Testkörning Chevrolet Malibu sedan 2012 Sedan

Chevrolet Malibu Test Drive: Bil för hela världen

En amerikansk bil som är utformad på den europeiska plattformen som produceras i Sydkorea och delad i Ryssland är en uppsättning! När Chevrolets ledare sa att deras nya modell skulle vara global, trodde jag inte att de skulle förstås bokstavligen.


Dessutom produktion och strukturella egenskaper - inte det viktigaste. Den verkliga kosmopolitiska Chevrolet Malibu är att denna modell kommer att säljas i en enda bild nästan under hela ljuset. Det vill säga trots skillnaderna i mentalitet och uppfattning, liksom marknadens egenskaper, och amerikanerna, och européer, och asiater, och vi kommer naturligtvis att erbjudas samma bil. Men gör en bil för all den mer uppgiften.

Utseende, i allmänhet lyckades. Exteriör kollektiv bild av alla designskolor som ingår i GM-varumärket. Men det störa inte en stor karbus malyabe för att vara vacker och proportionell. Och ändå, trots sina avsevärda dimensioner, saknar sedans silhuett den karakteristiska amerikanska monumentality och patos.


Inherent i Chevrolet, dåligt utspädda utspädningsutsläpp, där särdragen i relaterade insignier gissas. Samma jämnhet i linjerna och i plasten av böljande sidled i kroppen, under vilken lindringen av de robusta musklerna börjar visas bara för sternen.


När du tittar på tre fjärdedelar i backen i Chevrolet Malibu kan du fånga egenskaperna hos amerikanska mascars. Men i allmänhet, genomsnittlig neutral design utan en uttalad nationell smak, som inte orsakar våldsamma känslor. Förmodligen borde det vara en bil för hela världen.

Men externs externt märkbart vridbart storleken på den amerikanska sedan. Men när det gäller dess yttre dimensioner är Chevrolet Malibu överlägsen de i klassen, som Toyota Camry, Nissan Teana och Skoda Superb. Men tyvärr påverkade det inte den rymliga inuti bilen.


Detta är särskilt sant för den bakre soffan från vilken jag började studera inredningen. Nej, det finns ingen plats här även för en person över den genomsnittliga tillväxten, men talet går inte på en fri landning med de långsträckta benen. Men på ovanstående konkurrenter bakom kan du fortfarande lägga lounge stolar. Malibu-personalens roll kommer inte att kunna spela igen och för de bakre passagerarna, med undantag för armstödet, är det inte tillgängligt för en soffvärme eller en separat klimatkontrolljustering. Även enkla blåser deflektorer är inte.


Railed med urtag 545-liter Chevrolet Malibu Trunk är sämre än Skoda Superb Broadcast-facket. Vidare öppnas locket på lastutrymmet med den elektriska blomningen. Av nackdelarna, bristen på lucka för långsiktigt och dansen istället för en fullstorlek.

Hela arkitekturen i den avrundade fronten av kabinen är smickrad på den globala stencilen, antingen steg åt sidan. De centrala konsolen sjunker i form av komplexet från navigationsskärmen, radio och tvåzonklimatkontroll. Starta motorn med en knapp till höger om ratten, styrlys till vänster. Det verkar som om någon bil varje märke redan kan sitta med blindfoldade ögon, globalisering i all sin ära. Det enda tricket är en vikningsdisplay, följt av varningen.


Horisontellt separerade i två delar frontpanel med förklädda sidoblåsningsdeflektorer, överflöd av krom i inredningen och instrumentet skölden A La Camaro, tydligen, efter minnen av sanna amerikanska bilar. Eh, om det fortfarande fanns en mätspak som fixades på rattstången, och så

Sök efter ergonomiska brister eller tvärtom är alla fördelar i en sådan standardiserad salong nästan värdelösa. Det enda klagomålet till förarstolen är en kort kudde och ett otillräckligt anpassningsområde i höjd. I annat fall kan beskrivningen av den inomhusinredning av god kvalitet minskas till som standard som salongen, frasen är funktionellt, ergonomiskt och ganska bekvämt.

Brist på originalitet Skaparna bestämde sig för att kompensera för utrustningen. Den ryska marknaden Chevrolet Malibu kommer i den enda och rikaste konfigurationen av LTZ, där det finns allt utan överdrift. Även om det inte kostade utan besparingar. Till exempel flyttar den elektriska enheten dolden förarens säte när tändningen är avstängd, men läget självständigt återvände till den sista lagrade positionen kan inte eller trycka på knappen eller justera den nya.

Multimediakomplexet med en vacker grafik och logiskt gränssnitt blev överraskad av bristen på inte bara den bakre vynkammaren, utan också med något grafiskt ackompanjemang av parkeringsprocessen av en femmeter sedan för rykten. Dessutom uppfattar magnetolen via Bluetooth-protokollet den mobila enheten endast när telefonen som är inspelad i minnet av mobilmusiken inte kommer att reproducera. Även om den här funktionen är även i Renault duster.


Ett försök att komma från huset till jobbet på standardnavigeringskartan orsakade också ett problem i enhetens minne. Det fanns ingen hemproblem eller antal av de kommande fem byggnaderna. Allt detta skulle det naturligtvis vara möjligt att enkelt förlåta Chevrolet Malibu om det inte var för priset och ett segment där tillverkaren själv ställs. Men det här senare.


Som en komplett uppsättning är det också ensamt för att välja en kraftverk. Detta är en bekant av en Chevrolet Captiva fyrcylindrig 2,4 liter motor med en kapacitet på 167 hästkrafter, som arbetar i ett par exklusivt med en sexhastighetsmaskin. För en 1793 kilo crossover är denna motor uppriktigt svag. Och jag är engagerad av den vanliga återförsäljaren femton minuters testkörning runt bilhandlaren, skulle förmodligen säga samma sak om Malibu.

Men efter hundra kilometer, som jag lyckades minska degdagen, kan vi säga att motorn fullt ut motsvarar flaggskeppets Chevrolet. Trots att suspensionen rekonfogas på Europeiska federationen är rörelsen av Malibu på vägen smidig och uppmätt.


Han håller tydligt en rak linje, och det börjar inte i turner, utan snarare skapar, lutar på sidan, men även lydigt, utan att förlora bana. Tillsammans med en lugn motor blir en sil, ett litet hjul och en bra nivå av ljudisolering Chevrolet Malibu till en slags slappna av bilen mest efter en stressig arbetsdag för någon chef.

Det är inte värt att uppmärksamma den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 22,1 liter. Maskinen utan löpning, hälften av testvägen flyttade regelbundet genom pluggarna och den återstående halvan spenderades i test och torn motionsläge. Men något föreslår att de angivna 11,5 liter per hundra i staden blir mycket svårt.

På samma manera ska rörelsen konfigureras i förväg och med långsiktiga marscher: 100-110 km / h på farthållare, samling av romantisk samling i en radiobandspelare, ett lugnt tillstånd av själen och solskyddade hög Wei, vilar till horisonten. Så snart den idealistiska amerikanska bilden i fantasin kommer att bryta upp om realiteterna på den ryska vägen, kommer Chevrolet Malibu att börja störa med överdriven upphävande informativitet, oavsiktligt ringer på höga motorvarvtal och, vilket är viktigt, oförmågan att snabbt accelerera på rätt ögonblick.


Som med de senaste FORD-modellerna är manuell styrning av en sexväxlad automatisk växellåda en knapp på knoppknappen. Använd handboken och i det och i ett annat fall är det lika obekväma. Men sändningen av amerikaner är tydligt manuellt läge på moderna automata inte mer än en leksak.

Och nu är det bara dags att komma ihåg varför Chevrolet Malibu dök upp på den ryska marknaden. Han ändrade Chevrolet Epica kvar på fred. Endast en episk, på grund av priset, var ett unikt erbjudande ett bra klass D-fartyg, med en bra nivå av komfort och en elastisk rad sex, under huven i den maximala konfigurationen såldes till lite mer än en golfklassbil.

Och malibu? Ja, bilen har blivit modern, säkrare och lite bekvämare, är bättre utrustad och mer intressant att köra. Men är det en semi-armfulla prisökning motiverar en sådan uppgradering? Till exempel, i USA, är Chevrolet Malibu i en liknande konfiguration, men med en 2,5 motor (192 hk) kostar cirka 30 000 dollar eller cirka 950 000 rubel, och i Sydkorea med en motor 2.4, är priset på den maximala utrustade versionen i form av drygt 900 000 rubel. Och så för pengarna, skulle en solid sedan bli en utmärkt följare av traditionerna i ett framgångsrikt förhållande av mängden bil på en förbrukad rubel.

Men vi har en Chevrolet Malibu värt 1 326 000 rubel. Dessutom kommer Malibu för Amerika att i Amerika, Malibu för Korea kommer till Korea, och Malibu för Ryssland är i Ryssland. Var kom 400-talets prisökning från? Inget annat sätt från taket.


Ja, naturligtvis, den stora och god kvalitet Malibu ser bra ut i rollen som en bil, som är kronad med ett modellområde av Chevrolet, men bara medan du står i showroom. Av någon anledning, bakom hjulet, varje gång komma ihåg kostnaden för bilen, mer om nackdelarna än vid värdighet

Chevrolet Malibu pris på den ryska marknaden
Som redan nämnts presenteras den amerikanska sedan på vår marknad med en enda version. Chevrolet Malibu LTZ är utrustad med en 2,4-liters motor (167 hk) och en sexväxlad automatisk maskin. Komplett set omfattande: ABS, ESP, sex krockkuddar, dubbelsidig klimatkontroll, regn och lätta sensorer, ljud bakre parkeringssensorer, xenon strålkastare, multimedia komplex med navigering, läder interiör, elektriska enheter med positioner av positioner och legering 18-tums skivor . Det enda alternativet för luckan. Med tanke på det och det metalliska färgpriset är 1 326 000 rubel.

Välja portalen kolesa.ru.
Välja, i allmänhet nej: en motor, en växellåda, en utrustning. Om bilen, som de säger, såg, och inte talar tvivel som du fortfarande kan köpa för pengarna, då köp är osannolikt besviken. För alla andra nästa avsnitt i den här artikeln.

Förresten erbjuds i den närliggande vitryska Chevrolet Malibu i tre konfigurationer med automatiska och mekaniska växellådor till ett pris av en miljon rubel.

Konkurrenter Chevrolet Malibu på den ryska marknaden

För priset på amerikanska nya föremål i Ryssland kan du köpa någon klasskamrat och i jämförbar utrustning, med undantag för premiumsegmentmodellerna.

Således kommer de commandless OPEL-insignier i COSMO-konfigurationen med tillsats av utrustningen av Malibu-alternativ att kosta 1 291 500 rubel. Endast under kåpan på tyska kommer att vara en turboladdad 220-stark motor som accelererar bilen upp till 100 km / h på 7,8 sekunder. Men på baksidan av de bakre platserna av insignier är inte ledaren.

Nämnda i Toyota Camry Artikel 2.5 (181 hk) i en jämförbar prestige-konfiguration kommer att kosta 1,321 000 rubel. För dessa pengar i Camry, kommer luckan inte att vara, men det blir märkbart rymligt på baksidan.

Nissan Teana för motsvarande pengar erbjuder tre alternativ på en gång. Jag offrar den fullständiga uppsättningen, du kan köpa en sedan med en kraftfull 250-stark V-formad sex för 1 341 000 rubel. Om du utjämnar utrustningen, men väljer en 182-stark motor, kommer priset på Teamena att vara 1 312 000 rubel. Och du kan fortfarande välja en 167-stark, men helt utrustad version med en full körning (!) För 1 353 000 rubel.

SKODA SUPERB TJECKISK SEDAN, som har ett oöverträffat avstånd i den bakre soffan, erbjuder även alternativa versioner. För 1 346 300 rubel i Skoda kommer det att finnas en 200-stark motor, men det kommer inte att finnas någon standardnavigering och lucka, och för 1 315 500 rubel med samma utrustning som Malibu kommer Superb att erbjuda 1,8-liters turbo-motor (152 hk) . TRUE, med den sista motorn, visar de tjeckiska sedans dynamiska egenskaper fortfarande bättre än Chevrolet Novelties.

Intressant är förslag och franska konkurrenter, främst på grund av möjligheten att installera en ekonomisk och traktions dieselmotor. Så, Peugeot 508 2.0 HDI i den maximala konfigurationen med luckan kostar 1 319 000 rubel, och Citroen C5 2,0 HDI föll utan ett hål i taket och utan navigering ackompanjemang, men med en märkespneumatisk suspension - på 1 338 000 rubel.

Och det finns fortfarande en modell Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord och Kia Optima, som var och en är på något sätt mer intressant, åtminstone när det gäller val av motor och utrustning.
 

En källa: Magazine "hjul" [november 2012]