Chevrolet Tahoe Test Drive sedan 2008 SUV

Hus på hjul

Han blev mer mysig, Chevrolet Tahoe 2003 modellår
 
Denna söta man, parkeringens väktare, anser sin plikt att sitta i alla bilar som tas till testet. Jag har inget emot att han frågar till följd av särskilda slutsatser. Den här gången hade han tillräckligt med fem minuter att säga: Jag skulle inte vägra att bo i det här huset på hjul. Tja, i Tahoe och faktiskt verkar det vara allt som behövs om inte för livet, då för en lång resa. Och viktigast av allt, det ger nästan hemtrevlig komfort: det är rymligt, varmt och försiktigt. Marsh kasta för två hundra kilometer när det fanns sex ombord, och en snöstorm rasade runt, återigen övertygade fördelarna med stora amerikanska bilar.
 
Dessa fördelar är givetvis endast uppenbara när de efterfrågas. Om du bor, låt oss alltid ha ett varmt hav, och bilen krävs uteslutande för korta resor med en tjej till närmaste diskotek, då är det självklart bättre en konvertibel. Men till exempel samlades vårt företag att tillbringa helgen i skogskanten, tahoe närmade sig som det är omöjligt. Fem vänner bosatte sig ganska bekvämt på tre rader säten. Nästan en, som satt i tredje raden, var nästan i bagageutrymmet, omgiven av ett stort antal väskor. Mt, sätet där är lågt där, och när han växer under två månader var knäna farligt nära öronen. Han leddes av halanery: det var värt ett godkänt förslaget från den bräckliga tjejen och bytte på platser. Men i slutändan lyckades han så småningom bli bra och till och med dra benen. Tja, jag, som förare, var bara bra.
 
Allting - i detalj
 
Externt är Chevrolet Tahoe fortfarande densamma - stora, massiva, inspirerande respekt. Ändringar i det yttre 2003-modellåret tog inte. En annan sak är salong, den amerikanska är lyxig. Den mjuka fåtöljet regleras i alla riktningar, och närvaron av en ländryggstöd och en variabel grad av lateralt stöd ger ytterligare bekvämligheter, inte alls extra på vägen. Barc är bara inställbar i höjd, men det är tillräckligt. Nu på ratten visas kontrollknapparna i ljudsystemet och den inbyggda datorn, vilket inte var på tidigare versioner. Ljudsystemet själv blev märkbart: Ljudsystemet själv: det renaste ljudet från Bose, som har installerat 8 kolumner och en subwoofer. Istället för anakronisk magnetisk-CD-spelare.
 
Under musikcentret finns en väderkontrollenhet i stugan. Faktum är att det är tänkt att vara kontrollpanelens klimatkontrollsystem, som ingår i den vanliga Tahoe-förpackningen för Ryssland. Men kanske för att den här bilen gjordes bara för företaget General Motors Cis, så finns det två kontrolllägen och fläktflöde riktning och två roliga skjutreglage som ansvarar för temperaturen. Detta kontrollschema påverkar emellertid inte spisens effektivitet eller luftkonditioneringsapparaten. På den här kalla dagen uppskattade vi hur snabbt uppvärmd salong. Dessutom kan de bakre passagerarna självständigt justera temperaturen och fläkthastigheten. För att göra detta, på taket finns en speciell enhet framför den andra raden av säten. Det är anmärkningsvärt att även om du vrider fläkten på hög, är det inte irriterande ljud. Hur som helst, ljudisoleringen på rätt nivå. Så hörde den mäktiga motorn inte tills Tachometernålen inte kommer att passera märket på 3000 rev / min. Och då kan bara en basrulla exakt bestämma att V8 under huven.
 
Det finns i stugan och andra förändringar. Till exempel ändrade Windows-knapparna inte bara formuläret, utan även arbetsalgoritmen. Nu är det tillräckligt att trycka på knappen för att helt sänka eller höja glaset. Bredvid dessa knappar uppträdde två nycklar som var ansvariga för det uppvärmda sätet. Nu kan du separat värma sätet själv eller bara det är tillbaka. Och här är ett par knappar, bredvid de som du känner till minnet av stolens inställningar, fick jag inte omedelbart. Och förgäves: med hjälp, förändras höjden på pedalerna - ett nytt alternativ för Tahoe. En annan innovation var mycket användbar när det var nödvändigt att parkera detta tre-ton monster på ett mycket begränsat utrymme: de stora sidospeglarna viks, det är värt att trycka på knappen. Men om du översätter ACP-spaken, som vanligt, som vanligt, på rattstången, till körpositionen, kommer speglarna att återgå till sin ursprungliga position. Det kan ses i dem runt mycket bra. Det är sant att jag avsiktligt sänkte dem lite lägre än vanligt: \u200b\u200bfrån en höjd, en ojämn timme, kommer du inte att märka sidan av någon form av bil ...
 
Genom snön och mol
 
Det värsta vädret för resor och att uppfinna var omöjligt: \u200b\u200bi början - oupphörligt snöfall, då en snöstorm. Synlighet är nästan noll, men under hjulen är isen en blandning med snö. Men Tahoe lyckades behålla kryssningshastigheten - 120 - 140 km / h. Överföringslägesomkopplaren är nästan ständigt i automatisk position. Samtidigt, i själva verket överförs kraftenhetens kraft av bakhjul, men så snart de börjar buck eller det finns en fara för drift, som helt känns elektronik, kastas en del av vridmomentet omedelbart .
 
Mer än en gång under resan använde jag förmågan att självständigt ansluta framhjulen, helt enkelt genom att trycka på knappen med motsvarande ikon från vänster om ratten. Dessutom, att erkänna och ta reda på om det finns en höghastighetsgräns för denna operation. Det verkade för mig att det fanns nej: även vid 120 km / h efter att ha tryckt på Tahoe-tangenten, var framhjulen tillit, vilket omedelbart påverkade bilens beteende. Det hjälpte det väldigt mycket, låt oss säga, med snabb övertagning på delningsremsor. Förresten var återkoppling på ratten märkbart förbättrad från den renoverade bilen. Den automatiska överföringen, i sin tur, som kan, anpassas under körning. Det är värt ett par gånger att driva acceleratorpedalen, som med nästa acceleration, kommer övergången från en överföring till en annan att hända mycket senare. Naturligtvis är det inte nödvändigt att jämföra Algoritmen för Tahoe-maskinen med europeiska analoger, men det faktum att GM-specialister försökte ta med maskinen till kraven på köpare från gammalt ljus, självklart. Och bromsar - europeiska, med en hård pedal. Och det inställda ABS-systemet försäkrar från drift.
 
Vid någon tidpunkt fick jag mig själv att det inte var en riktig bil, men jag spelar på datorn - så mycket viktigt, det är under hjulen - asfalt, snö, is. Eller här är en snögräns i en bra meter hög. Det är bara nödvändigt att återställa hastigheten och att övervinna det inte fungerar. Om inte vita barn kommer att förbli på en kraftfull främre stötfångare.
 
Bil för en solid man
 
Solid - inte nödvändigtvis stor, och i betydelsen av värdet av en känsla av förtroende bakom hjulet och överlägsenheten på vägen. Och naturligtvis, tillräckligt bra: Tahoe kostar ca 55 tusen dollar. Men det här beloppet innehåller nästan allt du behöver. Om den framtida ägaren vill slutföra bilen med alla möjliga alternativ, kommer det att kosta honom bara tusentals i tre.
 
Och om priset: Idag på den ryska marknaden är det mycket konkurrenskraftigt. Jag försökte ärligt att hitta en stor SUV med liknande egenskaper och i en liknande konfiguration för samma pengar. Jag kunde inte. Närmaste konkurrenter var tusentals tio dyrare. Utan tvekan har alla sin egen charm, och deras fördelar. Men priset, är överens, viktigt argument.
 
Men Chevrolet Tahoe och låtsas inte vara titeln Bestseller. Det, mer exakt, hans återförsäljare, räcker att det finns fler och fler solida människor i landet. Och efterfrågan växer.
 
Andrei Osipov
 
 
Korta specifikationer Chevrolet Tahoe
Motorvolym, kub. Se: 5327.
Kraft, l. från. För RPM: 273/5200
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 440/4000
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 9.8
Maximal hastighet, km / h: 170
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 14,8
Volym av bränsletank, L.: 98
Mått, mm.: 5001x2004x1938
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№4 (28), 2003]