Chevrolet Spark Test Drive sedan 2010 Hatchback

Paillette

2,5 procent är andelen bilklass A i försäljning av nya personbilar i Ryssland
Den som talade till, och de flesta av landsmannen kan inte uppfatta allvarligt bilarna i A-klassen. Tydligen påverkar det absorberad med en socialt disheveled mjölk för Giantia. Mot denna bakgrund orsakar den stadiga efterfrågan på en mindre typ av chevroletspack till och med någon överraskning.

Men om du räknar ut det, finns det inget konstigt här. De flesta ryska miljonärstäderna har redan kommit nära Europa om trafikintensiteten och den genomsnittliga densiteten av parkerad transport per kvadratmeter asfalt. Och i den gamla världen är en klass inte en lyx, men den högsta måttet av straff för livet i staden. I Ryssland är det fortfarande inte europeiskt i strömmen av bilar med dimensioner. Men allt kommer till det. Dessutom, på grund av den explosiva motoriseringen av vår stadsbefolkning, i förarens massa nyligen, bildades ett mycket specifikt, men ganska solidt lager. En typisk representant ser ut som en tjej från 18 till 65 noder från släktet, vars första bil var porzik från en klass av vissa matiz, ett öga, c1 eller smart. Med den inneboende svaga semi-konservatismen tror de flesta damerna från denna kohort inte sig på hjulet i en bil av en annan klass och förklarar detta med olika övertygande skäl. Men ibland erkänner de ärligt att det är bara läskigt att sitta bakom en bilhjul, för känslan av dimensioner en gång och för alltid skärpad under storleken på lådan från under skorna. Du kan inte tvivla på att tack vare denna del av konsumenterna, kommer efterfrågan på stadsbarn aldrig att försvinna. Så, vilken typ av djur är den nya gnistan?

När folkets visdom försäkrar, en liten hund till den gamla åldersvalpen. Skaparna av moderna (och inte mycket) maskiner av liten och ultra-medium-klass liknande tanke tycktes sys i örterna. Tydligen konkurrerar därför alla bilar av A- och i klassen helt enkelt i önskan att producera det mest positiva intrycket. Och de har smiley ansikte, och utformningen av salongerna lekfulla, och färgspelarna i Telepusiks skiljer sig från Chevrolet-avundsjuka som gnuggar en anständig representant för denna härskande (i europeiska städer) i bilklassen. Men med lite reservation. Uttrycket av hans ansikte, givetvis, är det bra. Men den avsiktliga choppen och skärpan av strålkastarens ökning, spetslampans sätesplatser, konturerna på radiatorgitteret ger lite rigor till utseendet, vilket är något neotypiskt. Men utformningen av flödet respekteras fullt ut i valpfilosofins anda, och de runda bakljusen slutar bara bilden av VVS. Men tjejerna gillar det, och det här är det viktigaste.

Ofta, vända sig till att vara i stugan, betonade stadens skrivmaskin, du vet att du igen brutalt lurad: ett vackert utseende är helt inte förenligt med ett uppriktigt billigt eller tråkigt interiör. Lyckligtvis flydde den nya gnistan detta öde. En enhet av enheter är värt det. Istället för den traditionella installationen av den här noden i frontpanelen mittemot föraren sattes den på rattstången. Den kvadratiska tachometerövervakningen runt omkretsen är inramad av sådana hål där styrljusen är dolda. Det är inte nödvändigt att läsa information från Blue Labor-skärmar, men takometerskärmen verkade något överbelastad ytterligare informationstyp av temperaturöverbord, kör, etc. Kanske bildas detta intryck på grund av sin lilla storlek. Förresten, om information. Kamrater som är ansvariga för programmering av sidokatorn gnista, för vissa anledningar sedated data på den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Vill du veta återstående lager av kursen? Inga problem! Restid? Varsågod! Och den verkliga bränsleförbrukningen är glad att göra med passdata! Ett försök att beräkna den genomsnittliga auto aptiten med hjälp av mängden fastgjorda bensinlor och bränsleens sensoravläsningar gav en siffra lika med ca 7 liter per 100 km körsträcka. Med noggrannhet skiner denna mätmetod, för att uttrycka det mildt, men, men, som det kan, överstiger de data som erhållits ungefär på golvlinjen den genomsnittliga förbrukningen i urbana cykeln.

Förutom instrumentpanelen har det inre av bilen en bra lösning: mörkret på framsidan av inredningen är mycket utspädd med plastinsatser i kroppsfärgen. Det verkar vara en bagatell och hur kul ser ut! Med centralkonsolen visade designers inte ut: det ligger på vanligt ställe. Naturligtvis är dess design utformad i samma anda som instrumentet, med tillstånd att säga, styrelsen.
   

Det vertikala arrangemanget för den bakre dörrhandtagens försänkta konstruktion orsakar inte klagomål. Är det i fallet med tungt snöfall när vinden fyller en liten snowdrift i dem.

I en förarstol, till och med en ganska lång person, är fördelen med taket stigit till en imponerande höjd. Det verkar som att pilotande gnista kan, även utan att ta bort ruinerna. Det är dock inte fallet med denna typ av bil. Från honom, först och främst är det nödvändigt att säkerställa att sadlarnas kroppar från huset i ett bostadsområde till dagis, då till kontoret
, och på kvällen i omvänd ordning. Ytterligare plus ett överflöd i fronten av salongen av alla slags behållare för de små sakerna. Inte glömmad av konstruktörerna även lådan under passagerarsätet. Trots de desperata försöken från designers samtidigt, utrusta maskinen med ett bagageutrymme och göra en vistelse i baksätet, de misslyckades med att uppnå fullständig harmoni i detta område. Med baksidan av den bakre soffan kan stammen ge ägaren endast en blygsam 170 liter användbar volym. Standardförsök 180 Copyright Centimeter för att förstå på ryggen gjorde det klart att det var möjligt att existera i bakre raden, men om möjligt, inte så länge.
   

Komfort på baksidan av kompakta proportioner kommer alltid att konkurrera med den praktiska bestämd av den användbara volymen av bagageutrymmet. I det här fallet vann vänskap.

Och kör gnista ännu roligt. Dessutom tog maskinen inte den på vägen, representanterna för båda könen tittar på henne med ett leende. Parkering på denna nästan kubikbil är ett nöje. Det skulle vara fler parkeringssensorer (tydligen konfigurerade i det blonda läget) började inte toppa som en galen nästan för en meter från hindret skulle i allmänhet vara fantastiskt. Motorer som kan utrustas med den här gatan, det finns bara två: bensinaggregat av 1 och 1,2 liter med en kapacitet på 68 och 81 hk respektive. Transmissionsalternativ är också två: femhastighetsmekanik och automatiska. Vi fick en bil med en mer kraftfull motor med MCP. Det faktum att 81 pundshästen måste trycka nästan ett ton (939 kg) av en cirkulär bil, orsakade en speciell drivrutinsentusiasm inte. Men allt visade sig inte så ledsen. Ja, med 12 sekunder tills hundratals i street racers, men om du regelbundet tvingar motorn att buzz på varv 30005000 per minut, kommer du inte att tjäna något underlägsenhetskomplex i stadsströmmen, och små dimensioner kommer att pressas in i den mest smala luckor mellan vagnsbussar och trashing sopbilar.

Och det är inte nödvändigt, sitter i en sådan bil, att lära dina tävlingsambitioner om de naturligtvis är. Faktum är att vid hastigheter märkbart över 100110 km / h. En kort bas av maskinen och en tillräckligt allvarlig segelbåt i kroppen kan vända resan längs motorvägen till fascinerande, men inte en säker attraktion. Det är bara att lägga till det i den grundläggande konfigurationen kommer priset att vara 379 000 rubel, och bilen där författaren reste är 481 600 rubel.


Konkurrenter

C-vitamin.
Citroyn C1: Med fransk charm Ja, i stadsströmmen, tillåter företagsidentitet i utformningen av utsidan inte skrivmaskinen att bli en av de gråa mössen i stadstrafik

Utseendet kompenserar även delvis den traditionella Auto Ascetic-klassen för den här klassen. De löpande egenskaperna är mycket lämpliga för den genomsnittliga konsumentens önskemål: I en aggressiv orm kommer du inte att tändas, men tillräckligt för staden. Och anti-lock-systemet kommer att lägga till förtroende för den grundläggande konfigurationen
nybörjare. Pris från 350 000 rubel.

Telepusik
Suzuki Splash, som samlats på företagets ungerska företag, är placerat av märkesmarknadsförare, inte som någon form av subkompakt hatchback, men som en hel multifunktionell mikrovrel! När det gäller multifunktionaliteten kommer vi inte specifikt argumentera: i stugan av alla slags ergonomiska miles nog. Men med postulatet om hennes buss, kommer inte alla att hålla med. Lågt belägna stötdämpare i vinterstammen många ägare. Frågor uppstår på smidiga oegentligheter till upphävandet: Ibland verkar det som om bilen försöker gå i godtycklig riktning. Pris från 410 000 rubel.

Ghost Piquancy
Kia Picanto är en av de billigaste mindre bilarna. Kanske är det dess huvudsakliga fördel gentemot konkurrenterna. En typisk koreansk tråkig inredning kommer helt och hållet att ordna en person som är likgiltig för designerforskning. Detsamma kan sägas om utseendet. Men på gåret visar denna veteran av A-klassen några utestående resultat från någon synvinkel eller i form av dynamik. Men prislapparna börjar med ett märke på 309 000 rubel.


Hjälp mk
I slutet av det gångna året har andra plats och ledarskap i försäljningsrankningen på den ryska marknaden bland utländska bilar Chevrolet. Jämfört med förra året har varumärket ökat sina indikatorer med 11% till 116 233 bilar. Men dynamiken för försäljningstillväxten var lägre än den genomsnittliga marknaden. Experter förklarar detta för konsekvenserna av en förräderi av den billiga massmodellen, vars roll fram till juli 2009 spelade Chevrolet Lanos

Bestseller av varumärket förra året var SUV Chevrolet Niva. De mest framgångsrika modellerna i Chevrolet-varumärket förutom Lacetti och Aveo gick in i Cruze Sedan, sedan GM-fabriken 2009 i St Petersburg.


SPECIFIKATIONER
Chevrolet gnista.

Mått (mm) 3640x1597x1522
Hjulbas (mm) 2375
Fullständig vikt (kg) 939
Motorvolym (cm3) 1206
Max. Power (HP) 81
Max. Hastighet (km / h) 152
Acceleration 0100 km / h (c) 12,9
Raggvolym (L) 170
Bränsleförbrukning (L / 100 km) 6.6
Pris (RUB.) Från 379 000


 

En källa: Mkmobile Magazine [januari / 2011]