Testkörning Chevrolet Lanos sedan 2005 Sedan

Folkets vän

De inhemska tiotals och viburnum verkade en annan motståndare. Det är verkligen otroligt lågt. Finns det något att betala för?
 



Tidsmaskin
Sitter på förarsätet och slog dörren, som förresten stänger med ljudet av den snäva hinken som faller på asfalten, förstod jag omedelbart var det var. Moderna skyskrapor, som nyligen växte upp på Antonova-Ovseyenko Street, var kvar där, utanför, jag var som om den magiska trollstaven var under det senaste århundradet. Och om vi pratar mer specifikt, i min allra första bil Vaz Nine.
 

Naturligtvis kan frontpanelen av Chevrolet ha mer rundade former, och dörrens klädsel med tyginsatser, men resten av likheten är helt enkelt fantastisk. Samma formlösa frontstolar som inte helt registrerar kroppen. Körning kan också flyttas endast framåt och lutar ryggen, men det är omöjligt att lyfta eller sänka kudden. Och rattstången inducerar inte justeringar. Och handtagen i fönstren och spakinställningarna speglar! Och instrumentsköld utan en tachometer! Om du visste hur jag missade allt ...
 

Men den yttre likheten är bara hälften. Lanos designers lyckades exakt överföra processen att justera speglarna i de nio. Du roterar spaken, men glaset börjar omedelbart röra sig omedelbart. I slutändan bryts det av och upptar den position som han kommer att göra. Så det är bättre att installera en spegel med handen genom ett öppet fönster, inte så bekvämt, men mycket snabbare. Eller här är fortfarande ett sött minne: bakdörren kan öppnas först efter att du öppnat fram och låste upp det centrala låsens handtag något. Tja, hur mycket betalt, kära kamrat, så många bekvämligheter mottagna.
 

Men allt är inte så illa, inte så illa. Finisherna är utan tvekan bättre än på hushållsmaskiner, och panelerna är utrustade noggrant. Om sådan lycka, som kopplare, drömde jag inte ens, men det finns två i Lanos två.
 

Och den här lilla utsöndringen har en ganska rymlig salong. Framsätet kan flyttas bort så att med höjd 186 cm trycker jag knappt pedalerna. På den bakre soffan, när landning, sitter, är det naturligtvis inte så ledigt, men i allmänhet slitna. Ett par centimeter kvarstår mellan mitt topp och taket, men knäna, även om de inte är starka, vilar fortfarande i den främre fåtöljet. Förresten är baksidan av baksätet inte bara inte skruvat, som närmaste konkurrent i Logan, består den också i delar. Så ägaren till Chevrolet kommer att vara trumf framför ägarna av våra bilar och till och med Renault Moskva.
    
Hans öde

Denna bil uppträdde 1997 och inte i Amerika, men i Korea. Och kallas Daewoo Lanos. Därefter överklagade det koreanska företaget, som regel till hjälp till italienska designers, eftersom hans eget stil i den tidpunkt då var ganska svag. Släppte vår hjälte fram till 2002, tills mer moderna modeller kom för att ersätta honom. Men det var då att amerikanska General Motors förvärvade Daewoo, och om ett år tecknade han ett avtal med Zaporizhia Automobile Plant. Och i december 2004 överlevde Lanos den andra födelsen på ZAZ-transportören. Från november till året började de nuvarande kossackerna med Chevrolet-emblemet flöda till Ryssland.




Signor från Communion
Men sätet, och sovrummen i trivia jämfört med det faktum att mästaren av den mest kända kroppsstudio ItaDesign, som ledde av Georgho Judjaro, arbetade på utseendet på Lanos. Det är sant att de utformade bilen i början av nittiotalet, så att de moderna trenderna på bilens mode du är i Chevrolets Guise, hitta inte mycket. Under tiden, i allmänhet, utformningen av att le med all den kommande svarta gitteret av radiatorn Lanos lämnar ett trevligt intryck.

 
     
Dörren på Lanos och är bred, och hög, så föraren och passageraren att komma på framsätena kommer att vara bekväm

Kopphållaren mellan framsätena är bättre att använda för olika bagage. Bank med gasproduktion under rörelse kommer sannolikt att vara på golvet


Och nu ett råd till framtida bilägare. Försök att öppna huven i närvaro av ett garage grannar. Varför? Varför kan de bära en silverplatta som det noteras att de gjorde din Chevrolet inte i American Detroit, men på Zaporizhia-bilfabriken. Tom mest, där de producerade eared och puckel. Och där motorn vanligtvis är skrivet, är det pittoreska ordet av dvigun målade. Om några av de bekanta de ser honom, betalar du inte, efter det kommer det absolut värdelöst att berätta för dem om Maestro Judjaro eller Chevrolet-bröderna.

 
   
Baksidan av den bakre soffan kan vikas i delar. Men du måste trycka på passageraren och få inte en platt webbplats

Chevrolet i den grundläggande konfigurationen Det finns ingen radiobandsspelare 4 dynamik och antenn

Volymen på stammen är liten än 322 cm, men med en vikad baksida av sätesätet blir tre gånger mer


Men skämt till sidan. För en billig bil kommer du att köpa på ditt blod, det är viktigare, inte subjektiva bedömningar, men objektiva egenskaper. Så, en picky inspektion av kroppen ingen defekter avslöjade. Gaparna mellan detaljerna visade sig vara smidiga och kvaliteten på målningen värdig. Vad faktiskt inte överraskande: Lanos är monterad med hjälp av ganska modern utrustning. Motorer levererar direkt från Korea. Men tillbaka, kanske, igen bakom hjulet. Det är nödvändigt att kontrollera vad som är i fallet med denna dvigun.
 



Stärka muskelutbildning
Du har inte glömt varför jag började min historia? Så visade sig att likheten i Lanos med den nio utrustningen av kabinen inte slutar. Tror du, bara på ukrainska Chevrolet, flytta bort från gränsen och gå? Först trodde jag ens att det fanns några problem med ratten, roterade han så tätt. Men snart kom ihåg förstärkaren. Så är Lanos ägare en bra och regelbunden belastning på musklerna i övre axelbältet kommer att tillhandahållas.
 

Fysisk kultur, givetvis är fallet användbart, men ratten gör fyra och en halv varv från stoppet, och det här är inte bra. För att snabbt återuppbygga i stoppet i nästa rad eller gå runt ett plötsligt hinder måste du rotera RAM med smidigheten hos en erfaren rally. I staden med ett sådant hjul av en terrängmjöl.

Ja, och på motorvägen visade sig vara lite bättre. Först, för att vända den reaktiva ansträngningen så att det är nödvändigt att hålla rammen, är ansträngning ganska. För det andra, i Okoloneal-zonen, är ratten helt tomt, vilket är därför att kontrollera bilen med hastigheter över 120 km / h är mycket svår. Och för det tredje kommer dina händer omedelbart att rengöra alla defekter på vägytan. Och vibrationen från motorn också. Den senare, förresten, är väl konkreta på växellådspaken.
 

Motorn själv är inte alls dålig. Det är nästan samma enhet som de sätter på Nexia, endast smidda till 86 liter. med. För maskinen som väger lite mer än ett ton av sådan kraft är det tillräckligt nog att känna sig självsäker i staden och värma upp till 140 km / h på banan. Om en annan växellåda bearbetade ära ...
 

Trots bristen på ljudisolering av motorrummet är motorn även i en sådan hastighet mycket irriterande. Men snabbare att gå, uppriktigt, bara skrämmande. Trots allt är Chevrolet inte bara ett tomt ratt, men också bromsarna är långt ifrån det idealiska. Avmattningen är inte i proportion till den medföljande ansträngningen. Snabb på pedalen saktar bilen knappt knappt. Snabb är starkare, och till ett visst ögonblick är bilden densamma, men plötsligt kommer den till dynan att det krävs av dem, och de pressas mot skivorna och trummorna nästan innan de blockerar hjulen. Och det är på torr asfalt. Och vad kommer det att hända på en glatt väg? Ingen abs, som du förstår, är Lanos inte i mamma.

 
Och jag samlades för att berömma suspensionen, för våra stötar, grus och en cumey trottoar Lanos körde utan att skaka och hårda slag, bara viktiga. Dessutom är vägklaringen i 165 mm för oss att läkaren föreskriver. Men efter att vi körde med honom 150 km, i den bakre suspensionen något stötdämpare kran, eller fjädrarna. Även skadad.
 



Ingen brådska
Ja, skadad. Trots allt är Lanos ganska sympatisk, moderna, bekvämare och högkvalitativa vaser. Ja, och sådan lycka, som en garanti på tre år eller 100 000 km, ägarna av våra bilar och dömde inte. Men du ser, det är inte särskilt trevligt när något knäcker något i suspensionen, dörrarna är stängda med clang, och bromsarna fungerar som gazeller. Återigen, utrustningen där det inte finns något, med undantag för en förarens krockkudde, inte alla kommer att överklaga.
 

Kort sagt, för $ 8990 skulle jag inte ha köpt Lanos personligen. Som i själva verket skulle jag inte köpa absolut tom nexia och logan erbjöd sig för ungefär samma pengar. Men få den ukrainska Chevrolet i databasen, kraftstyrningen och det centrala slottet kan till och med öka priset på grund av detta $ 300.500 och skulle ta över.
 

Särskilt sedan representationen av General Motors säger att vi under det första kvartalet i det närmaste året kan ha en coacter modifiering. Låt oss hoppas att det coolaste inte betyder mycket dyrare. Men tills dess verkar det amerikanska bolagets planer att göra Lanos i Ryssland av en folkbil, som sålde den på 35 000 år, vara mildt för optimistisk.

 
PER

Godkänd sammansättning och efterbehandling, dragmotor, energiintensiv suspension, stor markfrigång, lågt pris
MOT

Medioker bromsar, fuzzy växellåda, uteslutande dålig och enda utrustning
 
Chevrolet Lanos 1,5

Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
CURB VIKT, KG
1096.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4237x1678x1432.
 
Bas, mm.
2520.
 
Pitch framför / bak, mm
1405/1425
 
Hastighet, km / h
172.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
12,5
 
Bränsleförbrukning, L / 100 motorväg / stad
6.2 / 12.6.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cylindrig, rad
 
Arbetsvolym, SMZ
1498.
 
Power, HP vid rpm
86/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
13,3 / 3400.
 

Chassi
 
Suspension:
Fjäder med teleskopiska stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Oberoende, som Mac Foodson
 
bakom
beroende
 
Styrning
Racktyp
 
Bromsar framför / bak
Diskventilerad / trumma
 
Däck
185/65 R14
 

Bil
0,17 $ / km
 
 
Anlarey Kolvun, foto av författaren
 
 

En källa: Journal Köp bilar [23/2005]