Testkörning Chevrolet Lanos sedan 2005 Sedan
Tiloki pavildo utan bly
En sådan klistermärke ligger på Lanos Lanos bil Lanos av Daewoo-märket, med Chevrolet Emblem, som samlas i Ukraina från Koreanska, polska, ukrainska och ryska komponenter. Vi har denna exotiska vinaigrette för priset på Vazovskaya tiotals. Var är en sådan rik geografi? Och var kom denna Lanos från? När allt kommer omkring är modellen klart inte den första friskheten, men innan vi inte har sett något.
Historien om Lanos är verkligen förvirrande. I Korea debuterade han 1997, kommer att förändra Nexia. Faktum är att detta är Nerxia, bara med en annan kropp.
Ursprungligen levererades Lanos inte till Ryssland. Men 2001 var hans församling nästan etablerad på Doninvest-fabriken. Det fanns även en liten sats av bilar. Men då var det inte utmanat, och Lanos hade redan skott i Korea började samla på den polska FSO-fabriken och ukrainska Zaza, där kossackerna hade gjort tidigare.
Tja, när de nya ägarna av Daewo från världens största bilföretags generella motorer beslutade om leverans av Lanos till Ryssland, uppträdde korset av Chevrolet på sin huva och under huven, ryska komponenter utöver koreanska, polska och ukrainska .
Vilken åtgärd ska du närma dig den här bilen? I en rad med moderna modeller av små och golfklass Lanos, är det naturligtvis omöjligt att installera. Dessutom är han inte skyldig att vara absolut alla bättre dussintals och viburnum (och vad vill du om det säljs till priset av inhemska klasskamrater?). Frågan måste läggas så här: Är det värt Lanos av sina pengar och är det möjligt att köpa det istället för vasprodukterna? Eller kanske, mot de närmaste konkurrenterna av utlänningar, har han något?
Vad är priset
Lanos produceras med tre typer av kropp: sedan, 3- och 5-dörrhatchback. Men vi levereras, tyvärr, bara en sedan. Lyckligtvis, åtminstone en komplett uppsättning, kan du nu välja tills det var bara en.
Den grundläggande versionen s, trots det frestande priset på $ 8980, skulle jag inte rekommendera någon. Poängen är inte ens att den är tom som en trumma. I slutändan kommer sådan asceticity av någon att tillfredsställa det var billigare. Men det finns ingen huvudstyrning i ESS. Och utan det, hanteras Lanos, som det, helt enkelt inte.
Jag tror att med tillkomsten av rikare utrustning för försäljning av den grundläggande Eski kommer till ingen. Varför köpa en helt naken bil om kan erhållas förstärkaren och förarkrockkudden i den andra nivån SE-konfiguration, som kostar $ 9430? Håller med om att avgift på $ 450 för två av dessa viktiga samtal alternativ inte förtjänar.
Solskydd är korta. Spegeln till höger visas endast i SX
Klädseln av dörrarna i toppversionen SX (vänster) är mycket trevligare än standard
Ändå är top-utrustning SX mest attraktiva i förhållandet pris och glädje av pengarna. För $ 10 130, förutom förstärkaren och kuddar, erbjuder luftkonditionering, främre elektriska fönsterhissar och en bättre inredningen. Det vill säga, kvar i prisintervallet på Viburnum och tiotals, SX innehåller nästan allt som i grunden skiljer utländsk bil från inhemska.
Det är dock nästan omöjligt att köpa Lanos på det angivna priset idag. Resultatet från det så scrupted att i villkoren för den nuvarande bristen på bilar, återförsäljare vägra att sälja den utan att installera ytterligare utrustning. Du kommer att behöva tillbringa åtminstone för Lanos paket för $ 459, vilket inkluderar den enklaste signaleringen av alligator, MP3-magnet sort och lås, som i databasen är inte ens i toppversionen av SX.
Men mest troligt att du inte kommer att låta dig gå med världen tills du lämnar minst 800 dollar i utställningslokalen. Naturligtvis, för dessa pengar, utöver Lanos paket, kommer du att få sådana användbara saker som Carter Protection, antenn eldrift (den är installerad på baksidan flygeln och lägga fram den manuellt obekväma), mattor, etc. Men i alla fall, kommer det att införas tjänster.
Lista över standardutrustning
Exekverings S:
startspärr
Audio preparatet (4 dynamik; antenn)
Uppvärmning bakrutan
Folding i proportion 40:60 bakre soffa tillbaka
Stänkskärmar (4 st.)
Stålfälgar med däck 185/60 R14
Execution SE dessutom:
Servostyrning
förarkrockkudde
Chrome kylargrillen
Execution SX dessutom:
Luftkonditionering
Front elfönsterhissar
Sminkspegel från passagerarsidan
Utanför och innanför Ändå kändes det att Lanos design blev den första oberoende utveckling av DEU. Om den gamla kvinnan är en kopia av den tyska kadett av 1984 prov idag ser ut som en ädel klassiker, då hennes arvtagare visade sig vara förvånansvärt ansiktslös och unappletent.
Ärendet är inte alls i biodid, vilket lyckades komma ut även före Lanos utseende. Hyundai fokus på sista generationen var samma mjukrundade, men ser fortfarande trevligt ut. Men de oproportionerliga och dumma formerna av Lanos orsakar inte positiva känslor. Särskilda kinder av de främre vingarna och stötfångaren är särskilt deprimerande, hängande över hjul. Och matningen med gråtande lyktor, konkavt lock på stammen och ubåten av licensplattan i form av mustasch Taras Bulba ... till henne, Dorestaylingfiléer med horisontella lyktor var bättre.
I bedömningen av utsidan av bilen finns ett begrepp om sexualitet. Det kan vara annorlunda, men ett mål är spökat: bilen börjar som vid första ögonkastet. Tyvärr, men i utseendet av Lanos kan sexualitet endast upptäcka återhämtningspervertet.
Tja, desto färre känslor, desto lättare är det att objektivt bedöma kvaliteten på kroppstillverkningen trots allt svetsa och måla den på fångsten. I princip finns det något att göra ansikte. Till exempel är bakljusen inte perfekt förenade med vingarna och lockets lock, och den övre delen av stötfångaren är skruvad ... självteckning med glänsande huvuden. Men i allmänhet är allt helt anständigt. Dörrarna är öppna och stänga försiktigt (med ljudet av tennburkar), flyttar sidofönstren med minimal ansträngning, luckorna mellan kroppspaneler är små och viktigast, ganska smidigt. Inte det från våra bilar: plus-minus spårvagnshållplats.
Ja, och färgen på färgen verkar förbättras (i Zaporozhe lovade att starta ett nytt målningskomplex). I de första Lanos, är det ihåg, även borsthoaxen lämnade repor. Och när du försöker fylla dem, förvärvade servetten kroppsfärgen.
Penetration i salongen är förknippad med vissa olägenheter. Vid landning, riskerar de skarpa passageraren på ett massivt taksläckare. Och om han bestämmer sig för att rymma den bakre soffan, kommer det säkert att bli om den fallande klämningen och, redan med en rökning, om kanten på baksidan av dörröppningen, som verkar specifikt för detta och är gjord. Soffan i bredd är full av dubbel. När du försöker tillgodose de tre, börjar extrema passagerare skriva under starkt fasade sidor. Ja, och vinkeln på baksidan av baksidan är vald utan framgång, jag vill pressen mer vertikalt. Genom utrymme av utrymme i benen och över Lanos huvud är något närmare än Logan, men den rymliga heatic. Men till skillnad från den grundläggande Renault, finns det en ledtråd av nackstöd. När du slår tillbaka mjuka rullarna åtminstone scorch blåsen.
Interiören drömde i sin gråhet utförs i samma amorfa stil biodide. Dessutom i vissa fall, mjuka linjer ser seger över funktionalitet. Till exempel, ovala fickor i framdörrarna och handskfacket är små, och en dum fördjupning på platsen för krockkudden på passagerarplatsen är inte lämplig även som en hylla för små ökat.
Kvaliteten på interiör finish? Enkelt, men rent. Material och konstruktiva lösningar här är klart budgeten, men irriterande fattigdom, som i Logan, inte känns. Och detaljerna är i allmänhet inte dåligt. Huvudsaken är att allt är normalt öppnas stängs, det finns inga luckor i en fingerbredd, ingenting knarrar och inte rattle på språng.
Bakom ratten
Den första känslan av ratten monteras snett. Och det är verkligen. Du försöker för det symmetriskt, men den vänstra handen sträcks och rätt böjd i armbågen. Dessutom är Branca inte reglerad, och de små knapparna på ljudsignalen på sina stickor, som från början av 90-talet.
Förarsittdyna ligger något högre än förväntat. Men mer specifikationen av landningen beror på det faktum att om det justerades på benen i handen alltför böjd. Jag flyttade runt händerna innan pedalerna måste sträckning. Ja, och det är inte nödvändigt att flytta bort till föraren med en växande 185 cm och mer längdjustering är inte tillräckligt. Men själva stolen på profilen är en mycket anständig gåva, som har en justering minimum.
Annan anspråk på ergonomi hävstångs KP, som i Nexia, är onödigt avses. När du slår på II och IV redskap, måste det mycket böja en hand.
En helt blygsam handskfack inte rymmer A4-papper
Infällbara mugghållare Single trevliga bagatell i kabinen
Pilar på de övre infästningar i den främre säkerhetsbälten Fair. Höjd inte regleras
Direkt sikten är inte dåligt i alla riktningar. Är det torkarna är kortlivade ledighet för mycket rengjorda området är den främre delen av kroppens främre rack alltför massiv, och som i de flesta sedaner, finns det inget foder från förarsätet. Men bristen på information som erhållits genom speglarna är permanent. Internalone bara obekvämt att använda. Med rätt landning, visar det sig vara nästan i templet, på grund av som den har att klippa en hel del ögonkast och avvisa huvudet bakåt. Men sido slags stort dimensionella, men det finns ingen känsla av fullständig bild i dem.
Locket på bålen och gastanken Hatcher låsa på distans, från salongen
Mellan de främre stolarna finns en bricka med en antydan till en mugghållare
Lutningsvinkeln av ryggen är justerbar stegvis
Och vid förarsätet, är budgeten essensen av Lanos särskilt akut. Exempelvis luftkanal deflektorer är berövade dämpare, finns det ingen främre belysning fläns på taket, och ratt omkopplarna visas på deras metallskelett. Men det beror på vad man ska jämföra. Till skillnad från Logan, här minst vindrutetorkare fungerar mänskligt. Ingår brickan automatiskt intjänade borstar. Och borsta smutsen från glaset kan vara en engångs touch till spaken. Reno har ingenting att göra det.
Inskriptioner i ukrainska. Redan på grund av detta, är Lanos kallas Zaporozhets
Manuella fönster fungerar förvånansvärt lätt och försiktigt
Men mycket dyrare material och tekniska lösningar används i topp tio och Viburnum. Ibland orimligt dyrt för bilen av ett sådant värde. Till exempel, gas stötdämpare av huven och bål, mjuk torped, velour klädsel och upphettning av platserna i versioner av sviten, roterande lampa av navigatörn belysning. Och den elektroniska instrumentbrädan i VDO företaget är ett riktigt mästerverk i jämförelse med Lanos vindturbin tidamp, med en mekanisk körsträcka mätare och en brist på varvräknare, även i toppversionen av SX.
Dock är den principiella skillnaden mellan den koreanska-ukrainska och inhemska bilar att köra. Låt Lanos medvetet enkla och billiga i varje detalj. Men allt är anständigt sker i det noggrant passar och fungerar bra. Tro mig att efter våra maskiner, där alla försök att flytta korsas av den fruktansvärda kvaliteten på prestanda, även en sådan fattigdom, men med en känsla av självkänsla uppfattas som en stor bra.
Men det verkar vara avlyssnas. Med bil med en körsträcka på endast 3500 km att vända reläer vid tidpunkten för den första aktivering av Zudit, som flugan på webben. Och varför? Jag öppnar locket monteringsenheten på hela stämpeln relä görs i Ryssland. De säger att de ändrar sina garantier ...
kontroller
1. Strålkastare corrector. 2. Koppla bakre dimljus. 3. Alarm switch. 4. Mikroklimat styrenheten. 5. Cigarettändare
instrumentbräda
1. Block av signallyktorna. 2. Kylvätsketemperatur pekaren. 3. Hastighetsmätare. 4. Total strida. 5. Daily kilometerräknaren. 6. Bränslenivåindex.
Vi skickar resväskor
Utanför stammen låser upp, tyvärr bara nyckeln. Det kan dock upptäckas på distans från kabinen. När det gäller volym (322 liter) är larken betydligt mindre än den för Nexia, Logan och dussintals. Ännu mindre än Kalina. Dessutom är öppningen av stammen inte tillräckligt i höjd, och inuti är det starkt inskränkt av utskjutande hjulbågar. Två fullstora resväska från våra rekvisita mellan dem ljög inte.
Stammen är starkt inskränkt genom utskjutande hjulbågar
Stammen är starkt inskränkt genom utskjutande hjulbågar
I nischen är fjädrarna tillräckligt med utrymme för kabel, verktyg och andra små saker
Men framför Nexia och Logan har Lanos bagage en mycket viktig fördel med vikning (och även i delar!) Soffan tillbaka. Låt det ligga på kvällen med golvet, men skidorna eller bärbar gräsklippare kan utföra.
Dimensionerna av bilen, mm
Salongdimensioner, mm
säkerhet
De officiella kraschtest enligt Euroncap-metoden med förskjutna fram- och sidoslag Lanos passerade inte. Resultatet är dock knappast möjligt för moderna standarder. Fortfarande skapades bilen för tio år sedan och blev dessutom den första oberoende utvecklingen av FIU.
Från de synliga säkerhetsverktygen i den grundläggande konfigurationen finns det bara bälten. Kudden tillhandahålls endast för föraren, och sedan börjar med SE-versionen. Så nivån på passiv säkerhet för den lilla chevroletfrågan är öppen.
Barn, som i våra maskiner, kan transporteras i speciella armstolar, som fastställs av vanliga bälten, isofixer tillhandahålls inte.
På vägarna ... Går med en nära jordparkering på bilen utan en förstärkare av ratten, jag, som den sista vattenkokaren, flera gånger nästan på väggen av garaget och parkerade bilar. Faktum är att det muskulösa minnet av händerna lade tre varv av ratten från stoppet tills de slutar som alla bilar. Men Lanos är utan förstärkare, han gör 4,5 cirklar. Därför, i 90-graders tur, faller du aldrig först, och då har du inte tid att bära RAM (hon själv returnerar det inte av någon anledning). Men hur lyckades de göra så långt ratt så hårt? Han måste klättra som en tjur.
Men termen stabilitet är utmärkt. På bilen utan förstärkare, förmodligen avkänning av öl berusad. På en rak styrning kan du automatiskt flytta bilen ändå, som en sträng. Men skratt med skratt, och när korrigering av drift eller imitation av ett plötsligt hinder är den kalla svetten fylld. Det är inte bara obekvämt.
Nej, Lanos får endast ta med en förstärkare. Från stoppet tills stoppet, gör en sådan ratt den vanliga tre omsättningen. Sant, med små avvikelser från noll, är det ännu alltför skarp. Trots närvaron av en tydlig reaktiv ansträngning, är det inte särskilt avkopplande med den hastighet direkt. Men beter bilen mycket bra i varv. Det viktigaste när du anger bågen engångs skarpt skarp ratt med samtidig gasurladdning kan framkalla aktern. Men i alla fall, Lanos med förstärkaren går mycket bekvämare och säkrare.
En semi-liters 8-ventilmotor av 86 krafter kan konsumera 92th bensin. Detta är mycket viktigt eftersom de billiga Lanos förvärvar invånarna i djupet. Det viktigaste är hur etiketten varnar på benzobacco luckan Bensinen måste blyfri, eftersom motorn är utrustad med en katalysator.
Sant, Motor Lanos har ingen aktiv ride. Det är smidigt och tillförlitligt lycklig i hela varvtalsområdet, men det är mycket mäts. Som med Nexia, dynamiken viskösa, tung och slutar någonstans till 140 km / t. Men även om motorn var mer oroliga, skulle tabu sätta rutan på den aktiva enheten. Kopplingen, låt oss säga, fungerar tillfredsställande sätt, men överföringen växlar mycket oklart. Detta är inte en spak, men en enda röra i en kastrull shames.
Laman saktar ner vid en första anblick, det räcker inte bara för informativeness av enheten. Men det är på torr asfalt. Men på vintern, tycks det, kommer det inte vara så stor. På grund på en våt sida (och det är ungefär densamma som samma sak på vinterdäck i snön) Framhjulen bryts i UZ redan med en något tryck på pedalen och den bakre inte ens skriva ut. Det vill säga, är bakaxeln klart olämpligt. Situationen rensas efter inspektion av bromssystemet. Istället för den vanliga bromskraftsregulator, som kan konfigureras, är ventiler inbyggda i konturerna av de bakre hjulen, ineffektivt begränsa tryck. En sådan kompromisslösning tillämpas i fall där bromssystemet initialt utvecklats inom ramen ABS (och bilen ska produceras endast med det), men för att spara den, är den gjord.
Och hur saker och ting går med körkomfort? När det gäller jämnhet, är allt i sin ordning. Suspensionen klarar väl med sitt uppdrag, även om det låter märkbara kropps rullar i svängar och stenar på mjuka vågor. Men med vibroacoustic komfort, är inte allt smidigt. Först av allt, längst ned i botten och hjulhusen från botten drivet prasslar däcken och Gulko trummor av småsten.
Dessutom finns det ständigt enkla vibrationer i olika frekvenser i stugan, och någonstans till 100 km / h börjar fin darrande ratten. Det verkar som som de ukrainska däcken av Rosava Trochi Square (eller bara dåligt balanserat). Förresten, hävdar fordringar på däck inte bara till komfort. De är också svaga kopplingsegenskaper. Och i bromsning, och i turning anses att bilen är kapabel att större, men gummit är redan simning.
Och Lanos är väldigt märkligt för motorbullret. Att inte säga att det är särskilt högt i billiga bilar och sämre. Liksom de flesta av 8-ventilen, snarare, bara obehaglig. Men det roliga är att Koreaner verkar lanseras inloppsakustik. När gasen är öppen börjar motorn att stöta, som biter i gelången. Om du smidigt spelar pedalen visar det sig mycket erotiskt sittande nära följeslagaren du kan ta med till ecstasy. Men om du håller gasen pressas ständigt, medan du kommer till stugan, är det redan en modig ...
Naturligtvis är Lanos på gåret inte idealiskt. Men igen, med vad jag ska jämföra. SX-versionen är något bättre än Nexia, och efter någon Vazovskaya-modell och ger nöje. För att känna det är det tillräckligt att ta en bil till en kort provkörning på återförsäljaren.
Motor
1. Tank av huvudbromscylindern. 2. Kylsystemets expansionstank. 3. Expansionstanken i kylsystemet. 4. Blockera relä och säkringar. 5. Uppladdningsbart batteri. 6. Glasbricka. 7. Oljefastighetsmotor. 8. Mascallastisk motorhals.
... och utan dem
Spara dickens, kärleksfiske eller helt enkelt babble på natur Lanos kan rekommenderas. Road Lumen-området är 170 mm, liksom ganska höga trösklar och stötdämpare, som en kongress från asfalten, det känns åtminstone inte sämre än Vazovskaya tionde. Av de nära och kära till priset av bilar för ridning på ugabam är det bättre anpassat, kanske bara en vandring med sin stora lumen och korta svällningar. Naturligtvis är det önskvärt att fastställa motorfackets kraftskydd.
Suspensionen på en trasig väg gör att du kan flytta ganska säker. Sova börjar antingen med full belastning, eller när det finns en hastighet. Men hon knackar på groparna så att bilen verkar ha passerat tusen 150.
Operation, Service
Garantin på den europeiska Lanos två år obegränsad körsträcka. För privata ägare är värre än den japanska i tre år eller 100 000 km. Men för någon som kommer över ett år en hel del, desto bättre. Men garanti villkor som föreskrivs utan fallgropar, möjliga att avstå från dess genomförande.
Service och garantiservice engagerade 75 Chevrolet återförsäljare i 54 ryska städer. Och priserna för det arbete de har måttlig till ett genomsnitt på $ 35 per arbets gånger. Dock kommer tjänsten att bli dyrare Lanos Aveo och Lacetti jämn. Om delarna för det är något billigare (bara lite), till tjänsten behöver komma igenom 10 000 och en halv gånger oftare än i andra Chevrolet-modeller. Och kostnaden är inte viktigt, vad intervall, de hålls, är ett genomsnitt av $ 200.250. Det visar sig att Lanos billiga endast vid köptillfället. Och då är det allt som vuxna.
Vi gillade
Separat vika baksidan av soffan med en antydan till nackstöd
Mycket anständiga framsäten
Hög markfrigång
Och:
motor förmåga att konsumera 92: e bensin
mycket billig fabrik alternativ
best-in-class pris
Vi gillar inte
Fuzzy mekanism gear
Fast fel hjul
Nackdelen med landning på baksidan soffan
Och:
beteende på vägen bilen utan servostyrning
dålig isolering av de undre och hjulhus
brist på valet av organ och icke-optimal konfiguration
ingen ABS och passagerarkrockkuddar
låga underhållsintervall
Chevrolet Lanos.
total Information
Kropp (antal platser / dörrar)
sedan (5/4)
Tjänstevikt, kg
1096
Full vikt, kg
1595.
Hastighet, km / t
172
Acceleration 0-100 km / t, med
12,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
5,2 / 10,4
Bränslereserv
48
Motor
Plats
främre tvär
Design
Bensin, 4-cyl., In-line, 8-ventil med en enda överliggande kamaxel
Diam. cylinder x kolvslag, mm
76,5h81,5
Kompressionsförhållande
9,5
Arbetsvolym, SMZ
1498
Power, hk vid rpm
86/5800
Vridmoment, kgmm vid rpm
13,3 / 3400
Chassi
drivenhet
på framhjulen
Överföring
5-växlad MKP
Transmission nummer
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3,33
huvudkugghjulet
4,18
Suspension:
vår
framför
Oberoende typ McPherson
bakom
delvis oberoende bakarmen ansluten böjliga tvärgående balken
Styrning
rack typ
Bromsar fram / bak
Skiva ventilerad / trumma
Däck
185/60 R14.
Bil
från 0,14 $ / km
Priserna för reservdelar och sedan $
TO1 (10 000 km) 172
TO2 (20 000 km) 216
TO3 (30 000 km) 209
TO 4 (40 000 km) 224
TO5 (50 000 km) 201
TO 6 (60 000 km) 388
Oljefilter 3.7
Luftfilter 13.
Bränslefilter 14.
Timingbälten med rullar (om kedjan, priset inte specificerar) 110
Pads Broms Fram / bak 54/54
Tips Styrkanal 35
Fram / bakre stötdämpare 75/73
Framvingen / bakre 149/323
Huva 313.
Framdörr / bakre 347/335
Fram / bakre stötfångare (vänd och förstärkare) 445/401
Vindrutan 357.
Sido glas 76.
Strålkastare montering 205
Baklampa monterad 117
Vi bestämde:
Det är uppenbart att från det föråldrade moraliskt, inuti utsidan och de fattiga i Lanos, är det omöjligt att kräva mycket. Det är nog att det här är en vanlig bil som tillåter ägaren att känna sig som en man. Det är redan därför det är mycket bättre än någon inhemsk maskin och står naturligtvis för sina pengar. Dessutom har Lanos trumpar även emot de viktigaste konkurrenterna-utlänningar i Nexia och Logan.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
En källa: Journal Köp bilar [17/2006]
