Chevrolet Spark provkörning sedan 2010 kombi

Med vänliga hälsningar

Nya, mycket säkrade familj, nya livsvärden och även ett nytt namn blev nu barnet Matiz. Men det har förändrats så mycket?




Med omfattande ögon
Avlägsna hatten framför hans tränare! Du trycker på knappen på nyckeln, och den röda Chevrolet står på avstånd, med blinkande strålkastare, låste upp dörrarna. Matiz dog inte så mycket, och det är helt som en vuxen. Ja, blinkningar han mig inte full av barns naivitet de strålkastare knappar, vilka var på DEU, och en ny, täckt med en modern kant med optik. Nu tyst. Det verkar vara gråta tjäna !, Och han sätter på baktassarna ogillade ryggen vaktmästare ...
 

Det är fortfarande en smula mindre än 3,5 meter. Men ser lite mer vuxen. Här är en hubber på framskärmarna, på grund av vilket profil Mathiz så påminde klumpiga lilla saigacion försvann. I deras ställe, knappt märkbara rynkor-undercover. Fönstret raden av framdörrarna i unceronous våg flyr från vingen till de centrala läktaren. Jo, hej, spark!
 



För fashionabla klädsel
Lamm! Dessa tider ... Jag försöker stänga dörren med en mindre kraft nu inte blockerade låset. Bomull är något stängd. Visserligen är ljudet igen som metall för metall och en rysning går genom kroppen över hela kroppen. Det är konstigt, eftersom Y Spark är en tuff kroppen på grund av användningen av höghållfasta stål. Det kan ses, lite. Och även om tysta slott och god kvalitet tätningar på denna Chevrolet, samt DEU spara. Men där pengar investerades med ränta, det är så i moderniseringen av interiören.

 
   
TACHOMETER för liten. Men det fanns inget sådant på Matze

Mynthållare och hållare sedlar användbar på de europeiska vägtullar

Under passagerarsätet är ganska rymlig FACK
 



Du vet, det finns sådana hundar. Loving värdinna och hennes blus potsvetastey sy och hår rosetter vpletet. Salon minsta Chevy påminde mig så det är knähund. Han blev mycket mer bekväm, ljusare, mer fashionabla.
 

Main News Central Dashboard plats. Innan föraren är bara en krans av styrlampor. Det finns sensorer av ett oanvänd bälte och en obruten dörr. I allmänhet är säkerheten för ägaren av gnist vård mycket bättre förfader: ett par krockkuddar, bälten med förspänningsare, bakre nackstöd, gångjärn för fästning av barns armchaks. Matiza drömmer inte. Du kan också, ganska som vuxna och AVS att beställa.
 



Åh, dessa förfäder!
Men utformningen av det tre-talade ratten med en stor tallrik som täcker krockkudden, en amatör. Men det är fortfarande bättre än en glidande bagel av Matiz. I allmänhet, symmetriska, med eleganta luftdeflektorer, gjorde frontpanelen den interiör som är intressanta och ljusa. Du kan beställa gnista med överlagringar för aluminium blir fortfarande vacker. Dessutom valdes tonen i inredningen under kroppens färg. Det finns bara fyra alternativ för klädselns färg och dörrpaneler, tre färgalternativ för instrumentskalor.
 

Det är synd, jag kunde inte reinkarnera i en rymlig bil. Naturligtvis, för sådana blygsamma dimensioner, kan hans salong till och med tyckas mer än faktiskt, särskilt ägare av Vaz och Volga. Men som i Matyze kommer föraren och passageraren att driva varandra med sina armbågar. Sitt för mig själv, inte så enkelt: Knippa framsidan. Det märker inte den enda någons inställning av en vuxen man mot mätare åttio.

 
   
Istället för en enkel kassett, Adorning Matiz, en mycket modern CD-radiofäste

En sådan joystick regleras av ytterspegeln

Förare stolar kudde justeras i höjd
 
  
Trots det uppenbara utrymmet på Troim i den bakre soffan är inte en plats

Baksidan av soffan är inte helt som på matze, men i 2/3-förhållandet. Det är sant att de främre stolarna måste gå vidare

Endast tre eller fyra små påsar passar i en sådan bagage
 



Det är självklart bra att förarstolen har en justering i höjd. Men det är inte heller dåligt att öka längd. Ja, och ratten skulle inte förhindra minst en justering. Återigen, förfader till gnistres förfäder: Matiz, är han Tyko, byggd på grundval av Suzuki-Alto 1982.
 

Bli van vid, lyckligtvis, du kan alla. Och här och avgång till Warszawa är gratis. Gå, gnista!
 



Jag pratar om ...
Den första, den andra, lilla takometerpilen har märkt på en blåskalig bakgrund, som om bollen på ping-pongbordet. Spark rusade framåt när det bryts bort från valpens plats när den kommer att matas in med ett samlingsben. Dessutom, från dekorativa, är hans akne minst 6070 km / h, kan avundas renrasad hund. Från maskinen med en liten 3-cylindrig motorvolym på bara 800 kuber, förväntade jag mig inte någon sådan.
 

Men motorn visar sig vara en annan. Titta under huven, jag, till min förvåning (inga tecken som talar om arbetsvolymen på kroppen), upptäckt som många som fyra cylindriska. Åtgärd av 250 kuber vardera. Tillsammans med det nya namnet fick gnista tillsammans med 800 kubik, uppdaterad litermotor 65 liter. med. Nu är varje hans grandfulget lycklig bara 12,2 kg. För jämförelse: 100-starkt fokus Denna indikator är 12,6 kg / hk. Under de senaste sex månaderna är littermotorn installerad på Uzbek Matiz. Men speciellt för gnista är motorn lite uppgraderad. Stålrockare ersatte lätt, från aluminium. Ändrade inloppsröret, förbättrade frisättningssystemet. Dessutom gjorde de kortare redskap. Som ett resultat minskade acceleration till hundratals med 1,2 sekunder till 14,1 s. Och tillsammans med en minskning med 0,39 till 0,34, gjorde koefficienten för aerodynamisk motstånd, det möjligt att minska bränsleförbrukningen nästan per liter för varje 100 km.
 

Nu, nu och sedan överhoppade grannarna i strömmen (motorn, är det naturligtvis nödvändigt att vrida upp till 56 tusen för det här), jag ångrar bara att växellådans fuzzy arbete förhindrar ännu mer frisky. Järnstången är som om den planteras på ett gummi gångjärn. En liten starkare pressad (det är särskilt märkbart i det andra och tredje växeln), och han fortsätter att böja, även när växlarna redan har gått i engagemang. Ja, och buller med en lång åktur i stugan står som om det är rätt med ditt öra, den skrikande hundens uttryckta LAN. Liksom Matiz behöver gnistan verkligen bra ljudisolering.
 

Men med manövrerbarhet är han allt i perfekt ordning. Matiz utvecklades bokstavligen på näsduken. Sådan och chevroletik. Att köpa på det är ett nöje. Eller här är ett annat plus. För en svart tonad pråm märkde jag inte att den vänstra raden går på svängen. Men att sakta ner och vänta tills någon artig kommer att sakna mig. En smal (2530 cm blygsam i axlarna av de flesta bilar) Sparcus hade tillräckligt med utrymme i remsan, för att inte förhindra att bilar rusar bredvid grannskapet.
 

Med ett ord, han verkligen uppriktigt försökt att tillfredsställa mig. Varför var problem, efter ett par timmar jag insåg att jag gick med denna yoo, men en sådan bullriga, som att dra sig tillbaka sina smala hjul är knappast varje grop i asfalten maskinerna däcken mig.
 



Jag vill ha en massa pengar
Två dagar jag ärligt försökt hitta utlovade vinster i komfort och akut kontroll. För att göra detta, var den bakre upphängningen modifierats på Spark: balken är nu inte på den längsgående, men på sneda spakar. I den främre hjulupphängningen, var gasdämpning omkonfigureras, och stöden av kuggstängerna fästa till kroppen var inte bult, men svetsning att öka styvheten. Tyvärr, det gjorde jag inte se resultatet. Liksom Matiz, Spark skakar märkbart på oegentligheter. I fet, han förföljd av stora rullar utspädda med tidig start av halka.
 

Snabbt rida det ännu nöje. Enligt passet, kan det öka till 156 km / t. Jag tror inte. Eller direkt för detta bör vara lång från Moskva till Peter själv. Efter 120 km / t, dynamiken helt skeys. Och han slutligen skingrades under backen upp till 130, ropade jag foten från gasen snart. Om asfalten är åtminstone lite annorlunda från perfekt även hoppar detta samman scarefully på gupp. Till exempel, Panda, en av de få klasskamrater gnistan i Ryssland, beter sig på en ojämn väg mycket säkrare.
 

 
Röd, som vitt, inte kräver avgift. Någon av nio metallic kommer att kosta $ 100


Du kan hävda att Panda är vägen. Så det är så. Men trots allt är Spark billigt på något sätt. Vår grundläggande liter $ 10 915. i och metalliskt och med ABS redan $ 11 445. Naturligtvis, den bästa säkerheten, modernare utseende och en bekväm interiör, inte uzbekiska och koreanska pass är något ja. Men är det inte för mycket? Spark för $ 1600 dyrare än Matiza-1,0. Dessutom Chevrolet har en bil som kostar nästan samma pengar: Aveo s större storlek med en mer kraftfull motor kommer att kosta $ 11.490.
 

Och du tror att jägarna kommer att täcka en hel del jägare?
    
kära nöjen

Bara gnista-0,8 ännu mer eller mindre adekvat pris från $ 8490. Till skillnad från basmatiz för $ 7,000, har den en bakre torkare, ett stamregiment, en kudde, bälten med förspänning, trio av bakre huvudstöd. Men för bilen med en förstärkare av ratten, bör centrala lås och främre elektriska fönster ges redan $ 9100. Luftkonditioneringen är frågad av en annan $ 720, för den andra kudden $ 250, och gnist-0,8 med ABS är redan minst $ 10,390. Som en bonus får du en CD-magnet, en voicemier och justerbar i höjdförarens säte, Men ... Lush luftkonditioneringen. Vill du kyla i kabinen och AVS och musik? Betala $ 11 110. På ACP förbereder $ 12 160. Men automatisk Matiz kan köpas för $ 89009600.
 

Minsta gnistpriset är 1,0 $ 10 915. Det kan bara vara med mekanik. Luftkonditionering, musik, två kuddar finns där. Men abs kräver ytterligare $ 420. Men betala extra $ 480 för den övre versionen av SX Premium är redan knappt värt det. Sådan är bra främst av den elektriska enheten på rätt spegel och bakre fönster för budgetköpet explicit överskott.
  
PER

Stor och ekonomisk motor, ljus inredning, manövrerbarhet, moderna medel för passiv säkerhet
MOT

Fuzzy Work MCP, trångt salong, liten stam, hög pris, dålig ljudisolering, blygsam högtalare
 
Chevrolet Spark 1,0 (0,8)

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Hatchback, 5/5
 
CURB VIKT, KG
795 (775)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3495x1495x1500
 
Bas, mm.
2345.
 
Volymen av stammen, l
170-845
 
Hastighet, km / h
156 (145)
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
14,1 (18.2)
 
Highway Bränsleförbrukning / Stad, L / 100
4,7 / 7,2 (4,2 / 6,9)
 

Motor


 
Arbetsvolym, SMZ
995 (796)
 
Power, HP vid rpm
65/5400 (51/6000)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
9,3 / 4200 (7,3 / 4400)
 

Chassi


 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension:
Vår
 
framför
Oberoende, på Racks Mac-Ferson, med en tvärgående stabilitetsstabilisator
 
bakom
beroende, elastisk tvärgående stråle med en förstärkare
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar framför / bak
Skiva / trumma
 
Däck
155/65 R13
 

Bil
0,18 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [19/2005]