Chevrolet Niva Test Drive sedan 2009 SUV

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Chans att besegra Urban Drifts

Kvaliteten på rengöring av gator i ryska städer bestämmer i stor utsträckning vårt behov av maskiner, mer acceptabla än vanliga stadsslednader och hatchbacks. Kolesa.ru togs till testet tre inte den dyraste och inte den största bilen, i utformningen av vilken sanningen i olika grader möjlighet att känna sig mer självsäker i de oaktionerade gatorna och utanför staden i Kolas och socker.


Naturligtvis, för att jämföra varje annan fusion, Niva och Yeti och bestämma de bästa möjliga kriterierna alls felaktigt. Skoda är mycket nyare och mycket dyrare än resten, Chevrolet är den mest prisvärda och inte riktigt kraftfull, Ford är inte alls crossover och inte en SUV

Men vi försökte inte jämföra i den klassiska testen. Vi bedömde helt enkelt vilka grader som gör det lättare för den nuvarande vinterrörelsen i staden och utanför staden är ökad clearance (fusion), i kombination med en full körning (Yeti) och lägre överföring och blockering av den centrala differentialet (NIVA).

Ford fusion. 1,6 100 hk 2WD.
Fusion enligt standardbilstandarder är redan en gammal man, men fortfarande förblir respekterad och relevant i Ryssland. Vagnen Hatchback uppträdde tack vare förberedelsen av den tidigare generationen, men bredvid sin tysta moderna version, ser han ut som en aliel från det avlägsna förflutna. Fortfarande: Fortfarande Fusion 2002 Födelseår!


Samtidigt köpte Fusion mer än 3.300 ryssar, och Fiesta mindre än tusen. Fortfarande populär i Ryssland Fusion gör ett rimligt pris (från 491 800 rubel), hög clearance (160 mm) och utseendet på en liten SUV.

Fusion har en rymlig inredning (som ligger framför, som ligger bakom), en torpedo av en mjuk polymer, ett bekvämt tre-tales ratt och förståeligt, även om tråkiga enheter. Men hans fåtöljer är för mjuka, ljudisolering passerar mer buller i hytten än, och som ett resultat, till exempel på CAD att hantera fusion, är det inte ett nöje som i staden.


Fusion väger lite mer ton, så den 1,6-liters 100-effektmotorn är tillräcklig med ett överskott. Motorn drar perfekt på låga varvtal och med låga hastigheter är bilen ganska bodra. Men på motorvägen är dynamiken inte längre atletisk. Ja, och hanteringen också: När hastigheten ökar växer vibrationerna på ratten kraftigt på ratten, och med en stark sidovind och fyr, försökte bilen flytta sig från en rak linje.

Chevrolet Niva 1,7 80 hk 4WD.
På en gång var denna modell det ryska bilindustrins främsta hopp. Ja, och idag är Niva med ett kors på radiatorns grill, överlevande restyling, också ganska populär. På förarens dörr finns en Bertone-scen. Den berömda italienska Atelier fungerade verkligen på designen. I allmänhet har Niva aldrig ansetts ful, men paret av italienska stroke kom förresten. Ändringarna visade sig inte revolutionerande, men märkbar. Utanför.


Inuti är allt enkelt och inte bra. Billiga plast, stora lite rattlande knappar, blekad kombination av enheter, lite lutad till förarens spak PPP och ligger nära glädjen av nu på vintern! Väljare växlar överföringslägen.

Vid tomgångarna hörs inte motorn och dess arbete kan bestämmas av en något kontrovers av PPC-spaken. Men efter 2000 varv, penetrerar humuset ständigt i salongen. Transmissioner klibbar lätt, utan ansträngning kräver fördelningen mer aktivt arbete med muskler.


Naturligtvis är kapaciteten 80 hk Ger inte en särskilt upphöjd. Niva accelererar och accelererar långsamt, på spåren rivaler är hon inte en konkurrent. Även om frånvaron av abs och esp och så slår av önskan att släcka. Speciellt - på vintern.

Skoda Yeti 1,8 152 hk 4WD.
Från vår treenighet Yeti den mest moderna bilen, och du kommer inte att kalla det budget. Även om Skoda Crossover verkligen kostar billigare rivaler i segmentet som Volkswagen Tiguan (testdrifter som läses här) eller Honda CR-V (läs testkörningen här), men dagens rivaler är dyrare till en och två gånger.


Yeti är inte en bil speciellt för Ryssland som Chevrolet Niva. Men snömannen har de styrkor som vi uppskattar. Till exempel en 1,2-liters turbo-motor i den grundläggande versionen (för 729 000 rubel) och god minimal förpackning (2 krockkuddar, anti-lock och slitslipssystem, luftkonditionering, främre elektriska fönster, 16-tums hjul, uppvärmda säten, elektrisk kamera).

Yeti monterade perfekt och publicerar inte utanför ljud. I en mycket rymlig salong används trevliga material, och det finns inga klagomål om ergonomin. Det enda som besviken på 1,8-litersmotorn med en turboladdare, som vi ursprungligen tog för hopplöst oväntat jämnt och misintermetely med det accelererar Yeti. Vi förväntade oss mer, särskilt eftersom en fyrhjulsdrift är tillgänglig med denna motor. Men den mekaniska växellådan är ett urval av klarhet, och på instrumentbrädan finns en indikator på ekonomiskt växelskift som hjälper till att minska bränsleförbrukningen. Egentligen är det inte sant?!


Tack vare suspensionsinställningarna är Yeti ett otroligt smidigt drag; Väg oegentligheter bearbetas tätt och utan överskott skärm. Samtidigt lider hanteringen inte, och som svar på rattets rotation, följer chassit lydigt och följer snabbt i den angivna riktningen.

Så, vad ska vi utvärdera? Det första beteendet hos bilen på en is ojämn väg, den andra möjligheten att manövrera i den snöiga karessen och parken vid trottoaren, den tredje förmågan att röra sig längs den snötäckta, nästan inte städade vägen, varav en del med djupa ringar.

Fortfarande på parkeringsplatsen från en av Skoda Yeti-bilhandlarna lyckades fastna bokstavligen på samma plats. Med en reservation: slät det var ett lager av snö med en höjd av 15-16 cm. Yeti var inte fast, men det var så köpt lite, och då gick geten ut

Om du inte räknar det enklaste Skoda-stoppet, då den första överraskningen förberedde Chevrolet Niva. Det hände när tre bilar flyttade längs icingvägen med en snöig vägresa, och den första SUV från Togliatti med en hastighet av ca 4 km / h saktade och svängde höger. Istället har Niva deployerat 180 grader! Fusionsföraren följde den andra, blev mycket förvånad när näsan var till näsan med NIVA.

Men vi förväntade oss Ford Fusion först av de tre bästa för att stoppa framför snow-isiga hinder. Även i allmänhet, som ett resultat, hände det: Fusion stannade verkligen, misslyckades med att klättra från första gången, för att klättra upp kullen på snön (lyftning enligt våra uppskattningar av 8-10 grader) för det nödvändiga utan några problem niva och Yeti. Även om det är nödvändigt att erkänna att villkoren i början av början var sämre än ingenstans - en grundvalsad rutt och klassisk gröt. Ungefär som visas i staden på upplåsningssidorna.

Ford ledde oändliga vinterdäck och en passagerare, bara genom landning, fusion från överklockning tog fortfarande ett hinder.

Separat är det värt att notera en liten valfri spoiler under frontfusionsstötfångaren. Denna vara för flera centimeter minskade vinkeln på bilens attack redan med den minsta klibben från de tre bästa. Det är bra att det är flexibelt (även om det är målat i kroppens kropp), var det därför levande fram till slutet av testdagen.

Allhjulsdrivna bilar har inga problem med passbarheten på denna plats fanns det ingen.

Rörelse längs en helt ospecificerad byrut, där Pajero Go, Taways och Cruises av alla mästare och årliga utgåvor, krävde hela enheten inte. Alla kastade bort till sidan i linje med rutans riktning, men ingen av bilarna fastnade var som helst, och det var möjligt att vända sig utan problem. Är den fusionen och yeti från tid till annan gnidade botten av snön inuti ruten.

För NIVA, den här dagen, uppenbarligen, skisserades till oss, även om det inte ens måste röra i utmatningsrutan. Den gemensamma hjärnbarnet GM och Avtovaz endast en gång generad innan lyft på en snötäckt väg på det andra redskapet av uppriktigt svagt 1,7-litersmotor vägrade att dra maskinen upp och nästan stod hjälpte införandet av den första hastigheten.

Så ... som vi förväntade oss har den minsta vintern påverkat Chevy Nivas patency. Det verkar som att det kan parkeras även på en hög med snö, som är strimlad i utkanten av staden. Suspensionen manifesterar sig optimalt på små oegentligheter, vilket överflödar vintervägen. Det är bara på obesökat asfalt, du måste vara försiktig med aktiva säkerhetssystem här. I allmänhet orsakar rörelsen även i en olåst stad på en SUV inte problem. Även om den mer kraftfulla motorn inte skulle sluta: där det finns möjlighet att utveckla Chevrolets hastighet visar sig vara i släpning bakom.

Rid på en mer bekväm Skoda Yeti roligare och trevligare: På grund av exakt förvaltning, bra dynamik och naturligtvis icke-primära säkerhetssystem. Vi misslyckades med att plantera Yeti i mitten, men de var Joof på en rullad grunt snö, där elektroniken inte kunde ersätta de hårda låserna. Men i staden visade bilen sig utmärkt: det var lätt att klättra, slutade inte, Elementary reste till en slät asfalt.

Även före testets början, före Ford, ville jag be om ursäkt. Ändå var ursprungligen dess terrängmöjligheter mest blygsamma. Och naturligtvis visade ljus (1 165 kg) fusion med en 100-stark motor att vara en SUV och likna en SUV - inte samma sak. Ford är ovillkorligt redo för vinter i staden, men i snön kommer det att slita. På det kan du bara gå till stugan om det inte finns några hissar på vägen (eller de, åtminstone, rensade). Och för staden, även i vinter, är det allmänt lämpligt.

Priser
Starta Chevy Niva L kostar 428 000 rubel, som ber om en bil med en 1,7-liters 80-stark motor, mekanisk växellåda (inga andra motorer och sändningar) med fönster, elektriska cirkulär, en hydraulikare och en justerbar rattstång. I förpackningen av GL Shevi-Niva kostar 478 000 rubel på grund av uppvärmningsstolar, hjul i den större (16: e) diametern, dimljuset, isotermiska glasögon. För luftkonditionering måste du betala ytterligare 29 000 rubel.

Det ursprungliga priset på fusion 491 800 rubel. I minsta konfiguration: 1,4-liters motor (80 hk), mekanisk växellåda och grundläggande uppsättning tekniska varor. Med 1,6-liters (100 hk) av motorn i trendversionen (med luftkonditionering, CD-magnetiska, elektriska cirkulär och främre strömfönster) kostar bilen 569.500 rubel och med en maskingevär i den övre versionen av elegansen från 620 200 rubel.

Den höghjulsdrift tjeckiska crossover med en 1,2-liters turbo-motor (105 hk) kostar minst 729 000 rubel. Standardaktivt funktion innefattar ABS med slätsystem, luftkonditionering, främre elektriska fönster, justering av höjder, uppvärmda tvättmunstycken, främre krockkuddar, elektroxi. Allhjulsdriftsversionen av Yeti (med en motor 1.8T - 152 hk) är värd 929 000 rubel, och med en maskingevär och diesel 2,0 TDI 1,139,000 rubel.

Jämför markklarering:
Ford fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Bilar tillhandahålls för test av Peter Lada (officiell återförsäljare Avtovaz), Alarmmotorer (Officiell FORD-återförsäljare) och Autocentre Sofia (Officiell Skoda-återförsäljare).

Författare: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

En källa: Magazine "Wheels" [januari 2011]