Chevrolet Niva Test Drive sedan 2009 SUV

Kära vit

Norr om Ryssland är en utmärkt landfallstestmark. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov och Peter Torich, gick till Soveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Den som hävdar - resa bättre än den första klassen. Värme, tillfredsställande, skakar inte och bekvämligheten är alltid redo. Men ser du mycket från fönstret på bussen, tåg eller flygplan? Bara vad som har sett miljontals. För en exklusiv - snälla med benen. Men du kommer inte att gå långt till fots. Åtminstone eftersom tiden, som vanligt, räcker inte. Detta är tusen år sedan en person har råd att resa med den långsammare kamel i husvagnen. Ja, och inte till motoristens ansikte för att mäta jorden med steg - det finns en kilometer för detta. Och om han är på sough, kan rutterna välja den mest modiga. Upp till de där Makar-kalvarna inte jagade - på sommaren finns det otrevliga träsk, och på vintern - ja, som driver dem på vintern!
Så vi går i norr, i Pechora, där vägarna bor från december till mars, medan de håller dem frost. Under resten av året är förbindelsen med det stora landet på järnvägen, floderna eller flygplanet.
Patriot och Shevi-Niva är de vanligaste moderna inhemska allhjulsdrivrutinerna, och kommer att gå till dem. Från Moskva lämnar vi den andra arbetsdagen efter det nya året och julferie. Lidches är över, och den utökade Gai, det verkar som om det tycktes ta bort den missade och sakta ner vår gnista nästan var halvtimme. För tusen med en liten kilometer reste den första dagen, kontrollerade dokumenten om trettio gånger! Den sista picketen, redan djupt för midnatt, en halvtimme studerade papperet, men gav oss inte orsaken till stoppet. Tja, från Cheboksary, är en misstänkt bil i Moskva så lätt att inte bryta.
Båda bilarna är ordentligt laddade. Kvävning, med undantag av kapslar och verktyg, ljus, men volym. I Shevi-Niva, med tanke på litenhet av bilen, prydligt förpackade i påsar, och i de rymliga patriot ligger i stammen lite mindre än en snygg gäng - men allt är inom synhåll och lättillgänglig. Men i slutet av dagen, denna metod för capping visade sina svagheter. Egenskapen var dividerat med specifik densitet - svår föll på botten, ljus - på ytan. Och det var värt att öppna bakdörren - knappast föll på vägen. För framtiden är det värt att dra nätet innan dörren.
Patriot - First Blood
Ikonen på instrumentpanelen, varning om avslag på ABS, upplyst, knappt körde bort från Moskva, men kom inte tillbaka - dåligt tecken. I slutändan var de utan ABS hela mitt liv, levande och en annan vecka. En bärbar scanner föreslås - en breakting i sensorkedjan av den högra bakhjulet, men det skulle vara visuellt okej. Framöver, låt oss säga att om återvändande har en annan utsatt ställe i systemet finns. Punkteringen av denna rena layton - med en hel behandling med kompression av den bakre upphängningen, anslutningsdonet av tråden av samma sensor, fixerad på ramen, krossas av en trappstege av fjädern! Med andra ord var ABS dömd även om utformningen av bilen.
Den andra dagen, är kursen strikt norr. Överbord är fortfarande -25C. Patriot Engine, men han äter bensin i alla krafter, inte kommer ut på den termiska regimen. Helt stängd med en radiator med kartong - på något sätt gjorde 80c. Värmas och i kabinen, men det är värt att drunkna motorn, hur varmt omedelbart försvinna. Ja, och i rörelse, är skarpt kontinentalt klimat i Uaz: foten på pedalen av gas rostning, en annan rynkar pannan. Och spisfläkt är omöjligt att donera omsättning fläkt - sidorutor är fryst. Den främre passagerar blinkar båda benen. Och om han är utan hatt, då båda öronen. Vinden är skyldig till allt - visselpipor runt omkretsen av glaset i dörren, eftersom det är varken nära. Ja, från under KP spakar och isär poins - täcket med dem blomstrar.
I Niva, varmare och bekväma och och rida mycket lättare. Inte förgäves säga att allt kommer i jämförelse: en långväga rida på patriot - en bra anledning att älska Niva. Det finns dock en anmärkning och henne - den högra foten av föraren värmer upp som på Uise.
Yaransk - Ice kungariket. Det verkar som om alla vattenledningar och vattnet översvämmade gatorna brast i staden. Minsta ökningen blir ett allvarligt hinder för UAZ (han i motsats till Niva, däck utan spikar). Hur lokalbefolkningen rida är ett mysterium.
Isbildning slutade strax utanför staden. Vidare är helt normalt.
Mörknar i dessa delar ungefär två timmar tidigare än i Moskva - samma tidszon, men faktum är att vi har kommit ganska långt åt nordost. Ljus på Patriot underbara, och vägen är helt synliga tack vare den höga plantering. Fältet en efter en bränd halvljus lampor. Igår märkte att radioöverföringsläget ljus i området blev mycket ljusare än normalt. Det visar sig att effekten av detta är välkända rutinerade skinka - spänningsrelä går galna och vänder upp generatorspänningen.
Utan att gå in i fysiken av processen, bara slå er uppmärksamhet på detta. Samtidigt utelämna lyser hela vägen ner, för att inte blända mötande helljus och fortsätter rör sig genom frysning snöstorm.
Poängen för natten, besöker vi bensinstationen. UAZ, som vanligt, tar ombord på ett lejonparten av bensin Niva innehåll snål lödning. Det är dags att titta under huven: vad är upp med olja, frostskyddsvätska, och i allmänhet, är allt på plats. I Niva - fast snö. Snow, till vår förvåning, inte smälter, men också att arbeta motorn hindrar inte - låt allt som återstod. Patriot upprepade också rykte God - detta inte bli uttråkad! Kylsystemet har förlorat omkring en och en halv liter frostskyddsmedel - framkommit genom lederna i rören. Men innan resan kragar kontrolleras noggrant och väl åtdragna. Det är dock en smula. Åt igen dolili - inte flödar. Förlorad grepp - vänster vätskebehållare av huvudcylindern. Leta efter orsaken i mörkret ville inte, så jag bara dolili tank och pumpas upp till toppen - att tillbringa natten borde räcka. Men den viktigaste upptäckten var mycket mer intressant: ur kopplingen som förbinder bensinröret ramp på generatorn rann en tunn rännil av bränsle - exakt på omslaget av fångaraggregatet. Här är det - den verkliga orsaken till överdriven aptit av maskinen och lukten i kabinen. Väl åtminstone inte brännas på vägen: kollektor-vad som händer gnistor Men tydligen älskar Gud patrioterna, benådades den här gången.
Läckage enkelt förklaras - tillplattad tätningsringen. New hittades inte, föreningen skärpas, metall mot metall. Läckan har stoppats, och flödet gick tillbaka till det normala.
Ju längre norrut, den märkligt varm. Överbord har endast en -18C. Vägen till Syktyvkar rena, välvårdade, kurvtagning noggrant slipas. Närmare Ukhta vid vägkanten och sedan stöter på en logg. Ner på det - ett säkert sätt att riva bron. Och här är såningsmannen av dem - ikapp timmer. På sina horn kul hoppar stack av timmer - det och utseende, falla ner på vägen.
De trottoarkanter här är smygande - en snöslunga plog rengör dem med en marginal, och en kyvett kan mycket väl vara under den rengjorda snö. Fotavtryck av oseriöst stopp i sådana platser finns ganska ofta, och sex, efter att ha misslyckats i en snödriva, även ett av sig själva kunde dra ut på asfalten.
De norra utkanten av Syktyvkar minns den fruktansvärda zon: Local tala, SMRArad utstrålar fabriken massa och papper. Särskilda problem diskuteras inte själva - vana. Vi, oberedda, fortfarande med ett dussin kilometer körde hålla näsan.
Noked i Ukhta. Där tillbringade också hela nästa dag - bilar krävde reparationer. Laddning försvann på Niva, men felet upptäcktes snabbt - borstarna i spänningsregulator var beroende. Rengöras, suddig - generatorn tjänade som det ska. Med en patriot ärm till kvällen. Under natten var kopplingen hydrauliska hjulet igen sänks. Anledningen är den sida slitage av kolven i arbetscylindern. Cylindern är fixerad på kopplings vevhuset stelt, och pluggen promenader längs bågen. Som ett resultat, pressar sidokraften kolven åt sidan, med tiden blir oval och kan inte längre rätta till manschetten. Noden, som det visade sig, är sällsynt - de kunde inte hitta i butikerna. Men jag ville inte gå utan koppling.
Kolven höjdes på platsen för slitage, sov sandpapper till storleken och installeras på plats - inte flödar förrän nu. Reparationen av hundra fjäderfä nävar uppskjutna att återvända hem - pjäsen av hjulen i förhållande till den vertikala på ca 15 mm, kurs stabiliteten i maskinen märkbart försämrats, men det går dåligt. Förresten, ägarna av patrioter vet om den här funktionen och tvingas att ändra bussningarna 5-10 tusen kilometer.
Av Ukhta utskjutande älskling omfattar sju norra skogen enorma facklor av oilmen. Goravo i Fullba! Vackra och majestät, ser bara väldigt dumt som central taiga uppvärmning. Och ekologi lider. Är det inte nödvändigt gratis värme till någon?
... och floden är glitter
Den första krossning genom Pechora är en pontonbro i isen. Underteckna 60 ton bekräftar den svårighetsgraden av strukturen. På stranden av kontrolleras på vintern parkeringen och flöt med snö. Den andra, för Vuktyl - real, is, öppen, tala, för tre veckor sedan. Dess lastkapacitet är 30 ton, bredd markerade med Viscos - 50 meter Det är intressant, vad är tjockleken på isen.? Vi åker till hundra meter från isvägen drar vi snön och borra brunnen. Fareweight! Och med tanke på att banan i korsningen fryses dessutom - under hjulen kommer det att finnas alla 70 cm tål även tunga tekniker för borrningar..
Ytterligare nästan 200 kilometer vinter. Den rensade duk är ganska bred, hastigheten kan hållas på 90, men i genomsnitt 40-50. Bara det är fortfarande inte värt det. Det finns nästan ingen plats för döv, cellulär kommunikation, och rörelsen -dve-tre bilar per timme, och det är inte nödvändigt att räkna med nödhjälp. Dessutom går vägen på vissa ställen på träsken, och moss och snö är utmärkta värmeisolatorer. Jag flyttade lite till sidan, du kommer inte att gifta dig utan en bogserbåt: under en meter snödriftvatten. Förresten är snön mycket ren här och välsmakande! Te från det är särskilt bra.
Efter tungt snöfall reser en vägkrok till vinterdrift - två eller tre kirovtsy. De och vägen är ren, och lastbilarna från snödrifterna dras ut, så det är osannolikt att frusen i mitten av träsken. Speciellt sedan veden i tillräcklighet, och de stansade däcken längs vägen inte kastas - sätter de det vertikalt att vara synligt från under snön.
Det finns ingen dressing här, och huset träffades bara ett par gånger: ganska stor by i en halvkilometer från vägen och wicket av Gazovikov.
Tredje iskorsning genom pechora - staden med samma namn. Det finns solidt: på stranden av rankningen av vägskyltar som reglerar resorreglerna, mitt på båda sidor av brädans staplar, stegar, även räddningskretsar. Ibland driver han trafikpolisen, ser bakom flytten. Bara här är lastkapaciteten på endast 10 ton. Anställd mönster - längst till norr och tjockare is, desto mindre är den tillåtna vikten på korsningen. Bekräfta detta och truckers på Kamaz som reser från Usinsk. Där säger de, ett tecken och 5 ton. Men i närheten - en speciell bil, och i den en person. Dachshund - 1500 rubel.
Det är dags att återvända. Framåt mer än två och en halv tusen kilometer i frosten, bara i omvänd ordning: Browning bland facklan i Fullba, Ukhta med stockar på vägen (de, förresten, avlägsnades vid den tiden), flimmer Färg på Syktykkar, Yarask med isvägar, Cheboksary med fantastisk natt bakgrundsbelysning och galen, nedsänkt i ul Moskva.
Och analysen av flygningar - kampförlusterna bidrog till att identifiera de svaga punkterna i maskinerna och skissera arbetsplanen för deras eliminering. Vi kommer att skriva, skriva, kolla i fallet. Och vi hoppas att fabriksarbetarna lyssnar på våra förslag.
 

En källa: Journal "bakom hjulet"