Chevrolet Tahoe Test Drive sedan 2008 SUV

Duell i gammaldags stil: Chevrolet Tahoe och Nissan Patrol

Två friska SUV: er med enorma V8 Chevrolet Tahoe och Nissan Patrol. Både offer för design och marknadsföring. Segern för de dyrare, men huvudpriset till den som gillar hipsters ... japanska forskare genomförde ett djärvt experiment. De gav fransmännen en traktor och tittade på vad som skulle hända i slutändan.
Resultatet var alltid detsamma. Varje gång förvandlade fransmännen jordbrukstransport till en massagesalong. Detta förklarar tydligt metamorfosen oväntad ur lekmannen som hände med Nissan Patrol. Så vitt vi kommer ihåg var den gamla patrullen något som en klass. Den verkliga off -road -andan gick längs sin ramstruktur och orimliga broar. Sedan kom specialisterna från Renault, gjorde en boudoir ur det och satte upp ett sådant pris som om han var från Louvren. Sådan är bakgrunden på kämpen från ringens rät vinkel. I den vänstra Chevrolet Tahoe. Den gamla Tahoe föddes när amerikanerna gissade för att passa avgasröret till havsbehållaren. I denna form varade han länge, framgångsrikt roade den svarta och vita publiken och transporterade sina ägodelar från sjön till huset. Sedan plötsligt tvekade en designer från School of Lawraiders, en front av denna SUV med plast nästan spolning med asfalt. Nu liknar han en stav på tapparna och hans japanska motståndare till en kroppsbyggare med en hare -svans. Ett seriöst par.
Min deltplan bär mig i början av dagen
Vi började med det faktum att de arrangerade kul börjar på dem på en av Moskva träningsplatser och sedan flyttade på en off -road till ett övergivet stenbrott. Men innan det fanns en bekant med interiören. Chevrolet Tahoe från insidan ser ut som en mur av en hög. Allt i honom är på något sätt glädjefritt. Det verkar som om författarna till Tahoe -finishen i kör sjunger någon gammal smaklös hyningstyp: och du är lika kall som ett isberg i havet eller min Deltaplane bär mig i början av dagen. När du kommer in i Nissan Patrol Salon, befinner du dig som en havsstrand på säsongens höjd, så trevlig, festlig och gratis. Färg, struktur, form spelar allt. Priset för resortfördelar är cirka en miljon rubel. Detta är skillnaden i kostnaden för våra rivaler.
 
Elefanter på ormen.
Här är Tahoe bättre på alla sätt. Patrull är tung och rullen
På språng är det helt olika bilar. Patrullen är mycket snabbare (nästan 3,5 sekunder i loppet upp till hundra) och bekvämare, så det är svårare att rida på den. Tahoee är enklare och mer förståeligt oavsett om du trycker på gaspedalen, oavsett om du vrider ratten, oavsett om du bromsar ner. Styrningen är tung, bromsarna är snäva, acceleratorn är dum, men därmed det unika i reaktionerna. Det är mycket lättare att prata med en förutsägbar person, även om han inte är långt borta. I Nissan Patrol blandade komfort och missbruk som remsor på en sebra. Som ett resultat verkar han objektivt snabbare än amerikanen inte så. Accelerationen verkar sjunka i bomullsullen i upphängningsinställningarna. I Kick Dawn -läge verkar han försöka hoppa ut ur träsket, täckt med tung lera. Chevrolet rusar framåt med hela kroppen, som en bulldogg, och när bromsning stiger som en grävd. Patrullen ber om ursäkt före varje manöver: Ledsen för ångesten, nu kommer det att vara 6,6 sekunder till hundratals. Återigen, ledsen, bromsning började, stör det dig mycket? Tyvärr, en brant sväng, ta tabletterna från rörelsesjuka. Patrull är tyngre och längre. Medan du går igenom gårdarna i det, oroar tanken: kommer det att ha tid att passa framför och röven? Tahoe är enklare och kortare, uppfattas av en hel organisme, och det finns inga sådana problem. På ormen i deponiets förhållanden är bilden liknande. De amerikanska spektakulära passerna mellan kottar. Snabbt och tydligt. De japanska översvämningarna på olika sidor, så att piloten förlorar begreppet adekvat styrning och flyger ut ur korridoren.
 
Medan japanerna tänkte, spelade amerikanen
På off -road blinkade Tahoe igen. Vi letade inte efter extrema isberg och djupa Ford. Men de vanliga snöiga kullarna var i överflöd. Varhelst Nissan körde med svårigheter flög Tahoe en raket. Medan den japanska tänkte intensivt vilka av de två hjulen på den främre höger eller bakre vänstern är bättre att sakta ner, en amerikan utan onödig plåga, med en mer effektiv allhjulsdrift, vridit den med alla fyra. När vi började köra på tre hjul, det vill säga, försökte vi gå med den hoppade tillbaka, allt upprepades. Fördelarna med Chevrolet manifesterades helt igen.
Efter ett par timmar började vi vänja oss till de bortskämda och impulsiva vanorna i Nissan Patrol, och han gick mycket roligare, men Tahoe gick inte över. Det är för svårt i 200 kg mer massivt än motståndaren. När åtgärden slutade undersökte jag vinnaren. En enorm spricka gapade i den främre stötfångaren. Ja, Chevrolet vann, men han är som en boxare som fyllde sin motståndare på bekostnad av att förlora örat, ögon och käkar. Är det glad att vinna?

Nationella tecken.
Den amerikanska bilen kan erkännas blindt av ett enormt handskfack och poker under rattet

Som en äppelpaj. Utan några klagomål och excentricitet

Inte utan lumskhet. Auto -läge kan spela ett grymt skämt i en sväng
   
Den tredje raden. Det enda som är bekvämt är att fälla det och ta ut det

Valens livmoder. För att komma härifrån sätena på den tredje raden, måste du vara en man
Faktum är att de potentiellt off -road -kapaciteterna för patrull är stora. Dess geometriska förmåga till land är fantastisk. Frakturvinkeln är så mycket som 24 grader, 275 mm vägavstånd (Tahoe röker nervöst på sidelinjen). Föraren kan bara studera alla finesser i arbetet hos japanska elektroniska assistenter. Detta är de viktigaste svårigheterna. Få människor vill anstränga huvudet efter att ha betalat så mycket pengar.
Steget är orimligt, men mer förståeligt
Пора назначить победителя этой дуэли. Кто же им станет? Tahoe гораздо дешевле, адекватнее управляется в экстремальных условиях и имеет превосходную проходимость, если вас не смущает перспектива все время ездить с расколотым спойлером. Patrol дорогой, с необыкновенно приятной отделкой салона, быстрый, вместительный и бесконечно комфортный, с легким рулем и покачивающимся кузовом. Chevrolet надежен, как грузовик, со своей рамой и неразрезным задним мостом. Nissan выполнен по паркетной схеме с несущим кузовом и независимой подвеской спереди и сзади. Оба автомобиля с третьим рядом сидений, но американский вариант чисто детский, взрослого затолкнуть можно, но жалко. Японская галерка вполне сносная для всех возрастов. Салон Patrol в целом вообще просторнее и удобнее, чем у Tahoe. Единственное преимущество американца: сиденья третьего ряда можно быстро снять с креплений и оставить в гараже. Nissan такого не предлагает.

Салон-курорт.
Здесь царит атмосфера расслабления, отдыха, наслаждения жизнью

Как блюдца. Приборы выглядят более вызывающе, чем у соперника

Panorama. Мониторить окрестности можно на 360
   
Galleri. Третий ряд довольно комфортен во всех отношениях

Omvandling. Салон Patrol, в отличие от американца, раскладывать удобнее
Нет, так истины не найти. О чем мы забыли? Вернемся к началу. Американцы усовершенствовали свой контейнер до такого безобразия, что впору задуматься о здоровье их мозга. Японцы вообще убили честного проходимца и подменили его тенью Infiniti QX56. Шаг тоже малоразумный, но по крайней мере более понятный с точки зрения маркетинга. Не выдать ли главный приз Nissan? Прежде чем поставить точку, я позвонил Ивану, нашему техническому эксперту. Он сказал: У Tahoe больше драйва, больше кайфа от езды. Tahoe даже хипстеру покажется прикольным, а Nissan унылый, он для тех, кто смирился с неизбежным. Я доверяю Ивану, поэтому побеждает Tahoe, автомобиль, в который я по своей воле не сяду, поскольку мне больше нравится Nissan.

Звезда балета.
Tahoe уверенно едет на трех колесах почти так же, как на четырех

Внедорожная акробатика.
Маневрировать с вывешенным колесом Patrol умеет гораздо хуже

Потенциально внедорожные возможности Patrol велики. Угол перелома 24 градуса, дорожный просвет 275 мм. Tahoe нервно курит в сторонке
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Den nya patrullen har oberoende suspensioner och ett hydrauliskt kroppsbegränsningssystem, utformat för att öka stabiliteten vid höga hastigheter. Bilen har blivit mindre off -road, men nu kan den köra på grus eller grusvägar, som på rally. Med off -road kämpar patrullen modernt: Genom att trycka på knappen kan du välja ett av de fyra sätten av sand, asfalt, snö eller stenar som justerar arbetet med ESP och anti -wings -systemet och reglerar gasrespons. Det finns både en assistent när den berörs till bilden och kullen anständiga kontrollsystem. Växellådan är 7-växlad, det finns automatiska retursystem till din körfält och underhåll av avståndet.

Tahoe har en oberoende upphängning endast framför, men stötdämpare är anpassningsbara och dubbla mod, vilket ger hög jämnhet och minskar rullarna. Anti -wings -systemet är enkelt, men ganska effektivt. Det är roligt att 6-växlad automatisk växellåda av Tahoe har en uppdaterad version av den gamla, fortfarande armén Th350 och ett vridmoment på 470 Nm för henne är helt klart inte gränsen.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov

Källa: Magazine 4x4 [maj /2012]