Provkörning Chevrolet Lanos sedan 2005 Sedan
ett annat tillvägagångssätt
Dagens konkurrenter är de mest populära små bilar i Ryssland. Men det är knappast det enda som förenar dem. Moskvich och Zaporozhets
Logan och Lanos dök upp på vår marknad bara ett år sedan, men det verkar som vi känner dem hela ditt liv. När allt kommer omkring var tredje såld superminic är idag Ryska Renault eller ukrainska Chevrolet. I år kommer dessa maskiner att säljas minst hundra tusen. Under 2007 Reno lovar att öka Logans produktion till 80 tusen bilar. Ja, och den ukrainska Zaz, där Lanos samla rapporter om viljan att släppa så många sedans som ryska köpare hävdar. Och därför alla som har för avsikt att köpa en ny bil för $ 10 till 11.000, kan inte inte uppmärksamma Renault med Moskvaregionen och Chevrolet med Zaporizhia pass. Vem är värd din fördel?
Om utseende, som vanligt, vi talar inte mycket. Speciellt eftersom båda är inte vacker. Kanske i slutändan kommer någon annan komma till själ hackade former av sken orimliga, höger, hypertrophied mot bakgrund av små Royne kropps hjul. Någon - mjuka linjer och den absoluta lätthet Lanos. Men även om du inte gillar det, inte heller en annan, inte bråttom att få en titt. I dessa bilar är vad insidan mycket viktigare.
Dyrare - betyder inte bättre
Uppdaterad i kabinen, förstår du den obestridliga - och i den dyraste konfigurationen Logan förblir Logan. I toppversionen, det finns även snygga inskriptioner på trösklarna och krom rattar för instrumentpaneler. Men de kan inte övermanna känslan av det totala sparandet. Obekväma klimat blocket, symmetriskt till förmån för teknik, fula höljen av speglar, dålig wipering algoritm, en muster dörrhandtag, gjutna samtidigt med klädseln, dumt placerade knapparna på fönstren - Lypov här kommer att vridas för två bilar . Efter alla moderna supermini - från Aveo till Yaris - det inre av Logan orsakar besvikelse.
Modern inredning och värdig budgetmaskinen kvalitet montering Huvud trumf i Logan salong. Och fix flesta brister när det gäller ergonomi är fallet med en billig restyling restyling
Jämfört med billigare konfigurationer i vacuine chaser, den kungliga stolen. Det finns justering av ländryggs stopp och justering av höjden kudden
Renault handskfacket är inte dåligt. Och volymen är ganska anständigt, och hållaren för handtaget med en ficka för visitkort i det
Jag har länge bekanta i klassen superminy är den elektriska driv speglar i Logan finns som tillval och endast på den dyraste versionen.
En annan sak är att mot bakgrund av de produkter Vase och kinesiska klasskamrater, det vill säga deras direkta konkurrenter, de mest prisvärda Renault ser värdig - nästan lika bra, men mycket bra. I kabinen, gör ingenting skallror och inte umgås. Dessutom lät Logan och ser billig, men han är en ganska modern bil. I bevis för detta - en digital vägmätare och en avstängning passagerarkrockkudde. Men Lanos är bara en äldre modell.
Lanos kan argumentera för titeln på Spartan bilen själv. Låt oss säga att varvräknaren i det kan inte vara i princip. Och som i Logan, är det omöjligt att få en justering av ratten även för avgift
Förarsätet av Lanos är utrustad med en minimum varken justering i höjd, eller handtaget på ländryggen stopp
Nej, detta är inte ett handskfack. Att döma av volymen snarare en stor askkopp
Dubbel mugghållare knappast inte bara serie lyx chevrolet salon
Utan en liten 10 år på transportören - detta är inte ett pund av Izyum. Men om du distrahera från den långa frisättning interiör från mode, visar det sig att inuti Chevrolet visar sig vara ganska värdig. Och ergonomi på nivå, och designen är ingalunda motbjudande. Samtidigt är kvaliteten på enheten också ganska glad - inga utomstående, vibrationer och knarrar. Det är alarmerande, förutom att den installerade ratten och överflöd av sensorer och ryska produktionen relä. Men medan ingenting vet om mass omdömen Lanos.
Logan Effekt Personal knappar är obekvämt - men i benen av baksätespassagerarna
Tack vare plastbrickan i dörrlåset stängs Renault mjukt och nästan ljudlöst
Efter den lilla speglar av Logan, den bakre granskning i Lanos verkar lyxiga
Både bilar stammen kan öppnas antingen genom en hävarm från kabinen eller en nyckel. Knappar på locket inte tillhandahålls
Stor grej
Logan anses vara en av de mest rymliga superminerna. Och rätt: En sådan rymlig sedan i klass B är helt enkelt inte. Särskilt imponerande lager av utrymme ovanför huvudet. Vilket visuellt ökar det stora ytan av glasering. Men Lanos, märkligt nog, förlorar mästaren inte så mycket. I stort sett i bakre raden av båda bilarna finns det tillräckligt med utrymme för två vuxna passagerare med tillväxt på 185 cm. Men med tanke på den större bredden och frånvaron av en uttalad soffformning kommer den att vara bekväm och tre i Logan.
De bakre huvudbegränsningarna i Lanos, till skillnad från Logan, behöver inte tilläggsavgift. Men i Reno, bekväma fickor i ryggen på stolarna som Chevrolet är inte
Klädsel av dörrarna på båda bilarna skiner inte varken design, ingen bekvämlighet med fickor är för små och grunda
Och den mest uppenbara minus chevrolet är för lutad baksida av soffan: du sitter här. Så försökte lagren-länkarna att uppnå ett tillfredsställande lager över huvudet. Men länge att dröja i lanos baksäte drar inte - jag vill sitta mer vertikalt.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak.
Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
Vi är engagerade i matematik
Varje skolpojke kommer att bli känt snart - Logans bagage är den största i klassen. Ur matematikens synvinkel - ovillkorligt. 322-liters Lanos bröstkorg verkar obehandlat mot bakgrunden av 510 liter Renault. Men bara vid första anblicken. I dessa fantastiska storlekar innehåller stammen två stora vägväskor. Mer utrymme förblir inte. Liten vertikal storlek tillåter dig inte att sätta resväskor på kanten - störa högtalarna på den bakre hyllan. Det finns en plats endast för grunda eller relativt platthöjda: påsar från snabbköpet, alla typer av konvolutioner. Men med tanke på Folkessens i bilen har denna bagage en fördel: potatis i bulk kommer att komma in i sju eller åtta påsar här, inte mindre.
Som det kan ses i dessa bilder, i en formellt mer rymlig stam av Logan (vänster), kommer det att vara möjligt att lägga mycket mer last. Och på grund av den vikbara baksidan av soffan är Chevrolet mycket mer funktionell
Kraftfulla fjädrar och bakre hyllhögtalare begränsar den användbara volymen av Logan-stammen
I den lilla stammen kan Lanos pressas ... samma två resväskor. Ja, bagageöppningen av Chevrolet är för obekväma, ja, hans interna geometri är långt ifrån den perfekta parallellpipen. Men baksidan av logan soffan är skruvad tätt. Och i Lanos kan du vika tillbaka och åtminstone dubbelt så mycket som stammen. För att inte tala om den uppenbara fördelen i transport av de långa körningarna.
Normal nivå Tro inte historierna om ägarna som förklarar att Lanos är före chefen för Logan på dynamiken. Inte värt det, förtroende och de som hävdar motsatsen. Faktum är att den accelererande dynamiken hos båda bilarna är ungefär samma, och nivån är mycket medioker. LANOS-1,5 och LOGAN-1.6, de smidiga operativa egenskaperna hos motorerna är inte att möta antingen irriterande misslyckanden eller perky pickles. Dimensivt, inte så långsamt, men på något sätt varje dag och tråkigt att båda övervinna tröskeln till de första hundra och alls långsamt upp till 140-150 km / h. Vidare förlorar själva konceptet dynamik mot dessa bilar sin mening. Och det är ganska normalt. Samma 8-ventilvaser går verkligen inte snabbare.
Grundläggande 75-starka Logan-1.4 Många kallas inlösen. Tja, återskapas på den med en modern golfklasshatchback med en 16-ventilmotor, känner du verkligen att bilen är som om den håller på den bakre stötfångaren. Men du behöver bara välja ett objekt för jämförelse. I staden kommer 1,4-liters Reno nästan inte att ge vägen till en mer kraftfull bror. På motorvägen är det ganska förutsägbart av hans staket nog är det upp till 120 km / h. Naturligtvis, om du ofta reser i fyra och minst en halvt fylld stam, är 90-stark logan att föredra.
Den avgörande fördelen med Renault uppnådd på grund av bromsarna. Saktar lyckas i Logan självklart bättre än Lanos. Chevrolet har också inte avs, så vinter som kör många obehagliga överraskningar.
Om fördelarna med amplifiering
Omedelbart, låt oss säga att Lanos och Logan utan en servostyrning är dåligt mottaglig för att träna, inte självrespektande ägare och helt enkelt självvilja varelser. För att fantastiska obehag, som du upplever, skruvas av tung ratt i parkeringsplatserna, tillsätts absolut amorfos med en aktiv hantering. Med en hastighet på 60 km / h ratt i båda bilarna kan du säkert rotera grader till 45 vänster och höger - ingenstans med en rak linje. Vilken feedback och definition av förvaltning i varter kan vi prata i ett sådant fall? Så stormande snabba block med bil utan förstärkare kan bara rekommenderas av medlemmarna i självmordsklubben.
Förstärkt Logan och Lanos helt annan låt. I Chevrolet ens verkar perky sport anteckningar - inställningen av servo är skarp. Renault i alla fall fortfarande mer eftertänksamma än reglerings. Men dess reaktioner på styr åtgärder är redan helt adekvat och inte orsakar häpnad.
När du reser utanför staden och bara snörika vintern, kommer du definitivt att uppskatta den höga markfrigång på båda bilarna. Logan har också regelbunden skydd vevhus
Slutsatsen är entydig: oavsett hur mycket du vill spara, du bara behöver betala extra för hydraulicel.
gyllene medelvägen
Buller isolering i Lanos fungerat riktigt genialt. I den meningen att nivån av externt buller i kabinen inte överstiger komforttröskel och samtidigt ger en ganska exakt uppfattning om när det är nödvändigt att byta upp - i avsaknad av en varvräknare, en mycket användbar funktion .
Logan Pusher. Dessutom, konstigt nog, vände 1,6-liters Renault sig vara mer kraftigt, snarare än dess mindre kraftfull 75-stark karl.
Men bekvämligheten av Logan fjädring inte beror på motorn. Det är fjädring - huvudtrumfkort i bilen. Ryska Renault kombinerar utmärkt jämnhet och avundsvärd energiintensitet. För att bryta igenom en sådan lång tid fjädring, och även om det finns uppmärksammade däck, något från en rad krävs. Det är inte förvånande att Logan förare storma spårvägar och trycka på liggande polisen inte bromsa - denna lyx ingår i grundkonfigurationen.
Lanos är också ganska bekvämt i en del av suspensionen. Enligt lärdomarna från Chevrolet klassen, det tar hand om både förare och passagerare. Shakes här förutom att något. Men energiintensiteten i upphängnings står saknas - så att föraren kommer att behöva passera in i föraren.
Vad är dåligt
Som regel behöver skaparna av budget fordon som inte bry för EuroNCAP krocktester. Men för varje regel finns det undantag. I slutändan är passiv säkerhet en riktig fetisch, så att betongen EuroKapovsky kubiska Logan sändes innan försäljningen. Resultatet var helt acceptabelt - 3 stjärnor och 19 poäng. En bra bedömning av ryska Renault stort förlorade på grund av en pedal montering, under frontal krock mellan en starkt skadade dummy. Men experter prisade Logan för starka maktstrukturen i kroppen.
Det återstår bara att avleda kompilatorer ryska Renault. När allt kommer omkring, passagerar kudde och ABS, standard för Europa, sände de till alternativlistan. Du måste beställa dem även i den dyraste kombinationserbjudanden. Sit - tre, även med ett pluskort ...
I budgetkategorin Logan, den säkraste Supermini på vår marknad
Den passiva säkerheten i Lanos experter Euroncap bedömdes om två och en halv. Även om kroppens kraftstruktur visade sig vara ganska tillförlitlig, var bilden bortskämd av de små sakerna. Här och höga belastningar på bröstet av säkerhetsbälten, och förarens revben skadade under sidokontakten, till sist, till och med nacken på passagerarens mannequin fick en smärtsam sträckning. På sidan av Lanos är det faktum att han fick sin bedömning ärlig, med bara en förarens krockkudde ombord. Det är sant, med nyligen, i den grundläggande Chevrolet för den ryska marknaden ... det finns inte ens det. Dessutom kommer ABS för Lanos att du inte alls får för några pengar.
Billigare inte hittad För att uppnå ett sådant attraktivt pris på $ 8980 kastades kompilatorns kompilatorer ut ur Lanos, allt som kan och hydraulicel och krockkuddar. Men du får dem, tillåter inte så mycket - $ 500. En annan 700 grön och du är redan den lyckliga ägaren av den bästa versionen av Lanos. För $ 10,180 till din service och luftkonditionering och front elektriska fönster. Det är synd att tachometern, det centrala slottet och den abs som redan nämnts av ägaren av Zaporizhia Chevrolet är inte tillgänglig. Ändå, vad gäller pris / nummer på bilen, är det Lanos bättre erbjudande på marknaden. I klassen Supermini i alla fall.
Logan blir dyrare. Trots allt, även i jämförelse med förra årets priser, tillade Renault $ 400-500. Dessutom är antändningen för $ 9499 inget mer än en reklamblad. Och den registrerade hydraulikern (+ $ 450) kommer inte att fixa situationen - i suspensionen av den grundläggande versionen som de också sparas på den tvärgående stabilitetstabilisatorn! Det är därför det är nödvändigt att starta ett konto med en uttrycklig version som kostar $ 10,399 med en 1,4 l och $ 10,999 med en mer kraftfull en och sex. Listan över utrustning blir rikare på det centrala låset, hydraulicel, såväl som de främre elektriska fönstren (1,6 liter). Jag plöjer kostnaden för luftkonditionering ($ 750) till detta, och det visar sig att Logan-1.4 är dyrare än de utrustade Lanos för $ 1089, och 1,6-liters Renault kräver en överbetalning på $ 1569.
Skillnaden när man köper en budgetbil erhålls, är överens, inte liten. Men det här är inte gränsen. Till skillnad från Chevrolet kan Logan göras så bekväm som möjligt. Låt oss säga, för vaccin-1,6 (från $ 12,999) för att rekrytera passagerars airbag, ABS, CD-magnetiska, säten och legeringshjul. Det sista beloppet - $ 13,989 - chockar lite, men åtminstone köpare Reno har ett val.
Slutligen uppträdde en begränsad hel del Logan-Storia på försäljning. En sedan med en 1,6-liters motor erbjuds i en fast version med förarens krockkudde, luftkonditionering, uppvärmda säten, musik och elektriska speglar för 12,00 kr.
På den övre versionen av Reno kan du få nästan alla attribut för en modern bil: uppvärmda säten, justering av ländryggen, CD-magneten och även en rutdator
Men dyrare när du köper, i drift, kommer Logan att låta dig spara bra. En planerad då för Chevrolet när han körde 60 000 km kostar tre gånger (!) Dyrare - $ 1410 mot $ 416. I själva verket, till skillnad från Renault, är intervallet mellan underhållsstationens besök inte 15 000 km och en och en halv gånger kortare. Knoppar och priser på reservdelar. Om de främre strålkastarna och stötfångaren på Logan är $ 82 respektive $ 216, då för Lanos, kommer samma detaljer att stå på $ 205 och $ 445. Med tanke på att köpare av billiga maskiner ofta sparas på försäkringar, ökar Chevrolets höga uppgång. Så Lanos är inte ett utmärkt kort, men bara en bra.
Vi bestämde: Huvudspelet för dessa budgetmaskiner är att definiera de bästa priserna i klassen. Den viktigaste är inte den enda. Bilar var för sin klass till sällsynt rymliga och till och med ganska bekväma. Nyfiken annorlunda. Samma uppgift är att ge en kund till ett mått som är bekvämt, det tillgängliga sättet att flytta, dessa två klasskamrater löser två olika sätt.
Lanos (genomsnittlig betyg är 3.6) - ålderns bil. Men på bakgrunden av Vazovsky och kinesiska modeller ser denna ganska framgångsrika sedan i mitten av 90-talet och idag anständigt ut. Dessutom är det exakt på grund av sitt ursprung - bilen skapades för den europeiska marknaden - han har inga minusar av Logan: Ahova ergonomi eller en solid ryggstöd av soffan. Men åldersproblem är svag säkerhet och föråldrad design - också uppenbart.
Logan (genomsnittlig betyg är 3,7), tvärtom, en modern bil gjord så mycket som möjligt. En unraveling puling av kompromisser, som är någon budgetmodell, Renault Engineers föredrog till bekvämligheten av stammen, kvaliteten på efterbehandling och ergonomi mer förståelig för de flesta köpare, en rymlig salong, utmärkt anpassning till tunga vägförhållanden och ett överkomligt pris i Soliditet av yttre dimensioner.
Vilket av de två tillvägagångssätten är bättre? Det verkar som om testet svarade på den här frågan: den som valdes franska. Enligt vår åsikt, underbar, rätt på ryska, den konfigurerade Renault-suspensionen, som är absolut allt, en mer uppmärksam inställning mot passiva säkerhet och fördelaktiga underhållsnivåer motiverar den extra avgiften på $ 1000-1500.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Journal Köp bilar [20/2006]
