Chevrolet Spark Test Drive sedan 2010 Hatchback

I små doser

Chevrolet gnista det bästa läkemedlet från överskattat självkänsla. Släppt utan ett recept. Åtföljd orsakar inte. Inga biverkningar. Ta små doser.
 

Den minsta Chevrolet gör ett intryck av en något uppdaterad Daewoo Matiz. Samma form av Guds kor på hjulen, men med ett lite mer allvarligt uttryck av ansiktet, som kom med en förändrad optik och en sluttande huva. Anpassa den koreanska Mikrol Pag med en relativ mat från Uzbekistan kommer inte att ge företagskorset, vilket tog sin rättmätiga plats mellan strålkastare. Men de egenskaper för vilka gnista kommer att välja är inuti, inte utanför.
 

Till exempel är Spack Salon mycket rymligare än det verkade inte sitta ner i salongen. Och för detta bör de bakre passagerarna tacka stammen: i den ursprungliga positionen, kan den blygsamma volymen placera damväskan. Men om du offrar baksätet blir det bättre att placera möjligheten att välja mycket mer. I den dubbla versionen kan bagageutrymmet rymma 845 liter last.
 

Priser

Tillgänglig annan modell med 0,8-liters motor och mekanisk växellåda. Standardutrustningen innehåller det bakre fönstertorkaren, vikbara backspeglar, toning och 13-tums bussar med svarta skivor. Det är värt en sådan bil från $ 8 390. Gnistan med en 1,0-liters 65-starka motorkostnader från $ 11,250. Luftkonditionering, servostyrning, frontkuddar, centrallås, CD-radiobandspelare läggs till i listan över standard Utrustning.
 

Framåtmästarna är ganska bekväma, men har inte tillräckligt med sidostöd, men de tar även höga förare. En annan sak är att justeringen av sätet i höjd endast är tillgänglig i den övre utrustningen, och styrinställningen i samma höjd gör inte den senare justeringen.
 

Men frågan om läsbarheten hos enheter här är helt enkelt löst: så att indikatorerna inte gömmer sig mellan styren, är panelen på mittkonsolen och på det vanliga stället ligger med ett dussin flerfärgade glödlampor ikoner som oljetryck eller kontrollmotor. Med tiden kan du bli bättre; Dessutom var Chevrolet inte den första som tog instrumentbrädan till den centrala konsolen.
 

Gnista inte för tävlingar hörde något snabbt? Och i själva verket är litermotorn tillräckligt att, skarpt med att bryta ner, starta den snabbaste strömmen och tidigare att rekrytera 60-70 km / h. På medellånga och höga varv, liknar hans ljud arbetet med den elektriska borren, irriterande höga anteckningar, men vid tomgång hörs nästan inte. Förresten, om ljudisolering: Det saknar hennes och hjulbågar, som med överdriven franknessrapport om närvaro av sand och murar på vägen.
 

Mjukt koppling och gaspedaler gör det enkelt att röra från platsen, och sändningarna är på nästan ingen störning. Rattet är inte snälla skärpan att vända dig, du måste göra dem mer än två varvtal. Men reversionens radie är minimal: Slå på gatan i två band till en mottagning är enklare enkel. Ja, och vrid den tre-talade rampen är inte alls svår: Hydraulicel är i den grundläggande konfigurationen. Men suspensionen är lite brist på energiintensitet: även på små hål, talas stötdämparens funktion av knock och karakteristiska slag i kroppen.
 

Frågan om läsbarheten hos enheterna här är helt enkelt löst: så att indikatorerna inte gömmer sig mellan styrenheterna, är panelen på den centrala konsolen och på vanligt finns det med ett dussin flerfärgade styrlampor.
 

Den trevligaste i gnistan: Från Chevrolet fick han en dålig aptit och som en bränslenivå pil limmade till ratten. Det verkar som om bensin i tanken aldrig kommer att sluta och det mest obehagliga behovet av att ständigt hålla bilen i ultraljudet att vara i ett mer dynamiskt flödesegment.

Cirkel icke-ultrorta förare som är skurna och förskjutna från en rad? Om andra inte respekterar dig som förare är det dags att rida bakom hjulet i en liten blå gnista! Se till att det händer och sämre. Andra är övertygade om att den här bilen accelererar till 100 km / h i en halvtimme, och tjejen kör i en chock med två timmars körupplevelse

 

Bilen för testet tillhandahålls av Atlant-M Baltic, Officiell GM-återförsäljare


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№113 / 2007]