Chevrolet Niva Test Drive sedan 2009 SUV

Masters of Dirty Business

Spetstest: Patens
Varför behöver du fordon? Inte fashionabla parketniks, men allvarliga bilar som inte är rädda för verklig off-road. För vem som ska åka utanför asfalt vardag är det nödvändigt för arbete. Till exempel oljearbetare, skogsbruk, militär. Andra från prestige skäl är rockade på skrymmande lustbilar genom stadsgatorna. De flesta förvärvar en sådan teknik för att ibland, med behov eller goodwill, flytta från asfalt: DACMS, jägare, fiskare, resenärer.
Så vi bestämde oss för att utnyttja de sista varma höstdagarna och luktar fiske till Tver-regionen. Transport kraschade den mest lämpliga tre populära, relativt överkomliga hela dagen: Chevrolet Niva, Uaz Patriot och Kinesisk Pickup Great Wall Dir, var då en hjort. De har redan tävlat i snön (SM, 2006, nr 10), nu finns det nu före rutten: Första 400 km asfalt, sedan capping och off-road i alla sina manifestationer och igen returvägen på motorväg. Men först samla saker på vägen ..
I förmågan framför alla, naturligtvis, patriot. Fem ryttare placeras fritt, och en stor bagage är redo att ta många olika tillhörigheter. I en hjort av saker du kan införa mer och mer, men inredningen är fortfarande en dubbel bakifrån, kommer du inte att lämna. Fyra ligger i Niva, men kommer alla sina Skarb passform i bagageutrymmet? Nu, om du går tillsammans med att lägga baksätet, kan du ta mycket.
Längs motorvägen går hela Trinity självklart en kolumn. Stöd 100120 km / h för någon är inte ett problem. Niva är den mest bekväma, i alla artiklar i personbilen. Hjorten på ojämn asfalt är ganska skakningar, och Uaz förvärrar alla de härskande klipporna på vägen, krävde från föraren av den maximala koncentrationen. Tja, här är vi på plats: middag, bygga planer. I morgon ska det göras till en dövskogsflod, samtidigt kommer vi att uppskatta möjligheterna till bilar
Nästa dag var jag tvungen att humla av en mängd olika vägar och till och med deras fullständiga frånvaro. Bilderna kommer att bli bättre att prata om detta, vi kommer att vända oss till slutsatserna. Den första och viktigast nådde platsen och återvände tillbaka allt, även om ibland med hjälp av en kabel, skovlar och någon mamma. Men intryck av bilarna är väldigt olika.
UAAS Patriot motiverade förväntningar: Ju värre vägen, desto bättre känner han sig. På asfalten är en stor vagn inte alltför tydligt fast ratten och öppnas något lite ner. På väggen och landsbygden är bilen ganska rasande, ratten strävar efter att fly från händerna, i kabinen alla creaks och sprickor. Men när floden blir djupare, och smutsen är tjock, upphör de oförskämda soldaterna för UAZ-vanorna att uppmärksamma. Här är en patriot i hans element. Det finns bara två kommentarer till honom. Den första motorn ber om höga varvtal, varför hindren ibland måste ta som på NIVA, med en scatter. Och den andra kärleken till ringar. Att gå längs åsen på den här maskinen är svårare om det finns en patriot Kraise nödvändigtvis faller in i det.
Att rida varje dag, och även runt staden är det nödvändigt att vara en riktig fan av varumärket. Men i helgen kommer denna rymliga bil att ta ett stort företag, en massa saker och kommer att klättra sådan vildmark om han inte hade brutit där. Tillförlitlighet, tyvärr, har ännu inte blivit styrkan i den nya UAZ.
Chevrolet Niva glatt överraskad. Hon var ordinerad i förväg med en outsider, men bilen visade en stridsrätt. Niva förblev lydig och bekväm både på den trasiga grader och på byn. Suspensionen rätas lätt med en styv ås och med avsevärda potholes. Jag räddade inte före vägen: Ibland körde det lätta terrängfordonet utan några problem där tunga konkurrenter var jerked och barked. Kanske det enda jag slutade en djup rut, där bilen föll på magen och hjälplöst chattade med fothjul. Naturligtvis är den bästa universella bilen, som du kan gå till jobbet varje dag och på affärsresa, och på fritiden den är vald för fiske eller jakt. Påverkar inte kapaciteten, men för två eller tre personer är det ganska lämpligt. Liksom alla inhemska bilar, tyvärr, skit inte tillförlitligheten.
Stora Wall Dir kombinerar fantastiskt styrkor och svagheter. Att ha en slutar styv lastfjädring, på en trasig väg, skakar han bokstavligen själen från sadlarna. Samtidigt i stugan tyst, slår slag och stötar inte till ratten. Kontroller är väldigt lätta att klicka, slå på och vrid minst två fingrar. Ägaren av den största även stammen av kroppen och den närmaste salongen själv. I lera konkurrerar framgångsrikt med UAZ, men kommer att lämna på stora oegentligheter tar av hjulet från marken och blockeringen av den bakre differentiella tyvärr skulle inte förhindras här, det är det inte. En annan obehaglig egenskap är benägen att självdiskas. Det är nödvändigt att dosera dragkraft mycket försiktigt, lite stoppade hjulen lätt försvann i glidan med alla efterföljande konsekvenser.
I allmänhet är kineserna en riktig arbetshäst, kan bära mycket på en mycket dålig väg. Till exempel hittade ett par fat dieselbränsle på de många strategierna oss. Användningen av en sådan bil i vardagen som de säger, smakar. Men den stora muren har aldrig brutit i stort. Utan små funktionsfel, tyvärr kostade det inte.
Våra slutsatser bekräftas av observationer över lokala bilväxlar och tullar. I byarna och städerna är det vanligaste terrängfordonet Uaz: här och den gamla 469: e och loaf, och huvudkontriferna. Patrioten såg inte någon liknande, billigheten och enkelheten här uppskattar ovanstående komfort och extern glans.
I centrum för den lokala civilisationen drivs staden Ostashkov av många Chevrolet-Niva: Sådan är en sådan förståelse för ett bekvämt terrängfordon. På detta, som de säger, och i fest och till världen.
Kinesiska pickup möts inte, men jag tror att det inte kommer att vara för detta. När allt kommer omkring, rider lätt leveransbilar från mitten kungariket här.
P.S. Och vi fångade aldrig fisk, men det fanns inte så många fiskar som off-road. Några dagar efter vår återkomst kallades det, snön gick, och deltagarna i vår lilla expedition tog hand om följande fråga: Vilka bilar körs på dessa, försiktigt uttrycka vägen på vintern?

Allt motsatt
Resultaten av höstens smutsiga test skiljer sig markant från vintern som erhållits i snön. Då påminner vi dig, stormade halvmätaren snöig jungfru, som täckte deponiens höghastighetsring. Nu var programmet mer varierat: smuts, sand, lagring, våtmark äng.
Det viktigaste är inte en av de experimentella bilarna den här gången bröt allvarligt. Ledaren när det gäller att övervinna hinder var UAAS. Men han saknar verkligen en motor som säkert skulle dra från de lägsta revolutionerna. Detta, förresten, tillåter inte att han skulle vara generad till vinterdegens ledare.
Den kinesiska hämtningsmuren är underlägsen en patriot främst på stora oegentligheter. På grund av de korta stroke av den täta lastfjädringen, blir det mycket steg. På vintern, när under skiktet av snö var asfalt, visade den här funktionen inte sig själv, och envis, blev kinesiska treagoratet då vinnaren.
Winter Outsider Chevrolet rehabiliterade sig själv. Naturligtvis är jungfru och mycket djupa rutt ibland inte för tänderna. Detta visade också vinter. Men den ljusa och lydiga maskinen kan hitta din väg: att passera en tung sektion på toppen av åsarna att det är svårt att uppfylla det, eller, inte har misslyckats, få tillgång till den swampy plot av färsk turne, där tung omedelbart börjar begrava .
 
Igor Tverdunov
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"