Testkörning Chevrolet Lanos sedan 2005 Sedan

Alla bilder Chevrolet Lanos sedan 2005

Gjord i USSR

Mer nyligen brukade vi skaka bilar på inhemska och utländska, den första för det lägsta priset på kvaliteten på kvaliteten och kräsen bristen på brister i den andra. Tiderna förändras, och idag kommer de dyraste ryska bilarna nära de mest prisvärda utländska bilarna i slutet av $ 9.000.
Det är till detta belopp som tillvägagångssättet, och ofta överstiger det, reella priser i bilhandlare i Ladu-110 och Kalina. Prislistorna över den uzbekiska gamla kvinnan Daew Nexia, mogna Chevrolet Lanos, från Ukraina och den unga fransmannen från Moskva Renault Logan börjar med det. Så vi kommer att döma dem enligt en enda standard.
LADA 110.

Från och med i strömmen av utländska bilar ser den bästa modellen av Avtovaz ganska anständigt lysande metallisk, byggnaden av blanketterna byggs av vissa tuningkit. Och nära? På tröskelvärdena uppträdde äntligen med en foder, men oförskämd, fruktansvärd typ och från ABS-plast igen bypass-teknik? Framför alla ett dussin nu, elektriska fönster först väljer de backlash och bara sedan lägre glas. Tyvärr, inte helt.
Ladan har som äldre Nexia och Lanos, en låg och trång inredning: sitter på, du måste böja huvudet; Framsidan i moderering är rymlig, bakom en vuxen man sitter i bulk, vilar med en ryggrad och knän. Stolarna är mjuka, men förbise den konkava ryggen klämmer på bröstet, och torsionerna ringer med en kort longitudinell rörelse som nivåfjädrarna.

Sträckningsmekanismer arbetar i tider. Rattet justerar höjd, men är tunn, andas i händerna och är inte täckt med riflation, men burrs. Stålbrytare sticker ut vid olika höjder av växellådans rörelse, acceleratorpedalen är inslaget, tätt koppling tar i slutet av stroke. På språng är förvaltningsorganen, creating och rattling inredningen, smälter suspensionen, pinnar styrningen.
Men det finns ljusa stunder. Till exempel, en ganska kraftfull, ekonomisk, även om den bullriga motor 1,6 liter ger en god dynamik maskin. Markfrigången är traditionellt stora, den energiintensiva suspensionen är väl anpassad till ryska vägar, även om små oregelbundenheter i sin tur bearbetar ofta med en karakteristisk Yerzani beroende på separationen av hjulet från beläggningen. Konsument styrning bidrar inte till den exakta och snabba manöver, men skiter föraren, förl brister och bekvämt på långa resor.
De flesta av livet, ett dussin stannade i kategorin att lämna hopp, hon kom att tänka på var barnsjukdomar bruten, var lösningar elimineras. Säg, bara en liten bit och få en stor bil. Men det var redan tio (!) År, två generationer av konkurrenter ändras, Kalina och Duckling, och inte göra en svan, tycktes vara hand. Tror du att soldaterna? Och du ser igen på prislappen
Daewoo Nexia

Denna bil är mer än dubbelt så äldre än tiotals: det är den inbördes av den antika åttonde familjen och strängt taget har länge varit föråldrad. De små dörrhandtag från insidan måste cling i ett finger, högt klappa dörrarna, men stängda på första försöket. I en nära hytt, även en passagerare med en växande 180 cm känns grind, ständigt vilar i något. Och den mest störda expert var helt enkelt inte att pressa tillbaka till nära och obekväma öppning.
Placeringen av en stor tunn ratten är optimalt endast för föraren med en ökning av inte högre än 160 cm, ligger han i höfterna och delvis överlappar enheterna. Det finns ingen justering, det är inte lätt att sitta bakom RAM, måste du vända benet. En mjuk amorf säte installeras av någon anledning till vänster om ratten, ryggen med en stegvis justering av chlipcite och andas under tryck. Benen är nära: under vinterskor, reste du två pedaler omedelbart.
De rör sig i lådan spaken är för mycket, även om de inte missa sändningen. I den initiala konfigurationen är GL inte ens en varvräknare (det finns en testmaskin GLE), men den enkla radiobandspelare är nästan alltid byggs.

På språng, bilen rulle, benägna att stjärnan och haverier av suspensionen, men ganska mjuk, som är fullt kombineras med en lång ratt med ett stort utväxlingsförhållande. Dynamiken är måttliga, och med en mer kraftfull sexton adhesiv enhet, som är dyrare än $ 500, även inte dåligt, medan båda motorerna är nöjda med 92-m bensin. Det finns ingen stänkskärm under motorrummet, men en glimt av endast 125 mm. Tjänsten är den vanligaste, var 10 tusen km eller sex månader mot vanliga tolv. Men garantin, men med reservationer, spela in 100 tusen km eller fem år.
Vad är hemligheten av många års popularitet med ett sådant överflöd av brister? Allt är väldigt enkelt Nexia samlas in av händer, vilket saknar husbilar. Tillförlitlig avfallsdesign, stabil kvalitet och rimligt pris är ganska kapabelt att uppväga den arkaiska designen. Och tack vare den låga kostnaden för Nexia är det där man kan dra sig tillbaka under press av unga konkurrenter.

Lada Kalina.

Den mest moderna av dina kvartalsmätare är kortare än resten av bilen, men tack vare nyheten och ett betydande pris konkurrerar faktiskt med dem. För att inte säga att det är väldigt vackert, ljusa funktioner är inte utrustade, snarare, det liknar en knopp på benen. 185 mm Clearance kan avundas många parkettristmaskiner. Kroppen är monterad bra, med små luckor, även om planet för vissa paneler inte sammanfaller. Dörrarna byter nästan 90, öppnar stor öppning, men den mellanliggande fixeringen är svag: det är svårt att nå ut ur salongen. Landning till vänster hindrar något utskjutningen under sätet på grund av maskinens låga längd, utfärdas ubåten för gastanken i salongen.
Avrundade interiör former i mode tre eller fem år sedan, men i jämförelse med alla inhemska bil och mest billiga bilar, ser salongen ganska modern ut. Ja, och är monterad mer exakt än topp tio, även om bristerna är märkbara någonstans i krympande billig plast, bad ankan inre handtag i händerna, de främre elektriska fönstren är lata och tunna.

Kalina behagar, så det är en utmärkt synlighet och oväntat utrymme inuti tack vare en stor kroppshöjd, som landade lyckas göra vertikal och ekonomisk långa. Det kommer att finnas även besättningen av de relokerade grenadierna, även om baksidan måste komma med under hängande tak. Och bagaget är tillräckligt.
Positiva känslor slutar med en tur av tändningsnyckeln på soben och motorns roar kan bara drunkna ut krigsventilationen. Vibrationer och klåda Skaka kontrollerna, lådans slipspak som testas av en peaned överlagring på tunneln. Den elektriska kraftfulla är optimerad för parkering, men på vägen är ett helt tomt ratt är farligt förare inte hjulets position och med en snabb manövrering, särskilt på en halt beläggning, kan förlora bilen. Endast i liten utsträckning försäkrar ett illogiskt, ett stort växelförhållande mellan ratten gör mer än fyra varv från stoppet tills stoppet.
Den långsiktiga energiintensiva suspensionen är bra på förkylningar, men tillåter stora rullar, som i kombination med gummibekämpning snabbt kommer att tvinga att glömma den exakta lotsningen. Bilen flyter på vägen, som tvål i badrummet och väljer en bana, bara mer eller mindre genom att konsumera med förarlag. Med mindre storlekar av Kalina märkbart tyngre dussintals, med en 81-stark motor visar måttlig dynamik och mediokerelasticitet. Men ljudisoleringen av hjulbågarna är bra.

Chevrolet Lanos.

Men Lanoshjulet verkar rulla direkt på öronen medellång och ström och vibrationisolering av sin största nackdel. Det är dock viktigt att det fanns ganska hårda och bullriga vinterdäck på testbilen.
Den ukrainska bomullen inducerar inte valet av val: Endast sedans levereras till oss i den fattigaste konfigurationen, men med en förarens krockkudde. Avrundade kroppsformer är föråldrade, men bilen är försedd försiktigt. Från en dyster mörk salong utan en enda rak linje blåser en mode tio år gammal, men panelerna från billiga plast drivs exakt och inte knyter på språng. På toppen av salongen är fram- och sidrackorna mycket kullade inuti och tvingas flytta tillbaka. Dessutom sticker huvudet på passageraren ett styvt takhandtag, vilket är bättre att demontera omedelbart, inte ha tid att fylla konerna.

Det är inte lätt för de bakre platserna, den övre delen av dörren är fylld inuti, öppningsvinkeln är liten, och öppningen trycks också på den utskjutande kammusslan över hjulbågen i den främst och vilar på passagerarens svans. Soffan är låg, så det finns tillräckligt med utrymme i höjd här, men baksidan trycks på bältet och lämnar bladet utan stöd. Lägerna i knäna är minimal, men fortfarande är det märkbart rymligare än i Nexia.
Föraren av Lanos är något som stör de svängbara framställningarna och råa ränder på toppen, som lämnar korta vindrutetorkare. Sitter bekvämt, även om stolens krockkudde är lite liten för hela föraren, och den longitudinella justeringen kanske inte är tillräcklig för att växa. Rattstången är installerad orörlig, i lämplig höjd.
Rattet utan förstärkare gör utan en liten femrevolutioner, även pressade rörelser svarar bara på en liten förändring i kursen, och du kan helt enkelt inte ha tid att justera den snabbt utvecklande skid. Allt detta sätter upp en mycket tyst åktur. De måttliga dragkapaciteten hos den 1,5-liters åtta punkten är benägna mot den. Suspensionen klarade oegentligheter, var försiktig med den acceptabla nivån på komfort.
Renault Logan.

Låt oss lämna åt sidan hans kontroversiella design i slutändan är det en fråga om smak. Men den höga kvaliteten på att göra faktum, som man säger, medicinsk. Dörröppningar är enorma i bilen inte sitta ner, men bokstavligen du går. Salongen är hög och bred, fem icke-bra basketspelare passar fritt! Det är bara, stänga dörrarna, måste du hålla fast vid fingertopparna för girigbuk fördjupningar i armstöden. Den rymliga budget salong liknar en rymlig lastbilshytt. Det är dock inte klandras enbart analogi
Logan översikt skulle vara underbart skjutas utomhus speglar. Ledning är bekvämt, box spaken behagar utmärkt selektivitet. Dock kommer något måste vänja. Till exempel, för signalen i slutet av den vänstra ratt switch eller inte mycket informativa punkter pekare på instrumentpanelen. Flera platser kopplingspedalen, men detta är förmodligen avsaknaden av en viss bil.
On the move, Logan vill med snabba avsikt reaktioner och en levande karaktär i moderering av de blygsamma funktionerna i basen 1,4-liters motor. Suspension kombinerar komfort, hög energiintensitet och bra kedja förtjänar högsta betyg. Endast denna maskin har ett stabilt skydd fabrik av motorrummet (i dussintals stänk), enligt vilken totalt 150 mm av lumen. Flera fuktiga på språng verkade kroppen. Huvud Bristen på Logan är untransformable, om än en rymlig trunk.

Ni kanske minns en annan stor broms väg på grund av bristande ABS i den billigaste versionen (SP 2005, nr 12). Men ABS i denna topp man inte har någon, och Logan i detta test bromsar inte värre än resten.
Pengar och bil
Billiga är väl ingen sanning från utsläpp av evig. Den attraktiva pris är oftast dold eller låg kvalitet tillverkning eller äldre design. Och i det, och ett annat fall har en avgörande köparen rimliga påståenden.

Test Nexia och Logan befann sig i tillräckligt rik utrustning, om vi jämför last bilar upp till $ 9000, är \u200b\u200bföljande bild avdunstat. Våra varumärken är utrustade med rikare, den ovillkorliga ledare Kalina har endast en styrförstärkare och en rutt dator. Effekter av basutrustning i ett mått på de krafter diversifiera återförsäljare. Utländska bilar minimeras, men de erbjuder en krockkudde. ABS finns inte här, men reservhjul i alla full storlek specificitet länder i tredje världen
LADA 110.

Den tionde familjen produceras på Volga bilfabrik
sedan 1996, och inkluderar en Lada-110 sedan (VAZ 2110), en vagn
Lada-111 (VAZ 2111) och 5-dörrars halvkombi LADA-112 (VAZ 2112).
Motorer: bensin 1,6 l (81 eller 89 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Completenment: norm, suite.
Pris: 231 100260 486 gnugga. (83409400 $).
LADA 110 Nödvändiga krav i bilvärlden visade sig vara alltför stränga för dussintals. Med tanke på den låga kvaliteten, bör priset vara en och en halv nedan.
Total betyget 7,0
+ Inte dåliga dynamik, ekonomisk motor, stor markfrigång, energiintensiv fjädring, nackstöd i den andra raden.
- Låg kvalitet tillverkning, fuzzy kontroller, tillsluten på baksidan av kabinen, bullriga motor, endast 95:e bensin.
Daewoo Nexia

Det leder till ursprunget till Opel-Cadet 1984, senare producerad av Daewoo för olika marknader som Le Mans, Reiser, Siele, Nexia. För närvarande är det bara sedans produceras vid UDAU företaget i Uzbekistan.
Motorer: bensin 1,5 liter (75 eller 85 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Paket: GL och GLE.
Pris: $ 880.011 000.
Daewoo Nexia för en uppsättning egenskaper föråldrade bil kan fortfarande locka en liten dålig köpare under en lång tid.
Total betyget 7,1
+ Inte illa dynamik (med 85 hk motor), en rymlig trunk, en väl utvecklad design, en mycket lång garanti.
- arkaisk och trånga, särskilt bakifrån, salong, sänkt ratt utan justeringar blygsam markfrigång, inga stam transformationer, liten körsträcka mellan det.
Lada Kalina.

Frisläppandet av Kalina med Kropp Sedan (VAZ-1118) inleddes 2005. Den VAZ-1117 vagn och 5-dörrars halvkombi VAZ-1119 förbereder sig för produktionen.
Motor: bensin 1,6 l (81 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Komplett set: standard.
Pris: 227 000 RUB. (8200 $).
Lada Kalina insidan är mycket större än det ser ut utanför. Det är bra, men alla förstör navel vetenskap och kvaliteten på tillverkningen.
Total betyget 7,4
+ Relativt rik utrustning, stora dörröppningar, hög rymliga interiör, avsevärd markfrigång, energiintensiv fjädring, utmärkt översikt.
- låg kvalitet tillverkning, tom styrning, vaga reaktioner, ökat buller och vibrationer, brist på modifieringar.
Chevrolet Lanos.

Modellen debuterade 1997 som Daewoo Lanos, tre år senare uppgraderades. Producerad i Korea och Polen till 2004, liksom i Ryssland (Doninvest Assol). Det är nu produceras i Ukraina under namnet Chevrolet Lanos (Sens) med Sedan och Kombi Body.
Motorer: bensin 1,3 och 1,5 liter (70 och 86 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Komplett set: standard.
Pris: från $ 8990 (endast 1,5 liter sedan levereras till Ryssland.
Chevrolet Lanos är tyg, blygsamt utrustad med en bil med föråldrat utseende. Inte dåligt monterad och ganska värt pengarna.
Totalbetyg på 7,5
+ Big Ground Clearance, det finns en krockkudde.
- Slugged ratt, dålig isolering, breda framställ, stängt på toppen av salongen, en obekväm baksida på baksidan, inga modifieringar.
Renault Logan.

Modellen debuterade 2004 som Dacha Logan, ett år senare, började produktionen av Renault Logan produktion i Moskva vid Autoframos Enterprise. En sedan frigörs med kroppen, i år förväntas universan.
Motorer: bensin 1,4 och 1,6 liter (75 och 87 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Obligatorisk: Authentique, Expression, Privilege.
Pris: $ 899912 099.
Renault Logan En modern rymlig bil betalar för sina fördelar med en svag motor, förenklad design och stingy trim.
Total uppskattning av 8,0
+ En stor inredning, förekomsten av krockkuddar, avsedd noggrann kontroll, energiintensiv suspension, närvaro av ett skydd mot motorfack.
- Modest motor, små speglar, icke-transformerbar bagage.
Yuri Nileyov: Populariteten hos de inhemska bilarna faller stadigt. Utan radikal förbättring av kvalitet kan de bara räkna med förlossningen av smältarmén av långvariga fans.