Testkörning Chevrolet Lanos sedan 2005 Sedan

Ino-brand

Ryssland är ett av de få länder där ordet utländsk bil fortfarande låter charmigt.

ALAS, vår bilindustri över åren av sitt absoluta monopol på marknaden har pumpat för många, och som ett resultat är vi redo att förvärva någon bil, om han bara var utomlands. Sant, trots den vinnande alien etiketten, kan idag många utländska bilar kallas det mycket villkorligt.


Kia Spectra och Daewoo Lanos reinkarnerade i Izhevsk och Daewoo Lanos är bara sådana, inte ett hundra procent utländska bilar upptar anständiga platser i försäljningsbetyg. Jämförbara till priset med ryska bilar, är båda modellerna snabbt lockade till deras sida av dem som reste genom klassikerna eller den 10: e zhiguli-familjen.
 

Men deras priser är inte gränsen: Ukrainska Zaz gick ännu längre. Genom att göra flera förändringar i Chevrolet Lanos, vände han den till Zaz Sens, och kostnaden för den nya utländska bilen sänktes under 230 000 rubel.
 

Men är mirakel möjligt? Är det möjligt att lugna kostnaden, hålla allt i bilen, för vilka utländska produktionsbilar värderas i Ryssland? Genom att jämföra tre bilar försökte vi ta reda på var linjen passerar, följt av att spara med bil till nackdel för mig själv.
 

Sens och Chevrolet Lanos
Det här är olika bilar, men att jämföra dem i alla avseenden är fortfarande felaktigt och de har många av dem. Och skillnaderna på dem är sådana att Sens och Lanos kan betraktas som två trimning av en bil.

 

Utanför

Populariteten av Zazzovsky Chevrolet har blivit en anledning till utseendet på en ny nu den mest prisvärda ukrainska med koreanska rötter. Utanför påminner Sens oss hur Lanos tittade i den ursprungliga prestationen. Koreanska Daewoo såg också först och senare Doninvest Assol. Sens har en bakljusen har en annan form, och över trunk hänger en säregen kant-visiret.
 

I allmänhet, utåt, är LANOS att Sens bilar är godtyckligt, utan en enda uttryckselement. Vad ljus är vackrare, och vad mindre att lösa dig, men i stort, om skönhet finns olämpligt

 

Och den yttre skillnaden manifesteras i Schildh: På Sens istället för förgyllda kors, Zazs insättningar. Därför är köparen orolig för sitt rykte, det är värt att ta bort Zaporizhzhya Emblem med en stiliserad bild av en lokal vattenkraftverk, och knappast någon vet att ägaren av bilen sparas när man köpte.
 

Naturligtvis (om du inte tillåter någon för ratten), skiljer sig Sens från Lanos motor och växellåda. De första lederna i rörelse som är bekant i Tavria, även om ett globalt uppgraderat aggregat medan motor- och CPP Chevrolet (och mer delar av komponenterna) kommer från den polska växten Daewoo-FSO.
 

Priser *
I den grundläggande och enda konfigurationen: från 227 000 rubel.

Version med automatisk växellåda: existerar inte.

Sens Sens Sens Concticutation: Audi-förberedelse, kopphållare, öppningsnycklar av gastank och stammen från salongen, elektronisk klocka ... alla ...

* I centralbankens takt på utarbetandet av materialet. Ange detaljer från återförsäljare.
 

Inuti

Knappen på PPC-handtaget ger ett okonventionellt ZAZ-omkopplingsschema: den bakre överföringen är på plats i den femte och den femte under den (höger-back). I Chevrolet är omkopplingsschemat traditionell; Det här är det första och kanske den mest märkbara skillnaden mellan två bilar.

Salonger är mycket likartade: och där och det är inte belastat med modern designer tänkt plast hård och tunn, billig vävnadsklädsel av mjuka obetydliga platser.
 

Olika utom med ratten: I Sens är det en dubbel-talig, halt, ovanlig design. Men med ett visst grepp, hjälper lågarmar när de roterar. Även om inte som Lanos hydraulicel

 

Skillnader i inredningen orsakas av en rikare uppsättning LANOS. Rattet döljer krockkudden, Windows-kontrollpaneler ersatte de arkaiska fläckarna på ytterdörrarna. Jo, hans majestät luftkonditionering utfärdar sin närvaro med motsvarande knapp.

Med ingenjörsmotorerna blir skillnaderna mer uppenbara. I Chevrolet-salongen regerar relativ tystnad.
 

1,5-liters 86-stark Lanos motor är inte hörbar (speciellt om sensenheten fungerar i närheten: den polska motorn och mer kraftfull och tystare).

Förmodligen veta om Melitopol-enhetens skit, ansåg sensorterna det möjligt att överge tachometern. Annars är det när det gäller instrument, paritet: avläsningar lätt att läsa tack vare blygsam design och neutral belysning.

 

På baksätet kan geometriskt identiska maskiner hysas med komfort, speciellt om mannen sitter mitt (eller något ovan) tillväxt.

Innan knän är det tillräckligt med utrymme att inte vila. Ändå kraschar den bakre soffan för tre uppriktigt.
 

I rörelse

Vibrationer och buller i sinnen, som uppträder efter nyckeln i tändlåset och ökar betydligt på farten, föreslår inte om den utländska bilen, men om den gamla gräsklipparen. Det är gammalt nytt nytt arbete tystare.
 

Priser *
I den grundläggande konfigurationen (metallfärg): från 256 230 rubel.

Maximal uppsättning: 289 170 RUB.
 

Hjulen rekommenderas: I den maximala konfigurationen finns GUUR och luftkonditionering och en förarens krockkudde. Utan dem är Lanos lite överlägsen sens.

* I centralbankens takt på utarbetandet av materialet. Ange detaljer från återförsäljare.
 

Melitopol aggregat röda på Nizakh, så det måste göra extremiteter: Om du vänder hjulen och vrider gaspedalen, blir det imitation av rodeo. För att hålla den rasande Melitopolmotorn är inte så lätt! Om du ordnar ett par Lanos och Sens, då på det andra växeln, kommer den senare att ta fram en kort framåt, men på den tredje kraftfullare kommer Chevrolet att börja bryta.
 

Som redan nämnts är akustisk komfort i Lanos mycket högre, vibrationer och främmande ljud från den 86-starka motorn minimeras. Motorn själv ger en jämn acceleration utan att skynda för att påskynda sedan till högst 170 km / h. På hela vägen för pilen på hjulhastighetsmätaren håller hjulet bra och gräver inte på jakt efter den bästa banan.

 

Sensöverföringar är på fuzzy och inte alltid. PPC-spaken kräver ett grovt och icke-diplomatiskt förhållande: I det här fallet kommer andelen framgångsrika kopplingsförsök att vara högre. Dessutom lutas det tillbaka, närmare föraren; Den andra överföringen kan knappt sprida sig med en förarsäte och en upphöjd parkeringsbroms. En annan sak är att handbromsen och den andra sällan används samtidigt.
 

Lanos växellåda är inte heller ett urval av klarhet, men det finns också inga konstruktiva nackdelar: jämfört med en billigare motståndare är hävarmens neutrala läge utan problem, och överföringen ingår i efterfrågan.
 

En annan skillnad mellan Sens: Rotera ratten utan hydrauliker är svår ännu stark och muskulär person. Och med hastigheten att göra det ännu hårdare. Hydraulicel identifierade i stor utsträckning olika intryck av både ukrainare, fördelade mellan dem plus och minus. I sinnen efter bilen med gur, är det bättre att inte sitta ner!
 

Det här är olika bilar, men att jämföra dem i alla avseenden är fortfarande felaktigt och de har många av dem. Och skillnaderna på dem är sådana att Sens och Lanos kan betraktas som två trimning av en bil.
 

Skillnader i bromsar och fjädring Vi hittade inte det hela mer vi identiska. Bromsar medium. Jämfört med Kia Spectra, kan det tyckas att de är ineffektiva, är det ganska på grund av egenheter i Izhevsk modell, berättelsen om vilka är framåt.
 

Det faktum att SENS suspensionen tas från LANOS korrekt: när det gäller balansen mellan komfort och stabilitet, chassi både ukrainare förtjänar bra betyg. Det finns rullar, men de har inte särskilt påverkar hanterbarhet; Små och små gropar absorberas tyst, men svårt. Båda bilarna är lätt att gå till sladd, men också lätt ut av det.
 

KIA SPECTRA (W)
Utanför

Liksom den nya ukrainska KIA, inte påverkar kraftigt yttre. Lugna rader av små, enligt amerikanska standarder, sedan tips om en tid präglad av erövringen av den japanska bilindustrin i nytt ljus. Inte undra på: det var en uppgift som den koreanska företaget har satt ett decennium sedan!

Men vi är på handen på en blygsam utseende spektra under många år inte kommer att skiljas från strömmen inte av skönhet eller fulhet.

 

Inuti

Och återigen japanska America: Flame Lines Torpedo Ytterligare digitalisering av hastighetsmätaren i miles, yrkesfack magnetiska. Det finns ingen radio bandspelare, men en ljud förberedelse görs och det finns även en antenn med en elektrisk drivning (!) På baksidan flygeln.
 

Kaminen av knapparna är ganska rimligt och ergonomiskt engagerad i skägget och sluttande utrymme, men joystick av elektriska enheter speglar ligger på den plats där tyskarna ligger obekvämt och ologiskt. Men denna plats skulle fortfarande vara tom.
 

Priser *
I grundkonfigurationen: från 333,000 rubel.

Paket med automatisk växellåda: från 409,000 rubel.

Maximal utrustning: från 423.000 rubel.

Hjul Rekommenderat: Den mest implanterad version med MCPP: GUR, ABS, luftkonditionering, dimma, elbil och andra trevliga överraskningar.

* I centralbankens takt på utarbetandet av materialet. Ange detaljer från återförsäljare.
 

Den externa belysningen slås på av sekelskiftet vänsterhänta ratten ratten och enligt traditionen av tradition av den koreanska företaget, fungerar enligt principen påslagen och glöms bort. Bokstavligen: Efter föraren var berusad och öppnade dörren, smart elektronik oberoende utmattade strålkastare och dimensioner. Och ett sådant beslut är inte bättre passar in i Spectra konceptet.
 

Ganska mjuka stolar antyda vila bakom ratten. Helhetsintrycket av utrymmet i kabinen bekräftas av andra faktorer: känslan av armbågen i den främre raden förekommer inte, och den andra passagerarna inte vila i benen. Ja, ökar och ljus klädsel visuellt utrymmet.
 

I en sådan atmosfär är den genomsnittliga kvaliteten på plasten inte irriterande, speciellt eftersom den huvudsakliga plastdelen i bilen är ratten i hand och trevlig för beröring. Det orsakar inte klagomål och rör sig längs den arkaiska raka slitspaken av väljaren av maskinpistolen.
 

Den koreanska-amerikanska-udmurt spektra koreanska-amerikanska-udmurt spektra, som tas till asiatiska-ukrainare, presenteras i jämförelse med komfortstandarden. Ombord på hela elektropacuit och luftkonditionering och automatiska transmissionskinnor i designdjupet.
 

Passiv och aktiv säkerhet ökar ABS, justerbar höjdratt kolumn och två krockkuddar, insisterande förare och passagerare.
 

Men priset ska konfigureras och de bästa dimensionerna av bilen. Våra spektra bedöms med mer än 430 000 rubel. Det är dock ett topppaket, men även basen med den mekaniska växellådan är värd fem tusen rubel dyrare Chevrolet Lanos.
 

I rörelse

I rörelse fortsätter denna KIA av intra-ensam intryck. Sedan på handtaget accelererar till 100 km / h i 12 s, men bilen med automatisk växellåda spenderar på den här och en halv en sekund mer.
 

Bilen lider emellertid av motorn. Maskinens attacker, som lider av standard för föråldrade hydromekaniska KP-jerks vid byte, förseningar i försök att accelerera och obemärkt övergångar till minskad överföring.

 

Å andra sidan, förändringen av överföringar utan förarens lyx, otillgängliga för andra deltagare i testet. Och den tröga överklockningsrytmen är en liten avgift för lugn och avkoppling bakom ratten. Men som säljare märker, använder denna efterfrågan inte denna efterfrågan, desto mer så att maskinen klart går utöver budgetens omfattning.
 

I övningarna på Spectra-hanteringen, den nyligen typiska amerikanska: lat, den kraftfulla bilen, reagerar sig på ratten, men att lägga på bågen, håller det bra.
 

Och mest av allt tyckte jag om sina kraftfulla bromsar. Kanske är de även för skarpa: Att resa bakifrån får inte ha tid att reagera, och botkroppen kommer förmodligen inte att glädja passagerare.
 

Bilar tillhandahålls av Atlantm Baltic Companies


Text: Hjul
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№120 / 2007]