Chevrolet Spark Test Drive sedan 2010 Hatchback
Klonyashki
Trottoarerna hade lite utrymme. Du kan även säga, väldigt lite. En bil kunde parkera enkelt, men vi var på två! Och annars skulle en av oss behöva gå runt kvartalet-andra på jakt efter parkering. Men den här gången var det möjligt att undvika svårigheter: vi pressade lätt in i ett smalt utrymme tillsammans och kunde till och med skydda den tredje. Om han självklart körde med bil liknande dimensioner.
Peugeot 107.
En för tre år sedan tillhörde lejonens andel av bilar från oss (den inhemska, som utländska) till golfklassen. Men då började två trender att dyka upp samtidigt. För det första började golfklassen växa i storlek, och som ett resultat flyttade nästan alla produkter från Volga Auto Plant till klass B, vilket väsentligt ökade sin försäljningsstatistik.
Och för det andra började kompakterer att njuta av populära.
En kompakt kompakt hämtning. Till exempel, de bilar som vi bestämde oss för att jämföra är inte bara blygsamma, men mycket blygsamma dimensioner. Och intresset för sådana bilar är fortfarande inte så bra som jättarna på fyra meter, men i vägströmmen är den första märkbara inte mindre än jämn karaktärformade monster anmärkningsvärda.
Inget fantastiskt, naturligtvis, i en sådan försummelse. Här som med lägenheter: bra eftersom det är bättre litet, även om den senare kan vara deras fördelar: rengöring mindre och hyra mer blygsam.
När det gäller maskiner ligger fördelar också på ytan. En liten bil är vanligtvis mer ekonomisk, billigare (med pris och underhåll), Maneuverin i ett begränsat utrymme, bekvämare när parkering och och och och
Något som ingenting kommer i åtanke. Vi måste rida: Kanske kommer andra fördelar att försenas?
Utanför Varje kompakt ser något ovanligt om bara för att de vanliga ögonbilens proportioner är brutna här och analogerna är enklare att hitta bland leksakerna som gjorde vår parkeringsplats i barndomen. Kanske, även, även allvarliga män, gör dessa bilar ett leende?
Ett hundra sjunde Peugeot kämpar för att hålla familjeegenskaper. Den enda av de tre tvillingarna (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), som levereras till Ryssland, möter han oss ett brett leende av en radiatorgitter, diagonala långsträckta strålkastare och inte mindre än den för andra Peugeot, Chrome Lion.
Vi noterar också hög vindruta, stora bakljus, nästan helt frånvarande bland kollegor-klasskamrater, swees och gastanklucka, vars lock har ett gemensamt ansikte med bakdörren. Här är en liten storlek illustration.
Priser
Tom 107: e kostar 299 000 rubel. För en tredörrversion och 307.000 för fem dörr. Men tomheten är relativt: ABS, EBD, två krockkuddar, startspärr, ljudberedning och informationsdisplay finns redan i databasen. Versioner med ett centralt lås, frontfönster, vikning baksätet, elektrisk servostyrning och justering i höjd, 324 000 och 332 000 rubel. Slutligen uppskattas bilar med automatiska 2-troniska till 347 000 och 355 000 rubel.
Inuti Är det möjligt att klämma in i en starkt utpekad bil alla de enheter och knappar som den vanliga staden Sedan är skott? Inget skadligt för ergonomi, det finns fortfarande ingen, med rätta bestämt i Peugeot, som har berövat en bil någon bekant kombination av huvudelementen på instrumentbrädan och mittkonsolen.
Running Speedometer med en informationsdisplay (med kilometer och bränslenivå), upptagna kontrolltangenter för att styra ugnsluftkonditioneringen och ett hål under radion med en hylla och allt!
Det är sant en tachometer, till exempel, kan beställas dessutom, och den kommer att installeras på ett speciellt ben ovanför hastighetsmätaren, men det kommer inte att göra situationen i kabinen mer bekant. Toy utseende kompletterar perfekt samma otroliga inredning.
Sätena är relativt tuffa, men bekväma. Detsamma kan sägas om ratten, som förutom, i den version av den elektriska detektorn som ges till oss på provet.
Kvaliteten på aggregatet orsakade inte klagomål: plast här är uppriktigt billigt, men alla paneler är utrustade för samvete, luckorna är små, och vi hörde inte utländska squeaks på vägen. Och dörrarna är stängda rakt med den representativa smarta.
I rörelse
Att vara i bilen utan en elektrisk förstärkare och utan luftkonditionering, ja på 30 grader värme ... då även nöje! Därför öppnar vi genom fönstren och försöker accelerera, att blåsa på åtminstone varm luft.
De första mätarna av de 107: e enheterna oväntat Boyko: Tack vare det långa första redskapet. Det är i dessa sekunder att vi riva bort från konkurrenten. Ja, och i framtiden är Peugeot nog, särskilt eftersom jag inte vill kräva mycket.
Det viktigaste är att främja motorn och inte gå i förväg på den ökade: 4 000-4 500 rpm är ganska normalt.
Janster motorns ljud, tränger in stugan även vid tomgång. Bullerisolering här är också kompakt.
Peugeotsuspension är ganska bekväm: energiintensiv och inte för tuff. Tack vare detta är asfalt oegentligheter inte spända. Men i början av 107: e, tvungen att återhämta sig: trots närvaron i den grundläggande konfigurationen av bromsstyrningssystemet i att vrida CSC, började bilen, bantning, plötsligt flytta från banan. Som ett resultat förlorade vi Chevrolet på kurvorna.
TOTAL
Även en sådan liten Peugeot kan väl vara den önskade bilen, speciellt för representanterna för det fina golvet. Det viktigaste är att inte spara på luftkonditioneringsapparaten och den elektriska kraften, men med dem kommer priset på bilen att bita mycket mer betydande.
Chevrolet gnista. Utanför
Råttan frågar marsvin, varför det är bättre.
Hon, som samma råtta: det ser detsamma ut, äter samma mat, som sover, samma luktar ... Guinea Pig svarar: Jag har en bättre pr!. Samma kan svara gnista till sin barrträd Daewoo Matiz: American-Korean-märket är mycket mer prestigefylld koreanskt-uzbek-tandem. Men prototypen är inte pinsamt sin egen bild: Försäljningen av Matiza går några gånger bättre och utseende här.
Modern? Modern? Knappast. Miracle har inte hänt: Matiz Repair avslöjade inte Mira-mästerverket. Eleganta strålkastare och orange remsor av svängsignaler gjorde inte en titt gnista uttrycksfull, men tillsammans med ett stort plus tillåter dig lätt att förstå vem som är vem och inte att vara förvirrad med kloner (Matiz fungerade också som ett prov för kinesiska Chery QQ).
Hög och smal, det verkar helt enkelt skapas för den urbana tornet, och den nedre clearance och kompetent layout av botten tillåter matiz enkelt att rida en ganska djupt hål och codbins av brutna landsvägar. Verifierad i Kolomyagakh
Inuti Till skillnad från en konkurrent finns instrumentpanelen fortfarande i mitten. Och genom rattets knivar ser en mycket mindre viktig information resultattavla med indikatorer på oskulda bälten, låg bränsle och parkeringsbroms ... det ser konstigt ut: i en normal situation är det bara en mörk plats.
På den centrala konsolen, bränslenivån, hastighetsmätare och tachometer, klocka och kilometer. I testversionen finns en valfri radio: ljudet är inte en gud av nyheterna, men det är där man ska lära sig om trafikstockningar en annan trevlig överraskning balsam (särskilt i 30 grader värme). Att titta på de kollegor som saknar detta alternativ i 107: e var ledsen.
Sätena är mjuka här, roliga från ett ljust blått mönster. Profilen kan inte kallas anatomisk, men också på ryggsmärta. Jag tyckte inte om kontrollpunkten: Inkluderingen av redskapet är fuzzy, och bakhastigheten är ibland fast vid användning av kraft.
Och ratten är mycket bra. Den rustika, tunn, med en stor kärna, den är utrustad med en förstärkare, vilket gör det till en storleksordning mer bekväm styrning i Peugeot. Sant, en något vävd i en nollposition, men ändå är ansträngningen på det förståeligt och förutsägbart.
Och i allmänhet: plast är svår, montering är inte dålig: endast icke-styva bultar och skruvar i dörröppningen är inte glada.
Priser Spark versioner är mycket. Priserna för bilen börjar med 242 460 rubel. För pengarna kan du köpa en bil med en takometer och en 0,8-liters 51-stark motor. Airbag-versionen kostar från 251 910 rubel, med ABS från 264 870, luftkonditionering 287 010 RUB. Bilen med en mer blygsam motor och automatisk beräknad åtminstone 321.435 rubel, är minimipriset på liter gnista med mekanik 319,815 rubel.
I rörelse
Pedal till golvet och tyvärr! Kollegor visar mig med ett finger: ett par jämförande tävlingar på acceleration visade att Peugeot accelererar lite snabbare.
Sparkmotor är tillräckligt: \u200b\u200bspeciellt efter 3 800 rpm, när mottagningen känns särskilt stark. Men sportbilen drar emellertid inte. På många sätt är det här överföringen av övergången under övergången till en ökad motor, och varvet sänds från en effektiv i ett lägre intervall.
Översättningar kan slås på och sjuka, och den bakre åtminstone oftare. Motorn fungerar inte mer än i Peugeot.
Maskinen är starkt kubad, men vänder. Lång terrestrisk suspension har en bra energiintensitet. Små och medelstora oegentligheter sväljs nästan tyst och utan vibrationer. Även kvaliteten på församlingen uppmärksammar: inga crickets!
Bromsarna är och kraftfullare, men för ambitioner är 800 kilo gnista tillräckligt.
TOTAL
Om det inte var för närvaro av tvillingar kunde han vara en ovillkorlig ledare i sitt segment. Anständig utrustning och kvalitetsmontering till ett rimligt pris kompenserar framgångsrikt för att även frånvaro av en ras, som kan skryta med European Supermini.
Bilar tillhandahålls av Atlant-M Lakhta, den officiella GM-återförsäljaren och auto-formum, den officiella SKODA-återförsäljaren
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
En källa: Magazine "Wheels" [№119 / 2007]
