Provkörning Chevrolet Malibu Sedan 2012

En bil för varje dag

All tid att gå i pension - Jag tänkte, att få ut av Chevrolet Malibu. Två gånger att fela i samma bil - med mig detta inte har hänt. Men det viktigaste först ...
 
Det hände så att för första gången i Chevrolet Malibu, reste jag nästan ett halvår före testet, för att visa amerikanska bilar, som organiseras av YukolaServis. Det var dessa bilar som slåss i tävlingar på väg manövrering. Detta är dock en konkurrens och en svår att ringa, men är inte poängen. Med stannade på ratten i cirka fem minuter och kör bara hundra meter från Checkpoint yedinichku väljaren jag naturligtvis inte kunde känna bilen ordentligt, men ärligt talat, inte särskilt imponerad. Kanske är det därför vår andra, mer intim rendezvous förvånade mig mycket. Kan inte bedömas enbart utseende eller i katalogdata på bilen. Strax efter den första kilometer på vägen, insåg jag att mycket fel, i sin frånvaro, förutom den här lilla grå bil. Nej, du behöver inte tro att Malibu, som BMW M5, visade sig vara en varg i fårakläder, och slog mig accelererande dynamik eller referenshantering. Snarare är det annorlunda - jag äntligen till fullo insett att amerikanerna investerar i begreppet bekvämlighet. Malibu köra efter operation av en europeisk eller japanska produkt ger förnimmelser liknar de som du upplever efter en hektisk dag på fötterna när du kommer hem och äntligen sätta på din favorit tofflor. De har inte en etikett känd herre, men mycket få människor är intresserade av, det viktigaste - du är bekväm.
 
Samma och Malibu är ingen negativ känsla eller stress både i utseende och i karaktär. Selo, började, gick - allt är så bekvämt att det verkar gå och kört, oavsett resans riktning och varaktighet. Om någonsin våra landsmän fortfarande väljer sin bil baserat på sin funktionalitet och bekvämlighet, kommer Chevrolet Malibu omedelbart att bli marknadens bästsäljare, för detta har han allt du behöver. Salong - rymlig, kvalitet - bra, och fitness till våra förhållanden är generellt utmärkt. Jag tycker att det från alla utländska bilar är det amerikanska mest lämpliga för att åka våra prärier, och jag kommer att förklara varför. Motorn med en låg grad av tvingande, är för det första utformat för 92: e bensin, som, till skillnad från 95: e, en sådan favorit tyskare och japanska, är nästan överallt, och för det andra, av samma anledning dess motorprovning och tillförlitlighet i allmänhet , mycket högre. Även om en motor inte begränsade sig. Suspensionen kan tyckas lite hård, men det är perfekt att klara av all motgång, som kan mötas på vägen för vår bilist. Avancerade däck femtonde storlek från samma serie.
 
Harmoniskt malibu utseende gömmer sig mycket väl sina sanna dimensioner. Från fjärran kan bilen lätt förväxlas med Toyota Corolla, även om amerikan är nästan längre än en meter. Dessutom (nu kommer du att skratta) - Malibu är längre min vågade Mercedes E. Ja, du kan tänka dig - om den europeiska klassificeringen visar det vara en affärsklassbil med alla de resulterande. Och jag fortfarande under degen, med tanke på det med en medelålders, tyst smidd genom att sitta bakom och sade: ja, hur finns det tillräckligt med utrymme för fötterna? Det skulle inte räcka, vissa modeller av denna klass uppfyller framgångsrikt rollen som den representativa sedan. Det är sant, nästan en femmeter bil i Amerika och i Amerika är två mycket stora skillnader. Om sådana modeller köper mestadels fasta, ganska säkrade personer i åldrarna, är havet Malibu nöjda med en vanlig familjebils roll, som konsekvent bidrog till sitt pris. I allmänhet har dessa Yankees tur: vi kan bara räkna med golfklassen bara för sådana pengar, och inte den mest kraftfulla.
 
Under Hood of Malibu fanns en 2,4-liters 152-stark fyra, men en 3,1-liters V6 kan installeras på beställningen. Det är dock oklart, men det är meningen med att betala pengar för extra volym om kraften i båda versionerna är densamma. Självklart kommer de sex att bli mer reste på botten, men för dynamisk körning är det tillräckligt att det ger en standardmotor. Det räcker med att säga att trots min ganska skarpa körstil, med frekventa accelerationer och bromsning, har takometerpilen aldrig nått den röda zonen. Bilen väger nästan en och en halv ton, men det accelererar så lätt, som om shellingenjörerna kom upp med en enhet som kunde reducerade energieffekter. Även med fem passagerare ombord sker överklockning mycket omärkligt, utan en social fråga om motorn, som om åtta cylindrar var belägna under huven. Cirka en sådan tanke blinkad, när första gången var väl pressad på pedalen. Du vet, en sådan typisk amerikansk motor, inte mycket kraftfull, men spewing niagarens vridmoment.
 
Även om jag inte kunde skruva loss motorn till ringen, ångrar jag inte det. En fyra-stegs automatisk växellåda, medan andra inte är installerade på Malibu, mycket väl kombinerat med denna motor. Växla, även i kick-down-läget, förekommer nästan obemärkt, och dina passagerare kan lära sig om det förutom det ändrade motorns ljud. Förresten, om kick-down: Om du behöver starkt öka hastigheten, försök att inte uppmana pedalen på golvet, för att inte provocera det. Det maximala vridmomentvärdet faller på mediumrevolutionen, så att bilen är så accelererad mycket bra, och om du fortfarande sätter tryck på gas, är sekunderna så nödvändiga just nu, varefter behovet av den här skarpa Acceleration kan redan försvinna, och bränsleförbrukningen i allmänhet blir mycket högre.
 
För att organisera föraren på föraren kan Ji-emmon-specialister i ergonomi vara djärvt att sätta fast fem om det inte fanns några små brister. Låt oss säga en mycket bekväm Kocher av en automatisk växellåda när positionen är påslagen nästan helt dold bakom den stående centrala armstödet, och om hållaren fortfarande finns där, är det fortfarande svårt att komma till spaken. Och annars är allt bra. Kanske är inredningen lite tråkig, men när det gäller användningsområden, och i form av prestanda, är allt helt enkelt på höjden. Jag gillade verkligen den icke-arbetare bandspelaren - exakt samma, åtminstone utåt, stod på Tahoe och Astro. Den mest kraftfulla basen verkade tvinga bilen att studsa i takt av musik, och om något seriöst spelar, till exempel Metallica, är det bättre att inte slå på hela volymen.
 
Det anses att Chevrolet Malibu ursprungligen var utformad som en stadsbehållare - en låg fönsterlinje som gör att bilen är nästan transparent och bekväma backspeglar hjälper till att manövrera sig i en tät stadsström. Den rätta utomhusspegeln görs också genom att öka, vilket gör att du kan fånga bilar i det som går till höger och nästan i närheten, de är inte längre synliga i den vanliga spegeln, och varje gång du slår en blick genom höger axel - oss själva är dyrare. Fördelarna kan hänföras till det faktum att föraren är synlig kanten på stammen - det betyder att det inte längre är möjligt att parkera. Parkering, förresten, väldigt lätt. Från föraren av Malibu-föraren verkar det fortfarande vara en golfklass, men i det här fallet är det redan en positiv faktor.
 
Förutom de viktigaste fördelarna som vi berättade, har Chevrolet Malibu en annan, enligt min mening, mycket viktigt. En sådan bil natt under fönstret är osannolikt att locka uppmärksamheten hos rånare eller kapare, och det sparar igen medel och nervceller, som, som du vet, inte återställs. Malibu-drivrutinen blir automatiskt av med behovet av att köra bilen varje kväll till parkeringsplatsen. Således är ett blygsamt utseende att vissa individuella personligheter uppfattas som en fel, spelar hand i daglig användning. Men hur många människor, så många åsikter. Vi hade en bil av 1997: e modellåret på vårt test, Amolel 2001, som för närvarande säljs, ser mycket mer solid och dyrare, så det finns ett val.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: "Autogase"