Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Omsättnings tillstånd

Köparen är tillräckligt för de varor som är packad ljust och vackert. Även om det är nästan densamma, men mindre catchy. Denna sanning bekräftas av Citroen C8 och Chrysler Voyager.
Ändå en bil för Amerika som var en utilitaristisk medel för rörelse och lämningar. Över havet, med fullt allvar, tycks det, bara hänvisa till verkstads fyllning och designers verkar kräver endast en - för att vara mer, men mer lägligt. Det verkar som om detta är hur Chrysler Voyager skapades.
Européer, särskilt de franska, mer vördnads hör till bilen. De älskar den moderna tekniken att stängas i fashionabla och vackra förpackningar. Som Citroen C8.
Ordningen på sjukdom. Det första intrycket av det inre av Citroen C8 är chock. Från de vanliga attribut i det vanliga stället - endast ratten. Allt annat bokstavligen utspridda över kabinen. Men spridda med genomtänkt oaktsamhet. Vaga föreningar visas med en uppsättning för dator enheter, när det i en låda finns ratten ansluten till bordet, pedalblocket och växelhandtaget är alla separat.
 
 
Inför ögonen på föraren C8 - endast ratten. En liten display med kontrollampor är fäst på kolonnen. Genom ekrarna är synliga för en flat frontpanel, åtskilda av mocka. I själva verket är detta ett lock av en liten handskfack för dokument, mynt och andra små saker. Passageraren är samma handskfacket, bara en djupare, kan du redan lagra CD-skivor till det. Mellan föraren och passageraren, den utskjutande konsolen på vilken AVS väljare och klimatregleringsenheten är inrymda. En CD-mottagare är dold under dem under fällbara gardin.
Instrumentpanelen är i allmänhet en separat berättelse. Ovanför mittkonsolen, designers byggt en bro, som utfärdar ett centralt stöd i form av tre runda rattar. Information med dem läses lätt, så det är bara vana vid att en ovanlig plats. Men för fans av franska bilar, speciellt Citroen, är en sådan designer lösning inte nytt för en roman.
B Voyager Allt i de gammaldags - klassiska enheterna, ACK av automatisk växellåda och skägg med ett ljudsystem, luftkonditionering och ytterligare systemknappar. Å ena sidan är det rätt, eftersom förarens uppmärksamhet inte är för avskräckt i hela kabinen.
Tystnad! Karaktärerna i minivans motsvarar helt sitt utseende. Stärkt och allvarlig Voyager är mycket svårare att accelerera - skillnaden i vikt och kraft hos motorer påverkar vikt och kraft. Styrning på Chrysler är en klassisk, amerikansk - enligt vår åsikt, för mjuk och icke-informativ, särskilt i branta varv.
 
 
Trots sina tvåhundra med en hästkraft, imponerar Citroen C8 inte heller raketen. Hans överklockning är mer fantastisk än Chrysler, men till bilen med både Wenam och väldigt långt borta. Men kanske är det inte nödvändigt - trots allt använder de sådana veniner som företagsbilar eller familjebussar. Därför är det allt mer oförståeligt varför Citroen C8 kan stängas av ESP-kursstabilitetssystemet - du vill inte verkligen vända sig i sidled. Även trots det väletablerade styr- och taktfulla arbetet hos det hydrauliska medlet.
Suspensionen på Voyager och C8 hålls som, men det är traditionellt mjukare på amerikanerna. Men i sin tur är båda minivans kittiga ganska måttligt, försvinner asfaltens oegentligheter lätt och enkelt. Vid första anblicken tycktes vi att Wenna var bullriga - när i cockpiten, en förare, är han helt hörbar, hur upphängningen fungerar: Här glidde de skenorna, men sprickorna i asfalten från den senaste storstaden. Dessutom visade ett jämförande test att i Chrysler Ljudisolering gjorde lite bättre än i Citroen. Men det var värt att rida oss på C8 i fyra, som en bil föll tyst. Det var nog att ladda suspensionen något så att hennes beteende förbättrades dramatiskt. Och de minivanska varv började gå mycket bättre - praktiskt taget utan rullar. Det är förståeligt att ladda nästan tvåhundra kilo, vi tog helt enkelt suspensionen till det tillstånd som det huvudsakligen beräknas.
Växellådan på Citroen är definitivt bättre - det fungerar mycket mjukare och omkopplingsmomentet kan endast spåras på den lätta rörelsen av tachometerpilen. Dessutom tillhandahåller Citroen manuell växlingsläge. I staden är det bara en nyfiken funktion. Aktivt använda den mekaniska regimen är inte särskilt bekvämt - Abea-selektorn är ovanlig, och först är det bättre, förmodligen att lita på automation. Men på banan kan den här funktionen vara användbar - Citroen accelereras perfekt under en obligatorisk övergång till reducerad. Det saktar också på motorn - på en glatt väg eller i bergen kan det vara mycket användbart.
Kroppsrubik. Komfort och bekvämlighet av alla minivan utvärderas också av hur bekväma bakre passagerare känner. I Voyager är ett passagerarsäte mer - bakom han har en enstaka trippel soffa. I C8 - två separata stolar, men landningsskenor på golvet låter dig installera ett annat säte - då blir C8 också en 7-sitsig bil.
Algoritm för omvandling av stugan i båda minivansen är densamma. Alla platser kan avlägsnas och vrida passagerarutrymmet i lasten. Medium säten kan tas bort alls, och du kan distribuera till baksidan. Detta är teoretiskt. I praktiken genomförde vi en sådan omvandling i Citroen och var övertygade om att bekvämt i den andra raden bara kan sitta under rörelsens gång. Om stolen är utplacerad, vilar den tillbaka i baksidan av framsätet och lutar inte till slutet. Och om du går framåt, finns det praktiskt taget ingen plats för benen mellan kuddarna i den andra och tredje raden. Chrysler är längre, och det finns inget sådant problem - sätes säte, som du vill, men årstiderna i den andra raden fixeras tätt och justera utrymmet för benen kommer inte att lyckas.
Gearborttagningsmekanismen gillade mer på Citroen - det finns praktiskt taget inga allvarliga muskelinsatser för att riva golvets stol. I Chrysler måste svettas, eftersom stolen själv är ungefär dubbelt så mycket som på Citroen.
Ganska skeptisk vi reagerade på dörröppningsmekanismen på båda minivans. De glider, och du kan öppna dem manuellt, och fjärrknappar finns inte bara i stugan, men också på nyckelring med nycklar. Men problemet ses inte i avlägsenhet, men i ingenjörslösningen - finns det en djup slits på bakpanelen, som glider styrrullen. På sommaren fungerar allt bra, men på vintern kommer det troligtvis smuts, snö, is - och mekanismen definitivt att vara tätt.
Vem är där. Citroen C8 skapades en gemensam europeisk plattform. Men från hans bröder - Peugeot 807, Fiat Ulysse och Lancia Phadra - den kännetecknas av en extern design som är mer att sjunka. Resten av Evrovna ser lättare. Faktum är Citroen lätt urskiljas i en ström längs en lång, vinka tillbaka lyktor, av en massiv horisontell handtag på dörren till bagageutrymmet. Naturligtvis, enligt den stora Citroen Chevron emblem på motorhuven. Förresten, är den gjord av plast och vid beröring enkel clutch - kan inte stå emot den vanliga öppning och stängning av huven.
Endast Peugeot kan bli en verklig europeisk konkurrent C8 i Ryssland. Positioner för Fiat och Lancia på vår marknad, för att uttrycka det milt, svagt. Men Peugeot fortfarande förlorar Citroen av det faktum att hans bil ser enklare.
Amerikanska mutor med sin konservatism: strikt inredning, massiva bra stolar. Ja, och det är lättare att tjäna det än Citroen lanserade DaimlerChrysler återförsäljarnät nästan hela landet. Så som en bil-bil, för aktiv drift varje dag, är Voyager lämplig bättre. Citroen C8 är främst en personlig bil som kommer att leverera många glädje inte bara ägaren, men också hela hans familj.
Text Nikolay Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Modell / Ändring Citroen C8 Chrysler Voyager
Firm Tillverkare / Land Bilar Citroen / France DaimlerChrysler / Österrike
Antal dörrar / placerar 5/8 5/7
MOTOR
Typ / Antal / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fig
 
Arbetsvolym (kub. Cm) 2946 3301
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 150 (204) vid 6000 128 (174) vid 5100
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 285 vid 3750 278 vid 4000
ÖVERFÖRING
Driva fram
 
Överföring automatisk, 4-växlad, sekventiell automatisk typ, 4-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bak skiva ventilerad / disk
ABS, bistå elektroniska system 4-kanal; ESP rörelse stabiliseringssystem
Front- och sidokrockkuddar för förare och passagerare fram för förare och passagerare
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Hjulbas / clearance (mm) 2825/140 2880/140
Däck 205/65 R15 215/70 R15
Mass Curb / Full (kg) 1785/2540 1800/2450
Volym av bränsletanken (L) 80 75,5
Maximal hastighet (km / t) 205 179
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 11,0 12,6
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Pris i Moskva $ 48 800 $ 45 700

 

En källa: "Autopilot"