Chevrolet Spark Test Drive sedan 2010 Hatchback

Chevrolet gnista. Vesunchik

Chevrolet gnista. Pris: från 379 000 r. Till salu: sedan 2011

Han hade tur tre gånger. Första gången han bytte efternamnet med Daewoo till en mer harmonisk chevrolet. Den andra gången spelades i filmen II Skidss-transformatorer. Och för tredje gången, när det fortfarande inte är utrustat på vår marknad, blev en bil på året. Han är en ny chevrolet gnista
 
Testpilot
Oleg Kalaushin, 42 år gammal, biljournalist, körupplevelse 23 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Hur? Hur hände det? Ingen såg den nya gnistan, och han har redan blivit en vinnare av världens folkröstning. Kanske kan någon ge honom den här titeln i frånvaro, uteslutande för ett ekorreutseende och förlita sig endast på de tekniska egenskaperna. Vi kan inte. I detta sammanhang, så snart som gnista uppträdde i de officiella återförsäljarnas salonger, tog vi det på dagen för att utarbeta din egen åsikt om vinnaren i klassen av stadsbilar.

Men innan vi seriöst studerar den här bilen noterar vi att detta inte är en annan variation på Daewoo Matizs ämne, eftersom många människor kanske tror. Den nya gnistan är verkligen en helt ny bil från stötfångaren till stötfångaren. Dessutom har det blivit mycket större. Som pre-preparat väljs begreppet slag som presenteras av Chevrolet på New York Motor Show 2007 för honom.

Tja, om du jämför det med konceptet är det praktiskt taget inte annorlunda än det. Självklart ändrades proportionerna något, dörrarna blev inte tre, men fem. Och gissning, med en loaf om vad en ny bil gjordes, är det ganska inte svårt. Men se de sanna dimensionerna av bilen är ganska svåra för det här lekfulla sättet. Han är som en leksak glömd av någon på gården. Lite mer, och bakom honom kommer att returnera en spridd pojke, varefter den fortfarande kommer att trycka på favoritleksak till bröstet.

Men utseende, som ni vet, är vilseledande. Toy utanför, spark ganska vuxen inuti. Men handlar det bara dimensioner och fyllning. Men designen är densamma, ekorre och bruten. Endast en motorcykel instrument sköld med en cirkulär hastighetsmätare och en flytande kristall takometer i ramen av kontroll lampor värt. Och även om ett sådant beslut är inte ny, men i den här bilen är det nödvändigt för vägen. Inte mindre intressant, även om det redan är strängare, mittkonsolen ser ut. Det är mer traditionella. Som i alla andra bilen, den är belägen på den ljud komplicerade kontroller samt displayen och vrid av ventilationssystemet. Mentering musik i bilen, skulle jag vilja påpeka att, som regel, i bilarna i denna klass, gör ganska allvarliga ljudsystem från fabriken inte sätta. Spark undantag. Musik är riktigt bra. Dessutom kan den anslutas till den och andra medie lämpliga kontakter är närvarande. Jo, för att de som hon fortfarande inte har att göra, uppriktigt sympatiserar. Ersätta det med något annat kommer inte att fungera ljud komplexa integrerade i mittkonsolen.

Fokusering studiet av interiören, vi på något sätt helt glömde volymen av den inre rymden. Men tydligen det borde ha hänt. Var i bilen nära, skulle vi inte kunna hänvisa till detta i början. Det fanns dock ingen uttrycklig obehag i samband med vilken volymen av kabinen och gick till bakgrunden. Låt oss säga just: särskilt rymliga Spark kommer inte kalla, men du kan enkelt göra en ganska lång resa utan problem på den. Men bagage inte kommer att ta en hel del. Volymen av stammen är bara 170 liter. Så det är nödvändigt att lösa än eller som att offra inför en lång resa.

Någon kommer att säga: vad en lång tid resan talar om, eftersom Spark är en ovanligt urban bil! Jag håller med, men glöm inte att alla inte har möjlighet att ha två, eller till och med tre bilar i familjen och därför för någon, kommer han att bli den enda och oersättlig. De informerar också att dagens Spark har tre alternativ för konfiguration som har för avsikt att två motorer och två överföringsalternativ. Den första motorn är 995-kubisk, med en kapacitet av 68 liter. Med. Med honom kan bilen vara både mekanik och med en kulspruta. Den andra motorn är en 1,2-liters, med en kapacitet av 82 liter. Med. aggregerade uteslutande mekanik. Det är i en sådan konfiguration att bilen var på vårt test.

Eftersom de första meter långt, började problemen. Vänja sig vägande gas- och kopplingspedaler, återskapats på Spark från en annan maskin, ganska svårt. I samband med vilken de första kilometer av sätt åtföljdes av ryck vid växling. I slutet av dagen, naturligtvis var vi mager, men först det var obekvämt. Inte mindre förbryllad och låg selektivitet scener. För att klättra den nödvändiga överföringen i rätt tid, är det nödvändigt att fokusera på detta förfarande. Och vi trodde under en lång tid, varför under rörelsen sedan fallet i sig slår på salongen ventilation eller dess omsättning ökar. Orsaken visade sig vara elementära. Föraren under rörelsen kastade knäböja för att slå på ventilation. Ja, och här är en annan: inte ens försöka hålla ratten med en vänster grepp för elva timmar. Straffet i detta fall garanterat dig, eftersom med denna position av handen på ratten för hastighetsmätaren inte syns.

Och du kan jämna på Spark. Naturligtvis, 12,9 sekunder före hundratals är ganska mycket, men de första 60 km / t maskin vinner nog som gör att du kan flytta utan problem i den urbana strömmen. Flawless på bilen och bromsar, vilket är särskilt värdefullt för staden. Men mest av allt är nöjda med den täta stadsbilden av dimensionerna. De tillåter dig att bokstavligen dyka från ett antal i rad utan att skapa nödsituationer. Det är lätt att köpa det här barnet och park. Om kontoret har en cykel plats, vet, kan du också klämma och gnista. Detta främjas också av en ganska lätt ratt, och en mycket bra recension från förarsätet. Speciellt att hjälpa till med en omvänd rörelse av stora yttre speglar. När det gäller kostnadseffektiviteten på denna disciplin Spark är inte en standard, naturligtvis, men kan mycket väl konkurrera om ett gott betyg. I varje fall, i staden, enligt TTX, förbrukar den 7 liter av 95:e bensin, och utanför staden är mindre än 5 liter. Förresten, ruttdatorn visade ungefär samma siffror. När det gäller andra siffror, de är som följer. I baspaketet Spark kostar 379,000 rubel. I maximum, kommer det att kosta redan 481.600. För dessa pengar kan du ta Renault Sandero i maximala konfiguration. Men den sista högst tankar högt.
 
Kärlek inte kärlek
Inte varje bil i den här klassen kan skryta musikhantering på ratten. Fast
Stammen är liten, men är fullt tillräckligt för staden bilen. BRA


Körning
Om du letar efter en bil för staden, då detta är vad du behöver. Yurky, ekonomisk. Men motorn måste vrida hela tiden.
   
Salong
Ganska intressant ur designens synvinkel, det finns högkvalitativa efterbehandlingsmaterial.
   
Bekvämlighet
Det är inte dåligt när det gäller komfort, men ljudisolering är klart otillräcklig.
   
Säkerhet
I basen av abs och två krockkuddar.
   
Pris
Mer eller mindre rimligt.
 
Fördelar och nackdelar
+ Minnesvärt design. Icke-objektsinteriör, högkvalitativa målmaterial, effektivitet
- Otillräcklig brusisolering, selektivitet av växellåda
 
Specifikationer
Mått - 3640x1597x1522 mm
Motor - bensin, 4-cylindrig, 1206 cm3, 82/6400 hk / min-1
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Dynamik - Max 162 km / h; 12,9 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning - 5,4 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter - Daewoo Matiz, Peugeot 107

Vår åsikt
Är den här bilen intressant? Otvivelaktigt. I alla fall obemärkt kommer du inte att vara på den. Dessutom är han, i motsats till den etablerade yttrandet, är ganska välutrustad. Både ur säkerhetssystemens synvinkel och vad gäller komfort. fortfarande en bagage ...


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2011]