Chevrolet Spark Test Drive sedan 2010 Hatchback

Alla foton av Chevrolet Spark sedan 2010

Dölj inte ett leende, gnista!

Chevrolet hade en ny modell. Detta är en restyled bil av den koreanska Daewoo, som inte var så länge sedan i de kraftfulla allmänna motorerna.

Maskinen, känd för ryssarna som Deau Matiz, kommer nu att kallas Chevrolet Spark (Chevrolet Spark) och kommer att bli den minsta Chevrolet på marknaden, inklusive ryska. Dau Matiz från Uzbekistan kommer dock fortfarande att säljas här. Därför kommer deras stora konfrontation för hjärtan hos framtida ägare med tillkomsten av Spark mitt på sommaren att börja. Jag kommer inte att förutse, min uppgift är att träffa en ny amerikan.
Nästan i Leninsky
När den sista av klassikerna i marxismen föreslog, och inte inte svagt, för att tända en eld av revolutionen med hjälp av en tidning, en symbolisk gnista. På Chevrolet var Lenin -arvet osannolikt att behandlas, men i erövringen av den ryska marknaden fanns det paralleller. En säker: När allt kommer omkring är gnist på engelska en gnista.
Det livliga, glittrande utseendet på Dau Matiz, föregångaren till Spark, som dök upp 1998, fascinerade totalt 1,3 miljoner människor i olika delar av planeten. Attraktiviteten hos en kompakt bil som ritades av designklassikern Georretto Jujaro var oemotståndlig. Huvudrollen spelades av de runda ögonen och det leende som maskinen utstrålar när ANFAS tittar på den. Skaparna försökte ge den nuvarande gnistan för att ge dynamik, utan fördomar till ett lyckligt uttryck i ansiktet.
Flera gårdar
Inuti, som utanför, blev Spark inte mer föregångare. Men han tillkom märkbart när det gäller bekvämligheten att placera varor, landningens komfort och förarens arbete.
Sätkudden är nu justerad i höjd. Frontpanelen har förändrats helt, bara fyra ventilationsavböjare var kvar på sina platser. En låda dök upp under sätet på den främre passageraren, som är vanligt på de flesta mini-wenes. En poäng fästes över förarens dörr.
Spark, som sin föregångare, ger en fullständig möjlighet att rymma i baksätet för två vuxna. Det tredje nackstödet kan troligen inte ha någon verklig funktion. Så en hyllning till symmetri, ingenting mer. Även om barn är på baksidan, varför inte.
En liten stam (170 L) kan ökas genom att fälla baksidan av baksätet i ett förhållande av 40:60. Med en helt vikta rygg ökar stammvolymen till 845 liter, och detta är redan ganska allvarligt.
Vägempirism

Maskinen är liten i utseendet, men den brunnskiktade organisationen av rymden och dörrens form låter dig bekvämt komma in och gå ut passagerare och inte pressa. Under ett högt tak kan du sitta i hattar och hattar. Och som ni vet innebär en bekväm placering också en bekväm åktur.
Naturligtvis manifesteras fördelarna med en kompakt bil främst i staden. För att betona detta banade arrangörerna av presentationen rutten genom den medeltida italienska staden Assisi, på gatorna ibland och två fotgängare är svåra att sprida. Kanske kanske bara smart, men den dubbla är underlägsen än svängens manövrerbarhet och radie.
Bra visning från förarens plats, korta överhäng förvärrar känslan av bilens dimensioner och låter dig passa in i de smalaste påståenden, det är bekvämt att parkera.
Staden har tillräckligt med kraft på en 52-hästkrafter tre-cylindriga motor, för att inte tala om en liter motor på 66 hk. Båda motorerna är resursfulla och kärlek när de marknadsförs under 6 000. Begränsaren fungerar vid 7000 varv / minut.
Sparkmotorer tillagda i kraft, blev märkbart tystare och mer ekonomiska på grund av förändringar i designen, särskilt utseendet på rullventilpushers.
Men utanför staden uppför sig bilen ganska säkert. På motorvägen, när hastighetsmätaren pilen långsamt kryper till 140 km/h, kan du prata i en underton. Förutom förbättrad isolering underlättades en minskning av brus i kabinen av en förändring i motormontering istället för fyra stöd nu tre.

Ibland, när det går över, saknas dynamik, men loppet är inte elementet i Spark. Bristen på styrka märks mer på bergsserpentiner när du påskyndar gasen till golvet på den andra, men på den tredje motorn drar inte. Det senare tillhör emellertid mer maskinen med en tre -cylindrig motor. I rättvisa noterar jag att det var svåra bergsvägar.
I provinsen belastar italienarna sig inte med omtänksamhet. Den nya amerikanen verkar dock vara redo för den här typen av test. Gnista oväntat för sin storlek nöjd med kursens jämnhet och förmågan att avbryta för att inte märka små oegentligheter på vägen. Chassit arbetades allvarligt. Baksuspensionen är helt ny. Hennes elastiska stråle fick diagonala spakar och gasfyllda stötdämpare som ligger lutande. Utformningen av de främre racken har också förändrats. Resultatet är förbättrad styrbarhet.
Försvar och attacker
Vid ratten på Uzbek Matisa känner du dig inte säker. I Spark har till och med grundversionen en förarens kudde. Den maximala konfigurationen kommer också att vara en passagerarkudde och sida. I konstruktionen av kroppen används högstyrka stål och legeringar. De utgör 51% av massan, medan i föregångaren var denna indikator begränsad till 37%. I deformationszonerna används dessutom element i form av bikakor. Spark blev den första bilen i sin klass, vars främre del uppfyller den europeiska standarden för fotgängare.
Föraren och passagerarna är också försäkrade av en traumatisk rattstång och tre -punktbälten med pretensorer. Risken för brand minskar bensintanken med en nödbränsleomkopplare när den vänds.
Det är dags att sammanfatta. Spark är mer dynamisk, mer ekonomisk och säkrare än föregångaren. Det är bättre utrustat och tekniskt perfekt, tillverkaren lovar honom en treårig garanti. Framsteg är tydliga. Men efter att ha slängt dörren till testet Chevrolet Spark, kunde jag inte entydigt svara mig själv om dessa argument i Ryssland skulle vara avgörande i en tvist med Uzbek. Men ändå, dölj inte ett leende, gnista!