Chevrolet Tahoe Test Drive sedan 2008 SUV
Ditt försvar
Utseendet på dessa fordon gör det möjligt för dem att spela in dem i VIP-personskyddsgruppen: aggressiva, kraftfulla, fullstora SUV: er verkade skapas för dessa ändamål. I utseende, alla tre Honda Pilot, Chevrolet Tahoe och Ford Explorer, Real Warriors. Och vem de i huvudsak bedömer testet på vägarna. Och utanför dessa. Utseendet på dessa fordon gör det möjligt för dem att spela in dem i VIP-personskyddsgruppen: aggressiva, kraftfulla, fullstora SUV: er verkade skapas för dessa ändamål. I utseende, alla tre Honda Pilot, Chevrolet Tahoe och Ford Explorer, Real Warriors. Och vem de i huvudsak bedömer testet på vägarna. Och utanför dessa.
Det kan kastas mot väggen, drunkna i vatten, trampar med fötterna, begrava den i snön och gräva jorden till dem. Och han vet hur man går online och helt klara utformningen av denna artikel. Möt Panasonic Tounbook -bärbar dator, extremt, redo att arbeta under de svåraste förhållandena.
Varför skriva om honom i den här artikeln? Då, att de vinkelformerna för datorterminator var så inspirerade av Honda-designers att de beslutade att reproducera bilen, som kallas, baserad på. Så Honda Pilot dök upp.
Detta är den tredje generationen av modellen som de första piloterna lämnade monteringslinjen tillbaka 2003, efter att ha överlevt restyling ett par år senare. Men i Ryssland med dessa bilar är de bekanta med exakt lika aktiva som de grå återförsäljarna och privata destilleriet från Amerika, för vilket modellen skapades. Det är inte tillräckligt. Den nya Honda -piloten har redan officiellt kommit till Ryssland: potentialen, som företaget tror, \u200b\u200bär enorm på vår marknad för SUV.
I presentationen av många ryssar är bilen som påstår sig till titeln på korsfararen vinkel, lite tung och stor bör se ut. Dessutom är Honda utåt också arg: många ansikten av kroppen, optiken och efterbehandlingselement som kylargalleret har en lutning ner. Det verkar som om pilot alltid är missnöjd med något.
Ford Explorer gör ett helt annat intryck. Den klassiska designen av en ram -SUV under en kryddig sås av kromdelar av kroppsdekorationen är utanför. Externa uppdateringar av 2008 -restylingmaskinen för 2008 års modell blev en något annorlunda radiatorgrill, en stötfångare utvidgades något och optiken önskas.
Till skillnad från Honda Pilot är det nästan omöjligt att hitta skarpa hörn eller hårda linjer i Explorer -kroppen. En slags rejäl tvålskål på skivorna på 17 tum i flödet av Cars Explorer verkar vara ett titan bland båtarna. Men bara för tillfället. Om en Chevrolet Tahoe simmar i vårt imaginära hav, men detta utvärderingssystem kollapsar som ett korthus. Enorm! Till att börja med väljs inte andra föreningar.
Den nya Tahoe, som dök upp på marknaden i år, är ännu starkare än den föregående, krossade principerna för den amerikanska bilindustrin i kundernas chefer. Yankee-premium är storleken. Den som bestämmer sig för att titta in i Tahoes monumentala ansikte kommer att se dess reflektion i kylarens krom rist i full tillväxt. Men om den föregående generationen liknade ett kylskåp med ett minimum av avrundning, är den nya Chevrolet mer flödande. Som en tegel, trimmad med en fil i hörnen: estetik i dräkt av en SUV lades till.
Så alla tre bilar släpper damm i ögonen. Nu är det dags att låta dammet under hjulen!
Stor och snabb Honda Pilot är en stor älskare av vägar. Bra vägar: förortsspår och stadsgator. På en rak bil står som en handske, utan att svänga och säkert slipa vägen med breda rullar. Kursstabiliteten för SUV på CR-V-nivån är mycket behaglig. Men glöm inte att pilotens utrustade massa är nästan ett halvt ton högre! Därför de konkreta (men ganska acceptabla) rullarna i kroppen i hörnen och försenade reaktioner på rattets verkan. Men Honda framkallar inte heller en aktiv åktur, och framför allt på grund av denna ratt.
Det är naturligtvis tydligt att effekten av en sked i gräddfil för att passera de utdragna svängarna på cirka hög 95-95, som sträcker sig från Florida till Kanada, kommer att vara ganska optimal. Men med urbana omstrukturer från en rad till rad, en sådan inställning av rattförstärkarstammarna. Det är obekvämt att fånga en rejäl bagel och så, och sedan finns det spel i gissningen på vilken vinkel att vrida?
Motorn visar helt olika inställningar. Det är utrustat med ett VSM -bränslebesparande system (variabel cylinderhantering), som är ansvarig för hur många sex cylindrar som måste introduceras. Du går för alla pengar, en brännbar blandning kommer in i alla sex arbetsvolymer på 3,5 liter. Du står i en trafikstockning (eller släpper en accelerator) och hälften av cylindrarna stängs av. Det mest intressanta är att systemet kan lämna fyra cylindrar i leden och bara stänga av ett par.
Naturligtvis, med ett sådant motoriskt arbete, var det nödvändigt att balansera det dessutom, annars kunde parasitvibrationer inte undvikas. I Honda beslutade de att använda en aktiv motorupphängning på hydrauliska stöd och ANC (Active Buller Control) -systemet, som släcker isens munstycken och skickar ljudvågor i en viss fas till interiören. I akustiska termer är allt bra: det är omöjligt att förstå i vilket läge kraftenheten fungerar. I rörelse är allt också bra, eftersom VSM: s arbete inte påverkar kursens smidighet. Honda -piloten accelererar jämnt och på alla lagda 257 liter. Med., Men det finns ingen sund spänning, smekande hörsel, i acceleration, tyvärr finns det inget.
Någonstans i tarmarna i ingenjörsutrymmet surrar motorn, byts, beroende på gaspedalens position, bara i sin röst. En sådan tyst monotoni i slutet av resan var lite trött. Men vi själva, chatta i en bil på en parkeringsplats, berömde honom för en bra ljudisolering! Så varför är det mer? ..
Ford Explorer -motorn är mer än en halv liter, men 44 liter svagare. med. Allt är enkelt i det: två ventiler per cylinder, en övre kamaxel. Motorn kännetecknas av en bra stav på botten och skickar ganska snabbt bilen för att accelerera, den acceptabla dynamiken åtföljer alla tre deltagarna i vårt test. Men Ford, trots att det är tyngre än piloten för två centners, nästan också hundra utbytet nästan också 10,2 mot 9,8 s.
Explorer's ratt är tungt på ett bra sätt och gör att du mer säkert kan dosera attackvinkeln. Dessutom kompenserar nackdelarna med ett äldre chassi mer än att kompensera för stabiliseringssystemet. Vad är bilens beteende kontrollerar hela komplexet som kallas Advancetrac och Uniting ABS, ESP och Traction Control. Systemet distribuerar ögonblicket för varje hjul för att upprätthålla maskinens styrbarhet i en komplex miljö. På asfalten uttrycks detta i lättheten att komma in i svängar, där glidningen drivs upp i rudimentet. Men i sanden trycker den elektroniska frigöringen av början på allvar på nerverna: så snart hjulen var lite kramning började ESP -ljuset låta larmet, och bilen stod nästan upp med en insats. Ingen körning, men säkerhet! Kom ihåg att Ford klassificerar Explorer mer till familjebilar, börjar du relatera till mer lugnt till den omfattande retirerande elektronik.
När vi körde deltagarna i testet på deponiet var Tahoe den sista i vår kolumn och höll fast vid resten. Det finns inga frågor om direkt. Bilen åker som en lok längs skenorna: lugnt och säkert. Det verkar som att ingen och ingenting kan minska från en sådan thug, han håller vägen så stabilt. Motorn 5.3 (!)-En liter enhet som utfärdar 325 liter förstärker detta förtroende. med. Och plågar ungefär hälften tusen nm! Förresten, han, som pilotmotorn, vet hur man stänger av cylindrarna, men bara hälften av de sex. Detta räddade emellertid inte honom från skrämmande antal på en 57 -liter flödesmätare per hundra! Men som verkliga mätningar tillhandahålls, i lugnt läge är det mycket möjligt att möta 20-25 liter 92: e bensin.
En sådan motor för en tung bil räcker för ögonen. Han plockar upp det som en ballong: upp till 100 km/h i 9 s. Och ljudet som spricker ut ur ett dubbelt avgasrör kryssar behagligt stoltheten av ett fullblods brus. Klass! Men vid ingången till en utdragen vändning blev det tydligt: \u200b\u200bmirakel planeras inte för idag. Inget vånat stabilitetssystem Stabilitrak kan ge Chevrolet Tahoe -chassi, kontrollerbarheten hos konkurrenter som går framåt i samma takt. Vändningen på de ofarliga 70 km/h förvandlades till bakaxeln som började. Däckens knark och i tid det kastade lasso -systemet för stabiliseringssystemet, smidigt som slår mot motorns eld. Upprepa? Vi kastar något hastigheten, svängen på svängen är lite rusad, men i den karakteristiska skriket känner jag: däcken har igen svårt. En mycket stark tendens att driva!
Kampen för komfort
Den mest mjukare på vägen är Honda Pilot vid bilens upphängningar tydligt bekväma inställningar. På linjen och i staden, själva saken: Hon bryr sig inte och passagerare skakar grytorna på varje bult. Den omvända sidan av myntet kommer att visas på en ojämn beläggning: Här går bilen som en båt längs vågorna och svänger från sida till sida. En riktig amerikan!
Piloten går förlorad på off -road. Det finns inga styva lås, och deras framstående på en elektromagnetisk koppling förverkligas inte på bästa sätt: det räddar inte från diagonal hängning. Dessutom saknar kroppen styvhet, och på riftarna gnuggar den stora: piloten är den enda bilen på vårt test, utan en ram. Men på vägen är det mest. Elektronik bestämmer för dig hur du går: på framsidan eller all -hjulsdrift, och kastar försiktigt bakhjulen då och då. Här manifesterar piloten sig som en klassisk crossover, där patency bestäms av storleken på överhäng och vägavstånd. De första minuterna kan tyckas att Explorer uppför sig mer samlat på vägen. Dess kraftfulla upphängning läser varje grythål och överför bokstavligen information till rattet. Och samtidigt inte för stora rullar och praktiskt taget frånvarande uppbyggnad.
En annan sak är att bilen på en mer sliten beläggning börjar köra Dubovo. Passagerare skakar och kroppen skakar av slagen. Du kan inte kalla en sådan upphängning obekväm, men ändå finns det lite mjukhet.
På Off -Road Explorer åker mer självsäkra Honda. Överföringslägen väljs manuellt, kroppen är fäst på en kraftfull klassisk ram!
Det enda du bör tänka på är så mycket känslig Advancetrac. Både på vägen och i rutan är hon nervös, då och då belägrar bilen. Men det är svårt att sjunka i sanden under hennes kontroll, och hon kontrollerar dragkraften väl. Du räknar med din styrka att stänga av, jag är inte säker på att vänja mig till elektronisk kontroll. Där pilot och utforskare gick vill jag gå snabbare på Tahoe. Trots de tydligt fraktrötterna fungerar SUV: s upphängning utmärkt. Vad som händer på en ojämn väg med en kropp, jag kunde bara se i reflektionen av en kromtank med en förbipasserande bränslebil. Stora hjul dansar tanken upp och ner, och den monolitiska kroppen verkar vara frusen i luften. Om det inte var för de problem som beskrivs ovan, kunde Tahoe inte vara rädd för några beläggningar. Komfort kommer att förbli obestridlig, och den här maskinen tål nästan allt.
Off -road -stabiliseringssystemet fungerar mycket mer återhållsamt än på Explorer. Differentiallås finns tillgängliga, ramen är kraftfull, men Tahoe är smärtsamt tung för bra off -road. Naturligtvis kommer det inte att knytas i en leragröt, men om du lägger fram bakom en dumpning. För att dra en slaktkropp med en tillåten massa långt bortom tre ton kan inte alla göra det! Men vägavståndet är den största: 231 mm till vevhuset.
Fästning En gång i pilotsalongen förstår du det, plastens era. Ganska högkvalitet, olika nyanser, det fungerar som ett material för tillverkning av allt och allt. Först är du till en början förlorad från överflödet av alla typer av lådor och hela lager dolda i nischer och hyllor. Armstödet kan användas som en kruka för plantor, det är bekvämt att sätta smörgåsar i grottan under den centrala konsolen
Men allvarligt är utrymmet i Honda organiserat mycket kompetent. Variatorväljaren är belägen till hands, och klimatknapparna och musikkontrollen är nippade på ett ställe mitt i frontpanelen. Allt detta är inte bara bekvämt, utan ser också solid och positivt ut. Sanning! Piloten inuti är inte alls lika allvarlig som utanför.
Honda har ett träddekorationsalternativ, men det ger en viss disharmoni till en uppriktig teknikinredning närmare oss vanlig plast.
Explorer följer envist till klassiska regler för ingenting som interiören behandlas noggrant. En platt och rektangulär medelkonsol, enkla enheter, korrekta nycklar är praktiska och solida, men efter piloten är den tråkig och ointressant här. Ergonomisk, i utseende, förbryllade ratten i området för det vanliga greppet, och den pseudodrivna uppvisningen över de blåsa avböjarna verkar vara limmade på PVA -lim och är redo att samla damm under det över rejäl luckor. Annars finns det inga klagomål om dekorationen: någonstans lite rustik, någonstans oförskämd. Men rymliga, grundligt och tydligt, utan kontroversiella designuppfinningar.
Komfort Chevrolet Tahoe är storleken på det inre rymden. Mycket rymlig! Interiörlösningar är globala: där ett ledigt utrymme har bildats på konsolerna, gnistrar ett träd med en bred remsa. Plastplastarter är fulla av lager och små insatser överallt, eftersom frontpanelen är monumentala och nycklarna på den är placerade kompakt. Vid den första tillnärmningen ser det underbart ut, men med en grundlig studie väcker kvaliteten på tillverkningen frågor. Knapparna på stängningslådorna i spåren är krokigt, handskfacket är tillverkat av tunn, flexibel plast, någonstans huvudet på snurret av den dimmiga tumören sticker ut direkt utåt, det verkar som om de var helt klippta på knäet. Interiören är inte genomtänkt så noggrant som vi vill ha det med mer än kompenserad av storleken på det inre rymden.
Den tredje platsen med säten har alla tre bilarna. Det mest rymliga är det naturligt, i Tahoe: till och med en vuxen kan acceptera det där. Pilot och utforskare är inte så bekväma. Platser är naturligtvis nära: Där är den tredje raden mer lämplig för barn än för vuxna.
Men de två sista bilarna har en bra utsikt tillbaka i Explorer lite bättre på grund av det inte så breda bakre racket. Orientering på Tahoe liknar en uppdrag med hemligheter. Till exempel undrade jag länge där Nexia då och då gick bakom mig. Det visar sig att hon helt enkelt gömde sig för blicken utanför dörren till Chevrolet -stammen, så mycket belägen! En obetydlig granskningsavgift för extern soliditet och imponerande dimensioner.
Vem kommer att skydda dig?
Honda Pilot hävdar kanske inte att delta i klassen för dessa SUV: er. Detta är snarare en logisk fortsättning av CR-V-ämnet, helt enkelt inte i en sådan kompakt form. Brutal utanför, inuti bilen behagar med moderna lösningar och en extremt bekväm inredning. Det är väldigt bra på språng, men det är bättre att begränsa terrängen för honom genom tvätt: pilotens element är fortfarande stenjungel.
Ford Explorer Typisk representant för den gamla amerikanska skolan. Han tar in makten: Konversationen om motorerna börjar med imponerande fyra liter, och ändå är bilen väl lämpad för rollen som familjeassistent. På språng, inte så aggressivt som utåt, är de och piloten i solidaritet, men den imponerande åldern på chassit gör sig känd. Amerikanen är tråkig mot bakgrund av Honda.
Chevrolet Tahoe skiljer sig isär. Jag är redo att besegra med brutalt utseende och galen kraft, och därmed bli förälskad då, kanske kommer han att bli förlåten för både interiörens brister och den uppriktigt lastkontrollen. I filmer rider FBI -agenter sådana maskiner, och superhjältar är inte oroliga för att uppmärksamma de små sakerna.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
