Chevrolet Tahoe Test Drive sedan 2008 SUV

Prioriterat tecken

Ärligt talat har vi inte haft en sådan spänning under en lång tid. Såvitt det blev känt att Chevrolet Tahoe ger testet visade det sig omedelbart att vi har många fans av amerikanska bilar. Och bokstavligen varje tredje drömde bara om att åka på en tur på den amerikanska SUV, övertygande om att jag skulle ta det med honom till testet. I allmänhet, i slutet av dagen, överskred antalet personer som önskar mycket utövandet av Tahoe passagerism, även om det beaktas det faktum att han är sju.
 
För mer än fem meter SUV Tahoe, kanske det är litet, mer exakt, inte ens tillräckligt, men inte tillräckligt. Överraskande proportionella former gör visuellt en bil mycket mindre än det verkligen är - han, som ett berg: när det är på avstånd, det verkar, inget speciellt, men ju närmare du närmar dig desto mer blir det. Men de kommer inte att säga om denna salong - och i bredd, och i längd är det bara stort, och efter att du kommer bakom ratten, börjar det tyckas ännu mer. De slösande läderstolarna placerar enkelt fem sadlar, till det extrema fallet i bagageutrymmet på vikning, men också mycket stort och även läderstolar kan placeras ytterligare två. Om du inte kommer att vända din SUV i en minibuss, kan ytterligare platser rullas in i garaget. Ja, ja det är att rulla! För att ägaren ska inte bära en stol på sig själv är de utrustade med små hjul, och nu svänger inte sätena långsamt i attraktion av den oöverträffade kraften. I allmänhet kan även en bräcklig dam drivas - ansträngningar på någon av myndigheterna är minimala, och alla slags handskar och fickor, och otroligt, enligt normerna för golfklassbilar, volymer, helt enkelt en stor mängd. Mest av allt slog oss volymen av boxning, som ligger mellan framsätena, enligt min mening, den fem liters kapseln kommer lätt att passa där, om någon självklart kommer att lägga den där. Även speglarna på solskyddet här med storleken på medelstorlekarna, och till och med bakgrundsbelyst. Och all denna ekonomi är på något sätt vikta, omvandlas och i marsching, upptar nästan inte utrymme.
 
Det kommer att vara svårt för vår person att förstå varför i en, till och med en mycket stor bil behöver du två luftkonditioneringsapparater eller automatiska strålkastare, och för Yankee har det länge varit i storleksordningen. Som bränsleförbrukning. Utrustad med 5,3 liter Tahoe åtta, naturligt, lider inte en dålig aptit. Men om du någonsin kommer att köra på den, kommer alla frågor om genomförbarheten av ett sådant köp att försvinna. När den här befälhavaren i några tio sekunder utan spänning får 100 km / h och sedan, praktiskt taget utan att reducera accelerationshastigheten, med samma lätthet kastar hastighetsmätaren pilen för ett märke på 180 km / h, sluta bara tänka på sådana bagage. Ett stort vridmoment i fyrahundra tjugosju (!) Newtono-meter, som en kräftor, bryter Tahoe från scenen och också från någon hastighet. Med hastigheten som möjligt på våra vägar - 90 km / h visar tachometern endast 1500 rpm och med mer hastighetslägen stiger det sällan över 3000-4000 rpm. Men på acceleration, om du ska gå på pedalen, skruvas motorns samvetsgrant nästan nästan till den röda zonen i tachometern. Och självklart är ljudet bara karakteristiskt för amerikaner, och inte bara SUV. Basovic Rokot, oavbrutet som liknar en allvarlig volym, fördelas från under huven vid den minsta tillsatsen av gas.
 
Egentligen, när en riktig SUV kommer till oss för ett test, och inte någon strand, som inte ens har en reducerad rad i överföringen, nämligen, all terrängfordon, som utan tvekan gäller Tahoe då omedelbart måste ändra körning. Det avstånd som du stöder fram till framkanten, är det bättre att öka ungefär hälften, speciellt om en bra utländsk bil går framåt. Faktum är att den absoluta majoriteten av allvarliga jeeps de bakre bromsarna trumman, och gummit är utformat för att röra sig på terräng, det lägger inte till förtroende för asfalten, så de har en mycket längre bromsbanan än för personbilar . Dessutom är långvariga hängsmycken förknippade med ett högt tyngdpunkt, vilket orsakar betydande rullar i varv, speciellt med hög hastighet. Självklart är rullen inte värst, men i sin tur förhindrar han tillfredsställande att bedöma situationen: det verkar som om bilen håller på att komma ner från banan, och du börjar vakta vad som inte alltid är önskvärt. Det är bra att Tahoes skapare lyckades rädda sin skapelse från dessa brister. Tahoe är naturligtvis, långt när det gäller hanterbarhet för en personbil, men det har blivit en storleksordning mer bekväm och trevligare under körning. För det första har bromsarna på alla hjulskiva, så liten skiva, de är också ventilerade och naturligtvis med ABS. Dessutom etablerar det ett elektroniskt bromskraftdistributionssystem. Ett sådant alternativ på personbilar är inställd mot extra kostnad, och det är inte allt, men för en SUV är det dubbelt ovanligt. Och autoridsystemet stod på testinstansen, som självständigt, beroende på situationen, reglerar styvheten hos stötdämparna, och det påverkar verkligen bilens styrbarhet och passagerarnas komfort.
 
På asfalten är SUV mycket mjuk, och alla vägarfel är till och med mycket stora, försvinner bara omärkligt under hjulen. På grund av sin stora massa och inte mindre stor vägklarering kan bilen även 180 km / h röra sig längs en trasig grusväg. Med tillväxten av hastighet pressas stötdämpare, så trots den tomma rattstyrningen är Tahoe väldigt lätt. Men om du har aktiverat en mycket trasig snäcklig, då bokstavligen efter några sekunder kommer suspensionen fortfarande att vara hårdare, och bilen börjar skaka avsevärt. Ärligt talat, i det första ögonblicket tycktes jag att det här hjulet sänktes - så skarpt Tahoe visade sig en mjuk soffa i en styv pall. Naturligtvis är det inte så bekvämt att gå i det här läget, men du kan vara säker på att suspensionen inte bryts. Och för att göra upphängningen till jobbet tills stoppet är väldigt svårt, även i det mjuka driften av stötdämparna - framför kamrummen, och den styva bron är bekant till smärta. TRUE, nu istället för fjädrarna, används fjädrarna som ett elastiskt element, och suspensionen i sig har blivit multimensionell. Allt detta, i kombination med det ovannämnda autoridsystemet, gjorde det möjligt att tillhandahålla acceptabel körkvalitet och på asfalt och off-road. Förresten, om vägen - på sina terrängmöjligheter, har den nya Tahoe varit väldigt långt ifrån den tidigare generationen och från lanthus. I motsats till samma Lincoln Navigator kan Tahoe inte bara köra en grund snö, men också helt anpassad för allvarliga terrängkärl. I det vanliga (2 HI) har SUV-läget endast en körning till bakhjulen, men med sådana flockhästar under huven Tahoe, även på torr asfalt, stör det lätt de bakre hjulen i glidningen. Och det händer även utan kick-down. Men den bakre självlåsande skillnaden på roten skjuter dessa försök. Om regn passerade, är det bättre att byta till Auto 4 WD-positionen. Nu, med den minsta glidningen, med hjälp av en multi-skivkoppling, är framaxeln omedelbart ansluten, men i normalt läge är Tahoe fortfarande bakhjulsdrift. Och om den off-road man börjar så att den minsta glidningen kan stoppa bilen under lång tid, är det bättre att slå på 4ni-läget - inter-axels differential är blockerad, och du kan nu stoppa bilen bara med a Diagonal hängande hjul, väl eller mycket impassiv lera. I det mest extrema fallet kvarstår 4Lo-läget - alla ovanstående funktioner plus inkludering av en reducerad rad av växel. Dessutom är all denna ekonomi påslagen genom att helt enkelt trycka på motsvarande knapp på panelen.
 
Om du sammanfatta ovanstående kommer det visa sig att det inte finns några uttryckliga brister i Tahoe. Så, för att locka nonsens köpare behöver du några speciella fördelar. När allt kommer omkring, både europeiska och japanska, och från nyligen koreanska tillverkarna inte heller sömn. Och förslag i denna sektor är missbruk. Huvud plus nya Tahoe är ett slags europeisering. Det vill säga, som finns kvar i sitt väsen den stora amerikanska SUV, denna jeep blev av med de flesta av de brister som är inneboende i de övergripande modellerna. Motor, till exempel, i jämförelse med föregångaren förlorade i mängden, men tillade att driva. Slutligen, arkaiska fjädrar försvann, och AUTORIDE skulle många återförsäljare av icke-amerikanska tillverkare be oss en ganska stora pengar. Systemet med att ansluta hela enheten också, du kommer inte att tillskriva föråldrade. Och det är osannolikt att någon från hälarna år sedan kunde anta att den stora amerikanska SUV har skivbromsar på alla hjul. Kloka beslut kan märkas inte bara under körning. Designers, till exempel, under förutsättning att även Tahoe kan bli en Taran föremål av något excentrisk på en inte stor bil. Och så att de fattiga inte dödas, körning under SUV (och därför kan jag betala skadestånd), gjorde särskilt skydd. Förresten, den mytiska förlorare på olycksaliga bil har alla chanser att inte dö av förvåning, att ta emot en bensinstation för reparation. Till exempel TAHOE ram modulära och allvarliga skador behöver inte bytas ut helt och hållet - bara en skadad fragment kan ändras, vilket är betydligt billigare.
 
Eftersom konversationen har kommit om tjänsten kan vi säga att amerikanerna blev av med en nackdel. Kom ihåg vem som inte tog i vårt förflutna att handla av amerikanska maskiner. Bara lat. Och var är de härliga återförsäljare nu? Det är trots allt roligt att säga att våra köpare skrämmer de utomeuropeiska maskinerna av anledningen till att de är svåra att parkera i stadens centrum. Snarare, tvärtom. Låt det vara för etiskt, men ibland verkar det som att en stor SUV säkert kan lämna direkt på trottoaren. Medborgarna kommer att förstå allt korrekt, och bilen kommer inte att sparka runt hjulen utan något behov, och med tullen i de flesta fall är det möjligt att komma överens. Samma i stadsströmmen. Vem ska förstå Tahoe i rätt sinne? Och i trafikljuset kan du göra någon alls, även i bekväma stora yttre speglar - detsamma i de flesta fall blir du den första. Bensinförbrukning? Ja, med normerna för den genomsnittliga bilägaren - bara galen. Men det nöje som det inte är nödvändigt att betala är en provokation, därför är fönstret i bensinstationens operatör bättre att distrahera från oroliga tankar om oljekrisen i europeiska länder. Vi gäller fortfarande inte för dem, och snart änden är inte avsedd. Så, i stort sett kvarstår den behöriga servicen. YUKOLA-SIERVIS, som är engagerad i genomförandet av amerikanska bilar, har redan sin egen bensinstation på en välkänd till Minsk-boende Street Serov. Men det här, som de säger, prosa. Och poesi börjar när ett rejält komplex i Borovlyanområdet är beställt, helt utformat i enlighet med de strukturella standarderna för General Motors. Inte bara storlekarna och krusiderna, utan också kvaliteten på servicen lovar att bli ett nytt ord för vitryska konsumenter. Det finns ett litet problem. Nu, medan Tahoe inte är mycket vanligt på våra gator, är det inte för stort för kapare. Om konsumenterna kommer att förstå vad, och de bestämmer att amerikanska bilar är väl lämpade för våra förhållanden, kommer Tahoe-ägare att börja övervinna samma stöldskydd som oroar sig för ägarna av vanliga modeller. Självklart, vid den tiden, kan vissa vara så imbued med Amerika att de skulle vilja köpa sig ... hämtning. Och vad? Selo, faktiskt, tänkte. I det förflutna livet var Tahoe också en pickup.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 32 (291) från 20.09.00