Chvrolet Lanos Test Drive sedan 2005 Sedan

Kolonialister

Vill du ha en utländsk bil?
Förr eller senare dör nästa arbete i den inhemska bilindustrin mitt på motorvägen, och i det ögonblicket, utöver icke -normativt ordförråd, uppstår en enkel tanke i mitt huvud: en normal maskin behövs. Och normal betyder utländsk produktion, billig och, viktigast av allt, ny!

Vad finns det
Chevrolet lanos
Pris från 9235 $
Max. Kraft 86 hk vid 5800 vol ./min
Max. vridmoment 130 Nm vid 3400 rpm/min
Max. Hastighet 172 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,5 s
Fiat
Pris från 315 000 rubel.
Max. Kraft 77 hk vid 6000 vol ./min
Max. vridmoment 115 Nm vid 3000 rpm/min
Max. hastighet 162 km/h
Acceleration 0100 km/h 13,5 s
Peugeot 206 Sedan
Pris från 329 000 rubel.
Max. Power 110L.S. vid 5800 vol ./min
Max. vridmoment 147 Nm vid 4000 rpm/min
Max. hastighet 190 km/h
Acceleration 0100 km/h 13,7 s
Iran Khodro Samand
Pris från 324 000 rubel.
Max. Power 100 hk vid 6000 vol ./min
Max. vridmoment 153 Nm vid 3000 rpm/min
Max. hastighet 185 km/h
Acceleration 0100 km/h 11,9 s
SAMMANFATTNING
Den största fördelen med dessa maskiner är lågt pris, och de som allvarligt betraktar en sådan bil som köpet, först och främst, uppmärksamma inte resultaten av tester, utan prislappen, utan ...
 
Testet visade sig vara tvetydigt. Till exempel kom Chevrolet Lanos helt enkelt in i fel företag, här träffar han lätt alla i pris, men förlorar de flesta av de andra parametrarna, men om han hade Autovaz -produkter i sina motståndare, besegrade han lätt alla indikatorer billigare och mer pålitliga. Samand är högre, men till priser jämför vi med ABEA. Peugeot Vi fick med 1.6-motorn och en automat, som höjde priset till skyhöga höjder, och om det var med en manuell KP och en 1,4-liters motor, kan justering av krafter vara helt annorlunda, eftersom varken utmärkt hanterbarhet, Inte heller den förstorade stammen skulle ha försvunnit någonstans. Under tiden, i aggregatet av bedömningarna i kvaliteten på kvalitet-i-pris, vinner priset fiat med det vi gratulerar honom.
 
Kolonialisterna i världshistorien har alltid beaktats på två sätt: å ena sidan bar de sin kultur och teknik i vilda länder, och å andra sidan förtryckte de de infödda. Budgetens sedans av detta test kom till vår marknad med samma mål. Dessa maskiner erbjuder en helt annan produktionskultur och en helt ny titt på billiga bilar. Man bör redan komma ihåg att köparen av sådana modeller är intresserad av tillgängligheten av tjänsten och inte kommer att tjäna dem i sitt eget garage på knäet. Han har helt enkelt inte tid för detta, han kopierar inte längre på bilen och skakar inte över den, men lever normalt, aktivt med kreditprogram som tillhandahålls av garantier och försäkring. Och under sådana förhållanden har han ingen anledning att bära blodtjänta rubel till figurerna i Ovidropidram, särskilt eftersom dessa rubel är mer och mer nödvändiga av honom varje dag. De sensationella senaste projekten från vår mest massiva bilproducent Avtovaz Kalina och Priora kan inte tillhandahålla en sådan tekniknivå, och de har eviga problem med kvalitet. Det är svårt att föreställa sig vad Vaz -marknadsförarna tycker om och drar tidigare på prislappen: från 10500 $. Vem kommer att betala sådana pengar för en tom bassäng, när du kan ta Lanos i den dyraste konfigurationen med luftkonditionering och färg metall för dem? Och detta är inte det enda erbjudandet av denna typ på vår marknad, resten förblev helt enkelt utanför gränserna för vårt test. Så att den före detta sovjetiska bilindustrin kommer att dö ut under angreppet av kolonialister eller kommer att förbli i reservationer bland de mest bakåtriktade lagren av befolkningen, eftersom alla förslavade infödda i alkoholism och acceleration överlever.
 
Och på dess territorium kommer det att finnas församlingsföretag av världstillverkare och kommer att spill och odla vår marknad och rulla ut sina budgetbilar. Det mest spännande är att detta också är en mellanliggande lösning och om motoriseringen behåller på samma nivå i minst fem år, kommer snart intresse för budgetmaskiner att försvinna av sig själv. Vi, precis som runt om i världen, kommer inte att vara intresserade till priset, utan kontrollerbarhet, passiv säkerhet och design.
Ett fraktur i medvetandet inträffade i provinsen människor började köpa nya utländska bilar.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Chevrolet lanos
Den första showen 1997
Italdesign design
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat
Den första showen 2003
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 Sedan
Den första showen 2005
Design Peugeot.
Iran Khodro Samand
Den första showen 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Tidigare var budgetbilar också mästerverk av funktionell design.
 
UTANFÖR
Själva budgetordet har inte något stötande. Tvärtom, i förhållande till bilen, i den i priori, bör bekräftelsen av rationaliteten i köp- och sunda tillvägagångssätt från bilägaren till sin egen budget och den plats som är ockuperad av enskild transport i huvudstaden i hans genomsnittliga familj Det. I detta avseende bör stilen på en bil från denna konsumentsektor illustrera designbegreppet i sin mest klassiska mening. Det var. Kom ihåg historien: Citroen 2CV, VW Beatle eller Fiat Uno. Idag är mänsklig mentalitet annorlunda och Fiat ABEA, en direkt ättling till Uno, rundad, sneda ögat och måttligt integrerat i detaljer. Harmonisk och återigen med måttlig, elegant och dynamisk. Det finns ingen ljusstyrka, men här är det olämpligt (per definition). Dess absoluta ideologiska dubbla och veteran från Lanos -budgeten. Under de långa åren av sin existens har stilen ändrat sitt efternamn och nu bestämmer det förgyllda Cross Chevrolet helt bilden av denna modell. Den ökade stammen av Peugeot 206 disfigurerade inte honom och till och med förändrade sidoproportionerna till det bättre. Inte idealiskt, men det fanns inga spår av kurguzinessen i 5-dörrs hatchback. Den mest inkompetenta och osannolika synen på den iranska modellen Samand. Från ansiktet betonas den avancerade åldern av Passats blick och hans eget, men den inverterade beklädnaden av kylaren, på vilken någon slags hemgjord symbol (ägare till en amatör av hästsport?), Tvingas istället för den typ av den typen Förlorade Emblem VW ... hans sidokitektur och proportioner av klämningen en tår av en tårminnen från Peugeot 406 fanatiker, men inte mer. Annars en sensationer av hantverkare och råa verk av designern av självutbildad designer. Mot denna bakgrund kan du stänga ögonen på Lanos -designens ålder och värma din stolthet som för 11 år sedan, kanske denna linje kom ut under pennan i Jujaro själv, och bakljusen på Peugeot är så stora påminner om flaggskeppet Sedan 607.
INUTI
Jag kommer inte ihåg en sådan enhet av parametern utanför/inuti hela historien för våra jämförande test. Naturligtvis är detta inte av en slump, eftersom utvecklingen av stilen bestämde de strikta och smala budgetramarna. Detta är bra för funktionell design, men går inte bra med den konstnärliga början och stilen. Från detta ser Fiat -panelens minimalism så ren och till och med snygg och är associerad med den klockliknande Kich -panelen på de iranska bilenheterna. Östern är tunn och från det förstår jag inte en namngiven designers önskan att använda den amerikanska stämpeln för Auto Architecture på 80 -talet. I panelen med enheter i en bil från 2000 -talet. Platta bröst, absurd ser 4-och-rymdskepp, platt dörr ...
SAMMANFATTNING
Att leva på en genomsnittlig budgetlön är inte lätt. Men den optimistiska stilen för fiat och glädje av Peugeot kommer säkert att hjälpa.
 
1 plats
Fiat
+ Den smärtsamma motorn är bra ljudisolering och översikt över en stor bagageutrymme.
- Inte den bästa hanteringen.
 
2: a plats
Peugeot 206 Sedan
+ God kontrollerbarhet Anständig design är en bra dynamik.
- Högpris täta baksäten.
 
3: e plats
Iran Khodro Samand
+ Bilen bör ha mycket stabilt beteende på direkt klimatkontroll.
- Tung rattbrist på krockkuddar i version 1.8 av felberäkningar inom ergonomi.
 
4: e plats
Chevrolet lanos
+ Låg pris på en dragmotor stor vägavstånd.
- Den obetydliga hanteringen av felberäkningar inom ergonomi är en blygsam stam.
Text max sergeevfoto leonid deduch
 

Källa: Bilar