrig motor med en volym på 3,8 liter. På Voyager - fyra av 2,4 liter.
Och här börjar det den mest intressanta. På båda bilarna installerade samma fyra-stegs automatiska överföring. En högre avel europeisk motor negativt förnekar närvaron av extra 33 hästar i den amerikanska versionen. Åtminstone i stadens cykeltur. Båda bilarna accelereras desamma, och alla försök att konkurrera under vår provkörning för en direkt ledde inte till någonting. I den meningen att det inte var möjligt att bestämma den uppenbara mästaren. Båda maskinerna accelereras lika jämnt och kraftfullt och får 60 km / h tillåtet inom några sekunder. Den väsentliga skillnaden är endast i jämnhet. Trots vårfjädringen bakifrån (också hyllning till amerikansk mode) flyttar Long-Base Town & Country mycket mer smidigare från den ryska bron långt ifrån perfektion.
Två mot fyra. Den explicit fördelen med den amerikanska versionen (men inte en amerikansk livsstil) är tillgänglig på stadens och landets permanent fullbord. Interstratskillnaden med viscounterna doserar noggrant dragkraften mellan fram- och bakhjulen beroende på vägsituationen. Som ett resultat eliminerar först och främst rullstolen och driver med en skarp start från trafikljuset. För det andra är Town & Country mycket stabilare i skarpa varv, om du passerar dem med hastigheter över 60 km / h och på en ganska haltig väg, som den var på dagen för vår provkörning. Föraren av Voyager, som ständigt höll stötfångaren i stötfångaren, klagade över att han inte kände sig mycket säker på att han, när han lämnade turnen, ville jag lägga till en broms på vägen täckt med en lätt snöboll.
Den tredje och viktigaste saken. Vår fotokonstnär, en besatt mani av hög konst, körde båda minivans på en snöig jungfru. Snöets djup var icke-nåd - 15-20 cm, men Voyager satt där tätt. För rättvisaens skull noterar vi att båda bilarna skodde i standardvägar, även utan märkning M + S. Så, Voyager twisted helt enkelt framhjulen på ett ställe, rullade snön om några sekunder i naken is. Och vi kunde bara fly när tre människa tillsattes till hästkrafter.
Men stadens beteende var framförallt tystnad. Med en liten yu på de mest hala platserna, väckte snöens moln, han, han inte bara med lätthet överträffade en snöig jungfru, men hoppade också över en snarare en imponerande snowdrift, listad på sidan av vägen till Rengöringen av huvudstaden från snö.
Autopilot Tack Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, för de bilar som tillhandahålls för test. För testperioden var bilar försäkrade i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modell / Ändring av Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Tillverkare DaimlerChrysler
USA Tillverkarland
KROPP
Minivan Minivan typ
Antal dörrar / platser 5/7 5/7
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (kub. Cm) 2429 3778
Antal / cylinderplats 4 / vinkel 6 / V-fig
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 87,5x101,0 96,0x87,0
Kompressionsförhållande 9,4: 1 9,0: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 110 (150) vid 5250 134 (183) vid 4400
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 229 vid 4000 325 vid 3150
Antal ventiler
på cylinder 4 2
ÖVERFÖRING
Köra på framhjulen, självlåsande omvänd bro differentiell Permanent fullständig, inter-axel differential med Viscounts
Överföring automatisk, fyrstegs
SUSPENSION
Främre fjäder, triangulära tvärgående hävstänger, tvärgående stabilitet stabilisator
Back Spring, individuell hjulupphängning Wheels, Panar Spring, Straight Bridge Beam, Panar Tract, På begäran - Tvär Stability stabilisator
STYRNING
Typ av redskap-skena med hydraulication
Diametern för återföring (M) 11,5 12,0
Torkemose
Front skiva ventilerade
bakre trummor
ABS tre-kanal
Wheels
Däckstorlek 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J skivor, lätt legering
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Hjulbas (mm) 2880 3030
Främre spår / bak (mm) 1600/1630
Clearance (mm) 130 140
Radag volym (L) 450/4140 670/4880
Mass Curb (kg) 1760 1810
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet (km / t) 180 över 170
Acceleration från 0 till 100 km / t (sek.) 12 12
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km):
Highway 8,3 9,8.
Stadskörning 14,2 13,8
Pris i Moskva $ 35.000 $ 49 000
Och vem är Ivan Rossheveyev, chef för ett privat säkerhetsbyrå: Vi behövde mycket rymlig, men samtidigt en kraftfull, hög hastighet och lättmanövrerad bil på Town & Country Choir bör inte oavsiktligt. Ofta måste man följa kunder med stora summor eller samtidigt bära en stor grupp anställda. Fyrhjulsdrift minibuss verkade mer praktiskt för mig än en traditionell jeep vi inte rida fälten. Över 100 tusen kilometer rullade fanns inga allvarliga haverier.
Vasily Levitskij, chef för Centrum för informatik: minibuss för mig var en rosa dröm om ungdom Egentligen är detta den andra bilen i familjen och jag använder det mest på sommaren, jag älskar att resa med bil på ett bra företag. Jag har kört mer än 20 år, försökte jag en hel del bilar. Voyager Jag gillar framförallt det faktum att det, som de säger, och bordet och huset, och det är inte svårare att rida på den än på en enkel bil. Bensin, men han älskar att äta, men hur roligt och nytta.
Paul Claspper, chef för den rysk-holländska företaget: För oss är en sådan bil inte ett infall, men vi måste resa till ryska städer, och grannländerna. Voyager kommer nästan perfekt, bara ett kontor på hjul. Det är bara Chrysler tjänsten i ert land är svag, nästan alla har att göra i Finland.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
 

En källa: "Autopilot"