Testkörning Chrysler Voyager 2000 - 2003

Amerikanska europeiska rekordinnehavare

Kommer att ta Chrysler Voyager-testet, vi trodde naturligtvis att på gården av det tekniska centrumet Daimlerchrysler väntade vi på 2001 års modellår Minivan. Det är inte svårt att föreställa oss vår stat när vi såg nya, med en nål ... Voyager tidigare generation som nyligen tagits bort från produktion! Men, på mogen reflektion, bestämde vi oss för att inte ge upp. Åtminstone för att majoriteten av utländska bilar som köpts i vårt land tillhör den andra handkategorin. Och vi hoppas att detta material kommer att vara intressant för dem som ser sig själva minivan av medelålders till ett liknande pris.
De första Chrysler-minivansna såg ljuset på hösten 1983. Ganska snabbt (och Monopolo!) Att ha behärskat den amerikanska minivanska marknaden, gav Chrysler 1988 spåret till Europa, där Renault var ensam sköt en minivaniseringskräm, men helt nöjd efterfrågan kunde naturligtvis inte. Under tiden uppträdde en modifiering med en fullaktiverad viskös koppling (Steyr-utveckling). Och medan resten av de europeiska tillverkarna, som har felsökta sina projekt, var Voyager så förankrad i den gamla världen, som till och med fick uppehållstillstånd sedan augusti 1992. Minivans för Europa började samlas på Eurostar-fabriken i Graz (Österrike).

Tredje generationen
Vår hjälte presenterades för världen i januari 1995, som föregångare, Chrysler Voyager III och dess enhetliga bröder Chrysler Town & Country, Dodge Caravan och Plymouth Voyager producerades i tvådimensionella versioner av den vanliga och långa basen (förresten, det här snäll traditionen bevarades och förstod). Det fanns många modifieringar på motorn, de levererades beroende på varumärke och marknadsförsäljning, men i alla fall hade köparen ett val av tre fyra motorer. Eftersom bilar som produceras till försäljning i USA föll till oss, kommer vi att lista alla alternativ för 6 års frigivning: två rad fyra (2 och 2,4 liter), tre V-formade sex (3,0, 3,3 och 3, 8 l) , såväl som specifikt för Evropy, 2,5-liters turbodiesel. Motorer v6 aggregeras endast med automatisk växellåda, 2-liters bensin och turbodiesel endast med femhastighetsmekanik. 3,3- och 3,8-liters versioner kan vara fyrhjulsdrift.
Egentligen, mycket av den noterade rätten att upprepa både för närvarande, eftersom det mesta av denna gård, moderniserad, men utan grundläggande förändringar, varvt av 2001 års modell. Endast turbodiesel skiljer sig nu nu och har 4 ventiler per cylinder, direkt injektion och en enda högtrycksbränsleledning (vanlig järnväg). Tja, vårt Visavi Chrysler Voyager 2000 modellår med en normal bas, en 3,8-liters bensinmotor (164 hk / 325 nm), en fyra-stegs automatisk växellåda och en komplett enhet.

Inuti mer än utanför
Avrundade strömlinjeformade former och välvalda proportioner gör sin verksamhet visuellt Billen uppfattas snarare som en typisk europeisk minivan än en amerikansk. Och att se den vanliga Voyager på gatan, kommer du aldrig att tro att det i själva verket har samma längd som den långa Base Renault Grand Espace, och en mycket större bredd på nästan 2 meter! När du öppnar dörren verkar stugan inte vara särskilt stor, det verkar vara ganska europeiskt. Men att röka i stolen, du förstår omedelbart att det är mycket rymligt att vara uppmärksam på avstånd mellan sätena. Och allt kommer att falla på plats från de första sekunderna, om du börjar med stammen i de flesta europeiska minivans med den bakre raden av sätena är det nästan frånvarande, det finns fortfarande 450 liter. Förresten har Grand Voyager en minsta bagage för ytterligare 220 l mer!
Den värdighet som inte kan noteras, breda skjutdörrar: de är inte bara bekväma på nära parkering, men gör också märkbart att förenkla landningen på den bakre raden och när du använder maskinen som van. Vid beräkningen av barn flyttas säkerhetsåtgärderna till dörren till stoppet, och då är det möjligt att stänga det, bara dra handtaget (om det är inifrån, genom att trycka på knappen) på låset. Såsom är vanligt i Amerika, i Voyager Salon, är två separata stolar i mitten och en bäddsoffa oftast installerade i ryggen. Ett sådant boende är sämre än det traditionella europeiska i bagagefunktionalitet, men har sina fördelar: över hela salongen kan flyttas, utan att gå utanför, kommer barnen särskilt att vara lyckliga. Men vår Voyager befann sig i allmänhet i servicefixkonfigurationen (tre rader av två separata stolar), och i det här fallet är det klart inte nödvändigt att påverka bristen på omvandlingsalternativ. Det är sant att ett sådant sats är inte särskilt bekvämt om du har små barn.
Interiören med huvudet ger det övergripande ursprunget: lädersätesklädseln ligger intill den billiga plasten i finishen, och utförandet av vissa element är mycket specifika att endast förlängningsförlängningarna av solskyddet är värdiga. Och bli inte förvånad över att brädan på inbyggd dator finns på takkonsolen, intill nastrummanterna och vikningsvalarna. I slutändan har din make också rätt att inte bara veta temperaturen i luften och tiden på vägen, men också i vilken familjebudgeten körs. Nationella rötter påverkade designen av flyttbara platser: redan tittar på sina massiva rörformiga baser och fasta fästlås, förstår du att den inre omvandlingen inte är ett kvinnligt företag. Trots de rullar som gör att du kan rulla ut (och inte bara att klämma) tunga stolar från salongen.
Vinterpress
Till den stora ångeren blev Voyager inte berövad av en bristskaraktäristik för många amerikaner: Även om förarsätet här och flyttar tillräckligt långt, är det bakre inställningsområdet begränsat. Och om återförsäljaren inte har proportionerna i Gibbon, måste det fortfarande gå vidare framåtriktat rattens justerbar bara uppåt. Men här finns en begränsning av en serie signallampor på visseln i instrumentbrädan ser spektakulär, men överlappar ratten på ratten i övre läget. Annars är kravet svårt att förhindra att den inre är mycket funktionella, och vissa lösningar är så allmänt kvickt, till exempel separat justering av uppvärmningsintensiteten för höger och vänster sida av två kombinerade motorer. Sittplatser berövas sidostödsrullar, men i viss utsträckning tar deras funktioner på sig bakre armstöd.
Dynamiken som tillhandahålls av en fyra-liters motor, mer än övertygande, och på en snötäckt väg hjälper till att en full enhet som inte hindrade bussen utan att någon skidsystem lätt kan vara på trafikljuset med passagerare som rör sig i rörelse. Naturligtvis måste betalning för en sådan övervakning vara på bensinstationsappetiten på motorn som motsvarar. Den automatiska överföringen av amerikanskt tankeväckande kan inte kallas förseningar, reaktionen på acceleratorpedalen är snabb och imponerande. Nackdelar med märkbara jerks vid byte och av amerikansk tradition, ineffektivitet i motorns bromsning på III och IV-steg. Trots de imponerande dimensionerna visar Voyager inte den mest karakteristiska för amerikanerna och den lutande mot stjärnan. Dessutom, i lossat tillstånd, kan det i vissa fall till och med tyckas hård.
Fullhjulsdrift ger inte bara ljuddynamik, utan också en bra permeabilitet på snö Virgin Voyager som säkert rodnar, tills den börjar sitta på magen. Men på en haltig väg bör det vara uppmärksam men i de flesta fall är bilens beteende helt bifogat, med en betydande utmaning av framhjulen blir det en bakhjulsdrift, och denna omvandling kan fånga dig överraskning. Med lämpliga konsekvenser. Salongen är välskött, och på den långa vägen kommer du inte att störa eller motorbuller eller andra yttre stimuli. Ljudet av ljudsystemet är förvånande, inte dåligt. Värmaren är effektiv, och endast i staden kommer du ibland att klaga på att recirkulationsläget inte slås på om luftflödet riktas till glaset, och därför är det nödvändigt att välja: antingen stammande fönster eller lukten av Avgaser i stugan.
Text Dmitry Filonov
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar