Chevrolet Tahoe Test Drive sedan 2008 SUV

Fall ca $ 30.000

Vissa tror att Hummer H2 och Chevrolet Tahoe är byggda på en plattform. Många hävdar till och med att H2 är inget annat än en kartongbaserad på Tahoe, som bara är att skrämma ägarna av små tåg. Så varför är den här bilen en och en halv gånger dyrare än Tahoe?
 
Historien om fullstor SUVs Chevrolet räknar från det avlägsna 1935, när den första förorten uppträdde. Konceptet där inomhusmetallkroppen som är installerad på plattformen av en ljus fyrhjulsdrift kombinerades med en ganska bekväm inredning, så älskad av Amerika, som hittills nästan alla SUV av den nya världen byggt. Den kraftfulla ramen, den stadiga suspensionen, den mäktiga motorn, 5-, 9-sits rymlig salong, en imponerande utsikt, självsäkert beteende utanför vägarna och på asfalten - här är ett kollektivt porträtt av en riktig amerikansk SUV. En grundlig uppdatering 1999 motsvarar Chevrolet Tahoe i noggrannhet den här standarden. Det gäller oss med en 5,3-liters V8 bensinmotor, som kom att förändras populär i sin tid 5.7-liter, med en fem- eller sju-ensam salong och i en ganska rik konfiguration, vars äkta pärla bör övervägas ett magnifikt akustiskt system från Bose.
 
Framväxten av HMMWV-M998 / 1109 Light Army transportören på den civila SUV-marknaden, som mellan oss är lätt för armén, lite förvirrad korten av tillverkarna av SUV. Plötsligt visade det sig att en klient som årtionden lärde sig till mer raffinerade bilar, redo att betala stora pengar för en absolut barbarisk lastbil, utrustad med endast två positiva funktioner - ett unikt kors-lidande och fantastisk bild. Ändå, sedan 1992, är Hummer H1 fortfarande en riktig dröm SUV för de flesta av fansen i hela enheten. Al kanske att argumentera med honom, förutom Toyota Mega Cruiser, förbjuden att exportera utanför Japan, Daughty Lamborghini LM002, långt skott från produktion och ordning bortglömd. Kort sagt, h1 - han är så ensam! Men vår nuvarande hjälte är H2 - också, låt oss säga rakt, långt från det sista.
 
Mot Schwarzenegger
 
Om Hummer H2 talade 2000, när hans prototyp visades på roadshow i Detroit. SUV: s debut ägde rum två år senare, när kön på honom officiella och inofficiella återförsäljare redan bildades för de första sex månaderna. Det gula garderobsmunten med en ny 6,0-liters motor som presenterades av allmänheten mot bakgrunden av Arnold Schwarzenegger själv, även om han inte blev en ny bilsymbol för nationen, som på en gång hmmwv, men gjorde sitt jobb - Amerika föll ut och visade hela världen, som det kan skapa SUV. Men H2, är överens om att lyckades med en bred huva av sin förhärliga förfader, vars annonser frivilligt eller oavsiktligt gjorde nästan alla rapporter från hot spots och Hollywood-militanter. I sig var Hummer H2 annorlunda än H1 som ett underdanigt spel från den militära simulatorns flygvapnet: mycket bekvämare, bra musik, inte för mycket skakningar och reservdelar i någon varumärkestjänst. Det är sant att markklarationen samtidigt är mindre än nästan två gånger.
 
Välkommen, Mr. Hummer!
 
Det finns människor som älskar stora amerikanska SUV, och människor som inte tolererar dem på Anden, men på vägen, fullstorig SUV respekterad utan undantag. Det här är bara fallet när det är tillräckligt att blinka svängsignalen och vrida sig lätt, när dörren öppnas i nästa ström, även dörren, men porten med en stor neoninskription välkommen! Och det är i allmänhet sant, för att se alla Honda Civic, spendera på högra sidan av Hummer, helt enkelt omöjligt. Som de säger är noshörningen dålig vision, men med tanke på dess storlek och vikt är det inte längre sitt problem!.
 
Tahoe har mycket bättre än H2. Han har en landning, och windows mer. Men Hummer Trajectory håller bättre. Det kräver nästan inte en styranpassning med höga hastigheter, mycket självsäkra varv och är oväntat lätt accelererad.
 
Chevrolet Tahoe går in i kategorin prestigefyllda bilar. För det första är detta en stor SUV, för det andra, priset på det rullar över 65 tusen dollar, för det tredje är det en amerikansk bil som för en rysk person automatiskt är en viss positionering.
 
Med Hummer H2 är situationen mer vag. För det första kostar det mer än 90 tusen, för det andra ser det inte ut som en affärsklassbil, för det tredje, går till Kaliningrad. Senast och först kombinerad med svårighet. Varför är SUV som gör från oss, är värt detsamma som sin kille, som kom från Amerika och desperat rensat? Och är amerikan nu den här bilen? Det är sant att hoppet att Kaliningrad-montering som är känt för sin högsta kvalitet kommer att bota Hummer från många små sår, som klagar över sina utomeuropeiska ägare. Under tiden sattes det inhemska inflytandet på bilens utformning i frånvaro av reservdelar, tröskelvärden och en rektangulär lykta med inskriptionen gjord i Ryssland som hängde under den bakre stötfångaren. Detta och några minsta saker gjordes för att klämma H2 till ryska krav för konfigurationen och massan: Faktum är att den fulla massan av den amerikanska versionen överstiger 3,5 ton, och den ryska H1 passar till 3 493 - annars skulle det vara nödvändigt för honom Kategorier C, och vid gränserna för den tredje transportringen, enligt gällande Moskva lagar, skulle passagen vara stängd.
 
Heirs Silverado.
 
Båda SUV är byggda på GMT800-serien, vilket leder en stamtavla från pickup. I allmänhet är skillnader i de totala storlekarna av bilar mer till synes. Tahoe är bara 179 mm längre, 9 mm bredare och 39 mm nedan, om du mäter H2 utan en bagagebåge. Ändå uppfattas Hummer mycket mer besvärligt. Detta förklaras inte så mycket med sina proportioner som designfunktionerna. Smala glasögon och mycket stora platta dörrpaneler, mycket upphöjd förkromad grillradio, stora hjul, svarta stötdämpare, korta skon. H2 mot bakgrunden av Tahoe ser ut som en vald SUV på standardbakgrunden.
 
I salongskillnaderna är kardinal. Även själva exitproceduren är annorlunda: Tröskeln hos Hummer Centimeters är femton mer, och fotspåren skulle klart inte störa - att komma in i H2, du måste agera ganska kraftigt. Och inuti om det är för smidiga linjer, från vilka konturerna på frontpanelen Tahoe är vikta, och måttligt elastisk plast med en blygsam textur, för att uttrycka det mildt, inte för modern, det inre av H2 i början bara chocker - de raka hörnen och en styv glänsande plast med att klibba ut av de aluminiumbultar. Och för det - nästan $ 100,000? Men det är värt en tur på båda bilarna, som du börjar förstå att deras interiörer är harmoniskt inredda. Tahoe lugnar, inrättande på det filosofiska sättet - ja, du kan köra snabbt, men det är värt ett bråttom. Och H1, tvärtom, starkt, varje stroke påminner om att det inte finns några hinder för dig, och tiden väntar inte. Vad är bara en av maskinväljaren - om Chevy erbjuder en traditionell poker på rattstången, stiger en kraftfull hävarm som kan dekorera kabinbåten på överföringstunneln H1. Trots allt ovanstående har både SUVs vanliga egenskaper: till exempel, främre stolar med säkerhetsbälten inbyggda i ryggstöd och armstöd.
 
Charmig revolution
 
År 1999 gjorde GM Designers en liten kupp i förhållande till sätena, och det faktum att han tidigare liknade en hemmalag, blev det mer som, så låt oss säga på kontoret. Det var skräddarsydda sidostöd, fyllmedlet är definitivt mer tätt, men nu kommer de inte att somna som i gamla dagar, även om det fortfarande är långt ifrån den tyska plywoodstolen. Justeringar i åtta riktningar hjälper till att få bekvämt till en person med någon tillväxt och en uppsättning, och för den mest angelägen och icke-standard finns det också ett flyttat pedalblock. Rattet kan bara böja till föraren, den longitudinella justeringen är traditionellt inte. Samma och block av kontroll av elektriska fönster, ett centralt lås, uppvärmda säten och den senare gäller inte bara bottenkudden utan också på stolens baksida. Kort sagt, återspeglades föreningen i salongerna i nästan samma utsträckning som i bilens mekanik.
 
Låser i en cirkel
 
Hummer kan vara stolt över en permanent fullhjulsdrift med inter-axel-differentialblockering. Dessutom innefattar den reguljära utrustningen att blockera den bakre intercole differential och två elektroniska pseudo-blockerande system som arbetar oberoende. Den första aktiva är ständigt och är i huvudsak ett vanligt anti-testsystem, och den andra är påslagen separat, och dess operationsalgoritm är något annorlunda. Det börjar sakta ner hjulen mycket tidigare än standarden, men gör det så mjukare, så att du enkelt rullas med ett besittningshjul, vilket reducerar belastningen på överföringen och minskar sannolikheten för självdragning. Det finns emellertid inget antal två på den grova terrängen av behovet av ett motprovsystem, H2 klarar enkelt med alla hinder, med endast mekaniska lås. Chevrolet i den meningen måste vara genom. Förutom den automatiska omkopplingen på den fulla enheten och den bakre skedjon av ökad friktion, kan den inte skryta. Även den populära idag är inte ett motsvarande system. Därför måste föraren av Tahoe på terrängen endast beräknas på begäret, tröghet och på egen skicklighet och sunt förnuft, eftersom LSD bara fungerar på en plan yta. I de mest kritiska situationerna tillåter SUV dig att utnyttja den extrema åtgärden - gasbromsen, men det gör det motvilligt.
 
Det första vi uppmärksammade efter kongressen från asfalten är beteendet i rotationerna på den rullade snön. Stilig H2 Molttvato kastade sternen när du lägger till gas, lindra manövrering, och Tahoe med en full körning påslagen, tvärtom torpedo för att dölja banan under dragkraften och överenskomna i svängen endast när acceleratorpedalen släpptes. Och det här är inte förvånande - allt förklaras av bristen på en inter-axel-differential.
 
Under terrängturer fruktade vi att Chevrolet inte skulle ha tillräckligt med geometrisk patency, och Hummer skulle inte klättra någonstans på grund av bredden. Faktum är att trots att Tahoe är någonstans och tejpade bakom lindrens fraktur av raserna och sågade marken med den främre skem på de branta nedstigningarna, och H2 krossades ett par gånger en buskar, upplevde vi inte allvarliga svårigheter. Men föraren av Hummer känner sig i en snöig jungfru. Togo och hjul är Posebaste, och vägklarationen är högre, och skyddet är allvarligare. Genom att ansluta anti-testsystemet nummer två för att eliminera sannolikheten för instillation, kan du rusa genom fälten och dollar med slutna ögon, se till att det naturligtvis inte finns någon telegrafpol i rörelseriktningen. Enligt hummer kolumnerna vet det inte hur man klättrar, men det uppstår inte med allt annat. Ibland verkar det som om bara anti-tankgryn kan stoppa det. Vi gjorde det här: framåt, intelligensskamp, \u200b\u200bgick h2, om han demonstrerade lite eftertänksamhet när han var snällt, snubblat på en dike dold snö eller en borgon, sedan Tahoe, flyttade i nästa, saktade och passerade plottet försiktigt. Samtidigt gav Chevy aldrig vägen till H2 - där Hummer tog ett hinder för Nakhpom, Tahoe tramplade honom eller övervakade sig med försiktighet. Eller kanske hände det för att det fanns människor med olika förare temperament bakom ratten. I alla fall, om Hummer är lämplig för en person med någon karaktär, då är Chevrolet - människor lugn och dom.
 
Skillnader i bilkaraktärer är märkbara på asfalt. Vi satte inte vägtest i prioriteringen av detta test, men en viss åsikt om SUVs beteende utvecklades. Som du förstår var våra hjältar med acceleration inte överklockade med sådana motorer. Omkring 10 sekunder upp till 100 km / h - indikatorn är inte dålig. Samtidigt är skillnaden i volymen av motorer och därmed i kraft nästan osynlig. Skillnaderna visas när bromsning och vridning. Hummerbromssystemet tas från tunga pickup och till och med på tre och en halv ton bil körs med en marginal. Tahoe bromsar självsäker, men inte så avgörande. Vid höga hastigheter beter sig Hummer också bättre. Samtidigt kräver det en viss försiktighet under manövrering, men utför ombyggnader och överväger mer självsäker än Tahoe, som i den meningen är en klassisk amerikansk SUV, även om det är allvarligt förbättrad. Med vilka våra hjältar är okej, så det är med strokeens jämnhet och suspensionens arbete. Även passagen av en liggande polis med en hastighet av 80 km / h i en vinkel, svarar inte bara obehagliga känslor i kabinen utan påverkar inte kursstabiliteten. Men manövrering i smala platser med låg hastighet är ledsen. Roules av båda SUV från avlägsnandet till överflöd är gjorda av tre och en halv varv, och trots de kraftfulla förstärkarna, medan du kan parkera på gården - förstår du. Dessutom är både ratten och huvudet - granskningen tillbaka inte från det bästa, trots de jätte speglarna.
 
Semester i stil
 
Tja, låt oss nu gå tillbaka vid bordet med räknaren i händerna. Hummer H2 I den grundläggande konfigurationen, som inkluderar hud, klimat och bose, kostar $ 90 020. Platsen för den sjätte passageraren är fortfarande en halv tusen. Den maximala fabriksutrustningen med Chrome och Kengurine i hela ansiktet kommer att lyfta linjen till 94,090 - bara en sådan version och besökte våra test.
 
Chevrolet Tahoe är mycket billigare - $ 54,410 i databasen, där läderstolar redan ingår, separat klimatkontroll med två luftkonditioneringsapparater för de främre och bakre raderna av säten, liksom den gudomliga bose med nio högtalare. Alternativen är inte så mycket - det tredje antalet stolar för $ 830, luckor, bågar expansion och dvd-system, vilket ger upp till 58 600 dollar.
 
Prisskillnaden i ämnet för att studera allhjulsdrivna släktingar är $ 35.490. Varför betalas människor som väljer Hummer H2 istället för ganska solid Chevy Tahoe? Det verkar som om det inte finns någon permanent fyrhjulsdrift, inte för stor permeabilitet i kombination med mycket god hantering och inte ens för bilens brutala utseende. Hemligheten är att ovanstående inte bara kompletterar bilden av ägaren av H2 - i komplexet allt detta ger något som inte är jämförbar känsla av enheten, känslan av obegränsat förtroende för de egna krafterna och stämningen av semestern, som alltid är med dig. Förresten, om Starina Hemingway bodde den här dagen, skulle han säkert kört Hummer H2 - han visste också det i riktiga män.
 
Båda SUV är byggda på nära plattformar som leder en stamtavla från GM-pickup. På deras grund typ typ från en sluten profil, främre oberoende dubbelhänt torsionsupphängning och en bakre beroende femdimensionell fjäder, med eventuellt installerade pneumatiska element för att bibehålla kroppsnivån. Förresten erbjuder Quadraster-systemet med kontrollerade bakhjul också som ett alternativ i Nordamerika, men N1 och Tahoe levereras inte i sådana versioner. Så det fundamentalt chassit i båda modellerna är mycket lika. Men längden på hjulbasen är annorlunda: Chevrolet det är lika med 2946 mm, och Hummer har 3118 mm. Faktum är att det skulle vara nödvändigt att säga att H2 är byggd på den förkortade basen K2500 eller, om du är mycket exakt, gm 2500 pickup. Detta indikeras indirekt av de åtta-pailer-nav som Hummer H2-hjul. Faktum är att skillnaderna mellan plattformarna är mycket mer. Det kommer att räcka för att säga att bilar i serie 2500 och 3500 är byggda på noder av lätta lastbilar. Men för oss är det inte så viktigt som från vilken i byn General Motors antog plattformen, desto mer schematiskt är de på många sätt liknande.
 
Applikationer
 
Den officiella födelsedagen till HMMWV kan övervägas den 22 mars 1983, då den amerikanska försvarsdepartementet tecknade ett femårigt kontrakt med AM General för leverans av 55 000 högpresterande mångsidiga hjul i Nato-trupperna. Därefter förlängdes kontraktet och 70 000 hmmwv antogs till tjänsten, ersatte en hel serie föråldrade armé SUV. Under godkännandet av kunden passerade HMMWV totalt mer än en halv miljon miles i de svåraste vägförhållandena och halverade nästan alla krav på de taktiska och tekniska egenskaperna hos försvarsdepartementet. Det finns 15 fordonets modifieringar, inklusive lung- och tunga vapenbärare, pansarfordon och sanitära. För all produktionstid krävde HMMWV nästan inte uppgraderingar, ersattes endast av motorn till en nyare. Försäljningen av HMMWV till den civila befolkningen förbjöds med nästan tio år. Endast 1992 uppträdde de första civila versionerna, vilket fick det officiella namnet för smeknamnet som ges till honom än designers, - Hummer och N1-index. Det bör noteras att i US HMMWV, såväl som Hummer H1, är inte relaterade till klassen SUV, utan till kategorin klass III-lastbilar. General Motors blev intresserade av H1 tillbaka 1995, men endast 1999 nåddes ett avtal med AM allmän om arbetstagaren. Sedan början av den officiella civila försäljningen utfärdades mer än 170 000 bilar. Håller Hummer H1-egenskaperna är unika: markklarering - 406 mm med en höjd av endast 1900 mm, vinkeln för övervinna lutningen är 34 grader, inmatningsvinkeln - 72 grader, kongressen - 37.5, järndjupet är 760 mm.
 
I Amerika sätter Tahoe tre bensinmotorer - 4,8, 5,3 och 6,0 liter, men på förort en annan - 8,1 liter. För Hummer identifierade det enda möjliga alternativet - 6,0 V8 med en kapacitet på 321 liter. från. Vid 5200 rpm och vridmoment på 488 nm vid 4000 rpm. I Ryssland har Tahoe en liknande lotion: den säljs med den enda kraftenheten - 5,3 V8 med en kapacitet på 285 liter. från. Vid 5 200 rpm och ett vridmoment på 439 nm vid 4000 rpm. Båda motorerna, som bilar, närmaste släktingar - till exempel, faktiskt 6,0-liter är gjord av 7,4 liter. Detta är en gammaldags struktur av Niower hästhästarna i Vortec-serien, fantastiskt hård och skit.
 
SUV är utrustade med 4-sta-pcented automatiska sändningar av hydra-matic fjärde generation. Skillnaderna börjar i enheten. Tahoe är utrustad med AutoTrack Active 4WD, valet av de sätt som görs av knapparna på frontpanelen, det finns automatisk 4WD bland dem, vilket aktiverar inget annat, eftersom vridmomentet på efterfrågesystemet är på begäran. Med andra ord ansluts frontaxeln automatiskt när bakhjulen glider och stängs automatiskt av. Dessutom kan fyrhjulsdriften användas och med våld. Det är bara den inter-axelskillnad från Tahoe är inte, så 4x4-läget är bättre att bara använda off-road eller i snöfall.
 
Text Igor Gubar
 

En källa: Journal 4x4 [01/2005]